用于6x4车型上的四通道ABS系统技术方案

本实用新型专利技术涉及用于６×４车型上的四通道ＡＢＳ系统，包括常规制动系统、ＡＢＳ电控单元、ＡＢＳ电磁阀、ＡＢＳ轮速传感器、齿圈及ＡＢＳ电控单元，在所述６×４车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ＡＢＳ电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ＡＢＳ轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ＡＢＳ电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ＡＢＳ轮速传感器和齿圈。本实用新型专利技术在满足国家标准法规和整车制动性能的前提下，减少了整车零部件数量，方便了整车布置，同时降低了整车成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动
，具体涉及用于6x4车型上的 四通道ABS系统。技术背景目前国内的6x4车型，主要采用六通道(6S/6M， 6只Sensors传 感器和6个Modulators调节器)ABS系统(参考图1)，即在前、中、 后桥都安装ABS电磁阀、齿圈和ABS传感器，ABS电控单元(ECU)通 过每个车轮车轮齿圈及ABS传感器的检测数据，通过ABS电磁阀对各 车轮制动力进行控制，防止车轮抱死。上述在6x4车型上使用的六通 道ABS系统，会增加整车零部件数量，提高整车成本，加大整车布置 难度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的整车成本高、 零部件数量多及整车布置困难等问题，提出一种用于6x4车型上的四 通道ABS系统。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案用于6x4车型 上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁 阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6x4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供 气管路上分别安装ABS电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ABS轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中， 接有能同时控制上述制动气室进气量的ABS电磁阔，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ABS轮速传感器和齿圈，上述ABS电磁 阀由ABS电控单元控制，ABS轮速传感器与ABS电控单元连接。 上述ABS轮速传感器和齿圈可以安装在中桥车轮位置处。 上述ABS轮速传感器和齿圈还可以安装在后桥车轮位置处。 本技术所述的ABS电控单元根据转向前桥车轮齿圈及ABS传 感器的检测数据，通过ABS电磁阀对转向前桥各车轮制动力进行控制， 防止转向前桥车轮抱死；通过对中桥或后桥车轮齿圈及ABS传感器的 检测数据，对中、后桥同侧车轮制动力同时进行控制，防止中桥或后 桥车轮抱死。本技术主要功能是防止车辆制动时车轮抱死，保证 整车在制动时，尤其是在光滑路面制动时具有转向能力并防止侧滑。 由于在6x4车型上的中桥和后桥是双联驱动桥，且本技术的 ABS电磁阀能对同侧中桥和后桥的车轮同时进行控制，因此，本实用 新型所述的四通道(4S/4M)ABS系统能满足国家标准法规和整车制动 性能的要求。同时，本技术减少了整车零部件数量，简化了汽车 底盘制动管路系统及电器线束系统，使得整车布置更为方便，降低了 整车成本。附图说明图1:现有六通道ABS系统气路和线路图。图2:实施例1系统气路和线路图。 图3:实施例2系统气路和线路图。在图1至图3中，1、脚制动阀；2、前回路贮气筒；3、放水阀；4、后回路贮气筒；5、 ABS电控单元(ECU); 6、 ABS电磁阀；7、前左 制动气室；8、前右制动气室；9、 ABS轮速传感器；10、前桥齿圈；II、 中左制动气室；12、中右制动气室；13、后左制动气室；14、后 右制动气室；15、后桥齿圈；16、中桥齿圈；I、前桥；II、中桥；III、 后桥。具体实施方式实施例1，参照图2。在6x4车型中的转向前桥的常规制动系统 中与前左制动气室7和前右制动气室8相连的供气管路上分别安装本 实施例所述的ABS电磁阀61、 62， ABS电磁阀61、 62并联后通过供 气管路与脚制动阀1及前回路贮气筒2相连。在转向前桥车轮位置处 安装ABS轮速传感器9和前桥齿圈10。