本实用新型专利技术公开了一种内燃机车用组合式惯性空气过滤器，上盖板(1)与下盖板(5)通过支撑板(7)组装成箱式结构，上导流管(3)垂直穿过上盖板(1)，上导流管(3)的一端管口开在上盖板(1)上，下导流管(4)垂直穿过下盖板(5)，下导流管(4)的一端管口开在下盖板(5)上，上导流管(3)与下导流管(4)的另一端管口有间隙连接，上导流管(3)内部沿轴径方向设置有螺旋导流体(2)。采用这种新型机车组合式惯性空气过滤器技术，使设计更加合理，性能更加优越，制造更加简单，可根据机车设备的性能要求，在机车内有限的空间，进行自由组合，方便的应用在机车及其它各个领域，具有非常广泛的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机车空气过滤装置，具体涉及内燃机车用组合式惯性空气过滤器。
技术介绍
传统机车空气滤清装置使用的粗滤器是直通旋流管式过滤器，该过滤器为一整体结构，它是由上导流管壳体和下导流管壳体两个大部件组成，2个壳体上分别设计了几十个形状复杂的旋风过滤单元，制作时需要由两个很大的模具，分别将上导流管壳体和下导流管壳体一次注塑而成，然后再将2个部件组装为一体，需要昂贵的模具费用和庞大体积的模具。这种产品尺寸一旦定型，性能参数也相应确定，过滤器的尺寸和性能也就不能改变，这对于新产品的开发带来了很大的限制，严重的阻碍了新产品的开发和应用。而且该过滤器只能立式安装，使用起来受到一定的限制，非常不方便。所以该产品已不能适应商品市场的需要，严重制约了技术发展。其产品结构复杂，工艺落后，制造困难，成本高，效率低，应用具有很大的局限性，已不能满足机车新产品开发的实际需要。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服现有的技术不足，提供一种结构简单，安装方便，达到了小型化、模块化组装的部件，实现了产品的多元化、标准化、通用化、商品化。本技术采用的技术方案是，内燃机车用组合式惯性空气过滤器，上盖板与下盖板通过支撑板组装成箱式结构，上导流管垂直穿过上盖板，上导流管的一端管口开在上盖板上，下导流管垂直穿过下盖板，下导流管的一端管口开在下盖板上，上导流管与下导流管的另一端管口有间隙连接，上导流管内部沿轴径方向设置有螺旋导流体；积灰槽布置于所述箱式结构底端沿四周向上延伸至上导流管与下导流管所在平面下方，积灰槽设置有排尘口。所述的上盖板和下盖板与支撑板的四周通过柳钉固定，上盖板和下盖板与支撑板四周连接处均涂密封胶。所述的上盖板和下盖板的四周用螺管体支撑。所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器可以是立式安装，或者是卧式安装。所述的上导流管与下导流管均大于2组。本技术的有益效果是，采用这种新型机车组合式惯性空气过滤器技术，使设计更加合理，性能更加优越，制造更加简单，可根据机车设备的性能要求，在机车内有限的空间，进行自由组合，方便的应用在机车及其它各个领域，具有非常广泛的应用前景。【附图说明】图1为本技术内燃机车用组合式惯性空气过滤器主视图。图2为本技术内燃机车用组合式惯性空气过滤器俯视图。图中标记:1、上盖板，2、螺旋导流体，3、上导流管，4、下导流管，5、下盖板，6、螺管体，7、支撑板，8、柳钉，9、密封胶，1、积灰槽，11、排尘口。【具体实施方式】现结合附图1和附图2对本技术做进一步的说明，本技术的目的是克服和解决现有的技术不足，通过改变上盖板1、下盖板5形状，来适用机车狭小空间，螺旋导流体2、上导流管3、下导流管4等零件独立制成，可方便的根据需要进行组装制造，通过调整螺旋导流体2的螺旋角度、数量及其它参数，可提高过滤器的使用性能，这样即可根据新产品的性能和空间的要求，选取一定数量的上述元件进行自由设计组装，又不受各种生产情况的限制，所以非常适应不同产品的需求。机车用组合式惯性空气过滤器，可根据柴油机或电气设备的要求，将过滤器各零件设计成独立单元，根据性能的要求，把螺旋导流体2设计成不同形状的螺旋状，进行独立组装，根据机车的空间，可制作任何形状的过滤器来满足要求。即可设计成立式安装形式，也可设计成卧式安装形式，非常方便的进行各种组合，排尘口 11也可依据设计要求布置各个方向，方便的和风道连接在一起，其完全实现了模块化组装、操作灵活、使用方便，安装便利。该装置克服了直通旋流管式过滤器只能立式安装，排尘口 11方向固定，尺寸受空间的限制等缺陷，以及某种情况下性能达不到理想的要求等问题。内燃机车用组合式惯性空气过滤器由上盖板1、螺旋导流体2、上导流管3、下导流管4、下盖板5、螺管体6、支撑板7、铆钉8、密封胶9、积灰槽10、排尘口 11等部分组成。