汽车紧急制动装置制造方法及图纸

一种汽车紧急制动装置，包括制动臂３、制动蹄１０、拉簧１２和一个制动臂驱动装置。制动臂３与底盘梁１铰接相连。复位拉簧１２一端与制动臂３相连，另一端与底盘梁１相连。大车驱动机构采用油缸或气缸４。小车驱动机构可采用钢丝绳１３。小车的制动臂３与制动端蹄１０为整体结构，大车的制动臂３与制动蹄１０采用滑槽和滑杆９连接，并由限位螺钉７和导向槽８定位，小车和大车的紧急制动装置分别装于后轮的后方和后轮的前方。本实用新型专利技术优点是构造简单、安装方便、可有效地缩短制动距离，避免事故发生。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车紧急制动装置。传统的汽车制动是利用摩擦元件作用于汽车轮毂部位，制动力距小，不易将车轮快速刹住。另外，车轮与地面接触面积小，致使车轮与地面之间摩擦力较小，因此，即使车轮被快速刹住，快速行驶的车轮也会沿地面滑行相当距离，容易造成交通事故。本技术的目的是针对目前汽车刹车力距较小和车轮与地面间摩擦力较小，紧急刹车有困难的问题，提供一种可以有效地实现快速刹车的汽车紧急制动装置。本技术是这样实现的汽车紧急制动装置包括制动臂、制动臂驱动机构和制动臂复位机构。制动臂的下端为制动蹄。制动蹄上装有耐磨的蹄片。制动臂的复位机构为一个拉簧。拉簧一端与制动臂相连，另一端与汽车底盘梁相连。对小型汽车，相对汽车后轮，紧急制动装置采用后置式，所用制动臂驱动机构为一根一端与制动臂相连，另一端与驾驶室刹车操纵杆相连的钢丝绳。制动臂与制动蹄为整体结构。对大型汽车，紧急制动装置采用前置式。制动臂与制动蹄为分体结构。制动蹄与制动臂通过滑杆和滑槽相连。滑杆插入滑槽中。滑槽中设有弹簧。滑杆上制有导向槽。固定在制动臂上的限位螺钉插入导向槽中。制动臂的驱动机构为一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连的油缸柱塞机构或气缸柱塞机构。油缸或气缸通过管道与汽车原有制动油路或气路相连。使用时，对采用后置式的小型汽车紧急制动装置，制动臂上端通过销子与汽车的底盘梁于汽车后轮的后侧活动铰接。复位拉簧一端与制动臂相连，另一端于制动臂的后侧固定在底盘梁上。驱动制动臂的钢丝绳一端固定于制动臂上，另一端沿底盘梁引向前方驾驶室与刹车操纵杆相连。不刹车时，制动臂在复位弹簧作用下始终脱离地面。紧急刹车时，首先原有制动系统工作，当进一步搬动刹车操纵杆时通过钢丝绳牵动制动臂下落与地面接触。由于制动蹄与地面接触面积大，同时又附有耐磨、摩擦系数较大的蹄片，因而可使车辆急速制动，有效地缩短制动距离，减小侧滑，防止事故发生。对采用后置式的大型汽车紧急制动装置，制动臂的上端与汽车底盘梁于汽车后轮的前侧活动铰接。为了保证制动效果，应在制动蹄与地面接触的同时，使制动臂同时与车轮接触。为此，采用了制动臂与制动蹄弹性连接结构。驱动机构采用强力的油缸塞柱机构或气缸柱塞机构。油路或气路与汽车原有刹车系统共用，只需增加一个与原有刹车机构连动的阀门，使紧急刹车与正常刹车相继动作。此时制动臂复位可以通过拉力弹簧，也可采用油路或气路控制。本技术的优点是构造简单，成本低，无论是新车生产还是旧车改造安装均较方便，对高速行驶的汽车可有效地缩短刹车距离，避免或减少事故发生。附图说明图1是本技术实施例之一的构造图；图2是本技术实施例之二的构造图。以下结合附图所示的实施例对本技术作进一步说明图1为大型汽车的紧急刹车装置。它包括与汽车底盘梁1活动铰接的制动臂3，柱塞、缸体分别与制动臂3和底盘梁1相连的气缸或油缸4。制动臂3与制动蹄10通过滑槽和滑杆9相连，滑杆9上端，滑槽中装有张力弹簧6。滑杆9上制有导向槽8。固定在制动臂3上的限位螺钉7插在导向槽8中。制动蹄10上装有耐磨的蹄片11。蹄片可以是含有耐磨填料的橡胶。大型汽车紧急制动装置安装在汽车后轮2的前面。复位拉簧12一端装于制动臂3上，另一端装于制动臂3前方底盘梁上。图2是一种小型汽车的紧急制动装置。它的制动臂3和制动蹄10为一体，通过销子于汽车后轮的后方与底盘梁1铰接。复位拉簧12一端与制动臂3加接，另一端于制动臂3的后方与底盘梁1相接。驱动钢丝绳13一端与制动臂3相接，另一端沿底盘梁1进入驾驶室与刹车操纵杆相连。权利要求1.一种汽车紧急制动装置，其特征在于包括制动臂、制动臂驱动机构和制动臂复位机构；制动臂下端为制动蹄；制动蹄上装有耐磨的蹄片；制动臂的复位机构为一个拉簧，拉簧的一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连。2.按权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于所说的制动臂驱动机构为一根一端与制动臂相连，另一端与驾驶室刹车操纵杆相连的钢丝绳；制动臂与制动蹄为整体结构。3.按权利要求1所述的汽车紧急制动装置，其特征在于制动臂与制动蹄为分体结构，制动蹄与制动臂通过滑杆和滑槽相连；滑杆插入滑槽中；滑槽中设有弹簧；滑杆上制有导向槽；固定在制动臂上的限位螺钉插入导向槽中；制动臂的驱动机构为一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连的油缸柱塞机构或气缸柱塞机构；油缸或气缸通过管道与汽车原有制动油路或气路相连。专利摘要一种汽车紧急制动装置，包括制动臂3、制动蹄10、拉簧12和一个制动臂驱动装置。制动臂3与底盘梁1铰接相连。复位拉簧12一端与制动臂3相连，另一端与底盘梁1相连。大车驱动机构采用油缸或气缸4。小车驱动机构可采用钢丝绳13。小车的制动臂3与制动端蹄10为整体结构，大车的制动臂3与制动蹄10采用滑槽和滑杆9连接，并由限位螺钉7和导向槽8定位，小车和大车的紧急制动装置分别装于后轮的后方和后轮的前方。本技术优点是构造简单、安装方便、可有效地缩短制动距离，避免事故发生。文档编号B60T1/00GK2211394SQ9520001公开日1995年11月1日 申请日期1995年1月11日 优先权日1995年1月11日专利技术者谭炜 申请人:谭炜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车紧急制动装置，其特征在于包括制动臂、制动臂驱动机构和制动臂复位机构；制动臂下端为制动蹄；制动蹄上装有耐磨的蹄片；制动臂的复位机构为一个拉簧，拉簧的一端与制动臂相连，另一端与底盘梁相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭炜，
申请(专利权)人：谭炜，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]