本实用新型专利技术是为强化汽车的制动能力而设计，其特点是在汽车底部以升降机构附设专用的附加制动轮。制动轮藏于车底，平时升起，不改变车体结构，亦不影响汽车正常行驶，一般情况下亦不参与制动。当汽车高速行驶，遭遇紧急情况时，只要将制动踏板一踩到底或拉动联动手闸，就可使附加制动轮下降触地，强化制动能力，避免事故发生。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及在公路上行驶的汽车，具体而言是汽车上的一种制动装置。随着道路条件的改善，以及经济的发展和人们生活节奏的加快，在公路上行驶的汽车速度越来越快。在高速公路上，车速更在100迈以上。车速高了，对制动器的要求自然相应提高，现有汽车的制动器的技术已很先进，但仍不能满足人们的要求，最根本的一点是不能最大限度地缩短制动距离。因为汽车的制动能力基本取决于车轮与地面摩擦力的大小。而在现有条件下，提高汽车轮胎与地面之间的摩擦力的技术措施，如采用宽幅轮胎、低压轮胎以增大轮胎与地面的接触摩擦面积；设计防滑轮胎花纹，改进轮胎橡胶配方以提高摩擦系数等效果都十分有限。本专利技术的目的就是要提供一种汽车高速行驶时，在紧急状态下能大大缩短制动距离及时间，以防止碰撞或伤人毁车事故的汽车强化制动装置。为达专利技术目的而设计的汽车强化制动装置，是以升降机构附设于汽车底部的专用附加制动轮，其升降机构与汽车的制动踏板或手闸联动。本技术汽车强化装置即专用附加制动轮平时升起藏于车底内，不改变汽车基本结构，不影响汽车正常行驶。一般情况下，并不参与制动。只有当汽车高速行驶，遭遇突发情况，需紧急制动，而安全制动的时间及距离已很短时，驾驶员只要将制动踏板一踩到底，或同时拉动手闸，使附加制动轮下降触地，从而大大增加摩擦制动面积和总制能力，就能以较短的制动时间及制动距离将车停下，以大大避免事故发生或减轻事故损失程度，该装置在雨雪天及冰冻路面行驶时，作用亦很明显。作为本技术的实施例，强化制动装置以升降机构附设于汽车底部的专用附加制动轮可以是一对或两对，设置在汽车后轮内侧或其前、后；升降机构可以是带缓冲装置的机械式升降臂或连杆机构，或液压升降机构，或气动升降机构；专用附加制动轮则为充气轮或防滑轮。为了不影响制动状态下的操纵性能，该装置还可采用ABS防撞死装置。以下结合附图描述本技术。附图说明图1为本技术实施例示意图。如图1所示，本技术汽车强化制动装置是以升降机构2附设于汽车5底部的专用附加制动轮1，其升降机构2与汽车5的制动踏板4或手闸联动。紧急制动时，将制动踏板4一踩到底，专用附加制动轮1就下降触地强化制动。升降机构2可以是带缓冲装置的机械升降臂或连杆装置，或液压升降机构或气动升降机构；而附加制动轮1可以是充气轮或防滑轮，并附加ABS防抢死装置；附加制动轮1可以是一对，设于汽车5底部后轮之间，之前或之后，亦可以是两对，一对设于后轮之前，一对设于后轮之后；亦可以是多对，设于载重大汽车的后轮之前。权利要求1.汽车强化制动装置，其特征在于所说的汽车强化制动装置是以升降机构附设于汽车底部的专用附加制动轮，其升降机构与汽车的制动踏板或手闸联动。2.根据权利要求1所述的汽车强化制动装置，其特征在于所说的以升降机构附设于汽车底部的专用附加制动轮是一对或两对，设置在汽车后轮内侧或其前、后。3.根据权利要求1或2所述的汽车强化制动装置，其特征在于所说的专用附加制动轮的升降机构是带缓冲装置的机械式升降臂或连杆机构。4.根据权利要求1或2所述的汽车强化制动装置，其特征在于所说的专用附加制动轮的升降机构是液压或气动升降机构。5.根据权利要求1或2所述的汽车强化制动装置，其特征在于所说的专用附加制动轮为充气轮或防滑轮。6.根据权利要求1或2所述的汽车强化制动装置，其特征在于所说的专用附加制动轮有ABS防抱死装置。专利摘要本技术是为强化汽车的制动能力而设计,其特点是在汽车底部以升降机构附设专用的附加制动轮。制动轮藏于车底,平时升起,不改变车体结构,亦不影响汽车正常行驶,一般情况下亦不参与制动。当汽车高速行驶,遭遇紧急情况时,只要将制动踏板一踩到底或拉动联动手闸,就可使附加制动轮下降触地,强化制动能力,避免事故发生。文档编号B60T1/00GK2411172SQ0020582公开日2000年12月20日 申请日期2000年2月24日 优先权日2000年2月24日专利技术者张文柱 申请人:张文柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车强化制动装置，其特征在于所说的汽车强化制动装置是以升降机构附设于汽车底部的专用附加制动轮，其升降机构与汽车的制动踏板或手闸联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张文柱，
申请(专利权)人：张文柱，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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