上盖板I与下盖板5通过支撑板7组装成箱式结构，上导流管3垂直穿过上盖板1，上导流管3的一端管口开在上盖板I上，下导流管4垂直穿过下盖板5，下导流管4的一端管口开在下盖板5上，上导流管3与下导流管4的另一端管口有间隙连接，上导流管3内部沿轴径方向设置有螺旋导流体2 ;积灰槽10布置于所述箱式结构底端沿四周向上延伸至上导流管3与下导流管4所在平面下方，积灰槽10设置有排尘口 11。上盖板I和下盖板5与支撑板7的四周通过柳钉8固定，上盖板I和下盖板5与支撑板7四周连接处均涂密封胶9，避免连接处密封不严。上盖板I和下盖板5的四周用螺管体6支撑。即可以加强该部件刚度，也可通过螺管体6和其它部件连接。当空气中较大颗粒的灰尘通过螺旋导流体2时，形成螺旋气流，在惯性力的作用，通过上导流管3和下导流管4之间的间隙，排入到积灰槽10存储，然后通过排尘口 11将存储在积灰槽10的灰尘排除到大气中。该技术提供了一种结构简单，安装方便，达到了小型化、模块化组装的部件，实现了产品的多元化、标准化、通用化、商品化。该装置也可根据机车的需要设计成各种形状的、满足不同性能要求的产品，极大地解决了传统机车空气过滤器装置技术得不到发展的问题，而且扩大了产品使用范围，即可应用在内燃机车，也可应用在电力机车的通风过滤系统。【主权项】1.内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于:上盖板(I)与下盖板(5)通过支撑板(7)组装成箱式结构，上导流管(3)垂直穿过上盖板(I)，上导流管(3)的一端管口开在上盖板(I)上，下导流管(4)垂直穿过下盖板(5)，下导流管(4)的一端管口开在下盖板(5)上，上导流管(3)与下导流管(4)的另一端管口有间隙连接，上导流管(3)内部沿轴径方向设置有螺旋导流体(2);积灰槽(10)布置于所述箱式结构底端沿四周向上延伸至上导流管(3)与下导流管(4)所在平面下方，积灰槽(10)设置有排尘口(11)。2.根据权利要求1所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于:所述的上盖板⑴和下盖板(5)与支撑板(7)的四周通过柳钉⑶固定，上盖板⑴和下盖板(5)与支撑板(7)四周连接处均涂密封胶(9)。3.根据权利要求1所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于:所述的上盖板(I)和下盖板(5)的四周用螺管体(6)支撑。4.根据权利要求1所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于:所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器可以是立式安装，或者是卧式安装。5.根据权利要求1所述的内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于:所述的上导流管(3)与下导流管(4)均大于2组。【专利摘要】本技术公开了一种内燃机车用组合式惯性空气过滤器，上盖板(1)与下盖板(5)通过支撑板(7)组装成箱式结构，上导流管(3)垂直穿过上盖板(1)，上导流管(3)的一端管口开在上盖板(1)上，下导流管(4)垂直穿过下盖板(5)，下导流管(4)的一端管口开在下盖板(5)上，上导流管(3)与下导流管(4)的另一端管口有间隙连接，上导流管(3)内部沿轴径方向设置有螺旋导流体(2)。采用这种新型机车组合式惯性空气过滤器技术，使设计更加合理，性能更加优越，制造更加简单，可根据机车设备的性能要求，在机车内有限的空间，进行自由组合，方便的应用在机车及其它各个领域，具有非常广泛的应用前景。【IP本文档来自技高网...
【技术保护点】
内燃机车用组合式惯性空气过滤器，其特征在于：上盖板(1)与下盖板(5)通过支撑板(7)组装成箱式结构，上导流管(3)垂直穿过上盖板(1)，上导流管(3)的一端管口开在上盖板(1)上，下导流管(4)垂直穿过下盖板(5)，下导流管(4)的一端管口开在下盖板(5)上，上导流管(3)与下导流管(4)的另一端管口有间隙连接，上导流管(3)内部沿轴径方向设置有螺旋导流体(2)；积灰槽(10)布置于所述箱式结构底端沿四周向上延伸至上导流管(3)与下导流管(4)所在平面下方，积灰槽(10)设置有排尘口(11)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张亚军，董志忠，刘舒轶，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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