在中桥和后桥的常规制动系统中，中左制动气室11和后左制动 气室13的供气管路并联后与本实施例所述的ABS电磁阀63相连；中 右制动气室12和后右制动气室14的供气管路并联后与本实施例所述 的的ABS电磁阀64相连，ABS电磁阀63、 64并联后通过供气管路与 脚制动阀1及后回路贮气筒4相连。在后桥车轮位置处安装ABS轮速 传感器9和后桥齿圈15。实施例2，参照图3。在本实施例所述6x4车型中的转向前桥的 结构与实施例l相同。在中桥和后桥的常规制动系统中，中左制动气室11和后左制动 气室13的供气管路并联后与本实施例所述的ABS电磁阀63相连；中右制动气室12和后右制动气室14的供气管路并联后与本实施例所述 的的ABS电磁阀64相连，ABS电磁阀63、 64并联后通过供气管路与 脚制动阀1及后回路贮气筒4相连。在中桥车轮位置处安装ABS轮速 传感器9和中桥齿圈16。本技术实施例l、 2的工作原理汽车行驶过程中，对整车实 施制动时，来自前回路贮气筒2和后回路贮气筒4的压縮空气通过脚制动阀l、 ABS电磁阀6分别到达前桥I 、中桥ii和后桥m的制动气室对各车轮实施制动。制动过程中，ABS电控单元(ECU)5不断地通过前桥 齿圈10和中桥齿圈16或后桥齿圈15从前桥和后桥(图2)或中桥(图3) 的车轮轮速传感器9获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置ABS电磁阀6不参与工作，脚制动阀l和各制动气室相通，制动气室中的压力继续增大， 即ABS制动过程中的增压状态。如果ABS电控单元(ECU) 5判断出前桥某个车轮即将抱死拖滑，它 即向与该车轮制动气室(7或8)相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6 发出命令，关闭其进气通道，使该轮制动力不再增大；如果ABS电控 单元(ECU) 5判断出后桥(图2)或中桥(图3)某个车轮即将抱死拖滑，它 即向与该车轮制动气室相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6发出命令，关闭其进气通道，使该车轮及另一驱动桥同侧车轮制动力不再增 大，即ABS制动过程中的保压状态。若ABS电控单元(ECU)5判断出前桥某个车轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向与该车轮制动气室(7或8)相连的制动压力调节装置ABS电 磁阀6发出命令，打开其排气通道，使该轮制动力降低；若ABS电控单 元(ECU) 5判断出后桥(图2)或中桥(图3)某个车轮仍趋于抱死拖滑状 态，它即向与该车轮制动气室相连的制动压力调节装置ABS电磁阀6 发出命令，打开其排气通道，使该车轮及另一驱动桥同侧车轮制动力 降低，g卩ABS制动过程中的减压状态。权利要求1、用于6x4车型上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6x4车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ABS电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ABS轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ABS电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ABS轮速传感器和齿圈，上述ABS电磁阀由ABS电控单元控制，ABS轮速传感器与ABS电控单元连接。2、 根据权利要求1所述的用于6x4车型上的四通道ABS系统， 其特征是所述ABS轮速传感器和齿圈安装在中桥车轮位置处。3、 根据权利要求1所述的用于6x4车型上的四通道ABS系统， 其特征是所述ABS轮速传感器和齿圈安装在后桥车轮位置处。专利摘要本技术涉及用于6×4车型上的四通道ABS系统，包括常规制动系统、ABS电控单元、ABS电磁阀、ABS轮速传感器、齿圈及ABS电控单元，在所述6×4车型中的转向前桥的常规制本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于６ｘ４车型上的四通道ＡＢＳ系统，包括常规制动系统、ＡＢＳ电控单元、ＡＢＳ电磁阀、ＡＢＳ轮速传感器、齿圈及ＡＢＳ电控单元，在所述６ｘ４车型中的转向前桥的常规制动系统中与前左制动气室和前右制动气室相连的供气管路上分别安装ＡＢＳ电磁阀，与其对应的转向前桥上安装ＡＢＳ轮速传感器和齿圈，其特征是在同侧中、后桥车轮制动气室供气管路中，接有能同时控制上述制动气室进气量的ＡＢＳ电磁阀，在中桥和后桥中的任一驱动桥车轮位置处安装ＡＢＳ轮速传感器和齿圈，上述ＡＢＳ电磁阀由ＡＢＳ电控单元控制，ＡＢＳ轮速传感器与ＡＢＳ电控单元连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢洁，王锴，李阳，孙建军，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]