利用静态轮胎数据的车辆稳定性控制制造技术

一种用于控制车辆的稳定性的系统和方法包括至少部分基于由电子控制单元（１４）接收的静态轮胎数据控制车辆稳定性控制子系统（１６、１８、２０、２１）的电子控制系统（１２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般涉及电子稳定性控制系统，尤其涉及使用静态轮胎参 数改进电子稳定性控制系统的性能。
技术介绍
所有车辆轮胎都不尽相同。它们具有许多不同的直径、宽度和剖 面(profile)。它们具有不同结构，诸如使用芳族聚酰胺纤维或钢增 强带、不同的侧壁厚度等，这导致当在轮胎上施加载荷时不同的轮胎 有不同的响应。车辆性能受安装在车辆上的轮胎的类型影响。众所周 知，为了保证对车辆安装适当的结构和性能的轮胎，在轮胎上设置识 别标记。例如，轮胎可具有类似"P215/65 R15 89H"的标记。"P"表示 轮胎用于客车。"215"表示单位为毫米的侧壁到侧壁的轮胎宽度。"65" 表示轮胎侧壁尺寸与轮胎高度的纵横比；因此"65，，表示该比例等于 65%。 "R"表示轮胎结构的类型；在这种情况下，轮胎是子午线轮胎。 "15"表示车轮直径或车轮的轮缘的尺寸。该轮胎适于装配在15英寸轮 缘上。"89H"表示负荷指数和额定速度。因此，"89H，，代表负荷指数减 去轮胎在被适当地充气后可安全承载的重量。"H"是额定速度。"H" 表示轮胎的额定速度最高为130MPH (英里每小时)。额定速度的其 它例子是Q-100MPH， S-112MPH， U-124MPH， H = 130MPH, Z = 149MPH或更高。关于轮胎的其它信息是轮胎结构、统一轮胎质 量等级(UTQG)、和最大冷充气压力和负荷。另外， 一个制造商已根据美国运输、召回、增强、责任性和文件法令(TREAD法令)提出对各个轮胎提供用于轮胎跟踪的射频识别 (RFID)标签。RFID是其中数据被存储并可从称为RFID标签或应 答器的器件被远程检索的电子识别方法。RFID标签可被固定到或被 加入产品中或者甚至动物体内。RFID标签包含珪芯片和天线以使得 它们能够接收和响应来自RFID收发器的射频询问。无源标签不需要 内部电源，而有源标签需要电源。在生产中出于识别和跟踪轮胎的目的在轮胎上使用RFID标签以 及出于TREAD法令的目的的分配会涉及在轮胎处于静止时与RFID 通信以获得识别特定的轮胎的数据。如上所述，不是所有的轮胎都是相同的。当购买车辆时，顾客一 般可选择可与车辆一起定购的车轮和相关的轮胎，每种不同的选择一 般对车辆的操作有一些影响。例如，在运动用车辆(SUV)中，直径 差异相当大的轮胎是购买者可用的。 一个购买者可能选择大直径轮胎， 用于提高越野驱动时的离地间隙。另一购买者可能选择具有较小的直 径的轮胎，从而导致车辆有较低的重心和较好的稳定性。各种电子稳定性控制系统是已知的，这些电子稳定性控制系统利 用来自测量诸如加速度、横摆率(yaw rate)、纵倾率(pitch rate )、 侧倾率(roll rate )、转向角、车辆刹车动作、车辆传动系(drive train ) 操作等的车辆动态移动特性的各种传感器的信息、以控制车辆的各部件的操作以提高操作性。可被电子稳定性控制系统控制的部件的例子 是与车辆悬挂系统耦合的致动器、发动机/动力系、转向致动器和车辆刹车。这些系统在过去一般围绕着标称轮胎设计被设计，并且，制造 商将规定具有标称轮胎设计的一定限制内的性能的一定的轮胎的用 途，使得不管顾客选择工厂规定的选项轮胎中的哪一个，车辆的稳定 性都将处于可接受的规范内。
技术实现思路
本专利技术涉及改进的电子稳定性控制系统，该电子稳定性控制系统利用来自测量诸如加速度、横摆率、纵倾率、侧倾率、转向角、车辆 刹车动作、车辆传动系操作等的车辆动态移动特性的各种传感器的信 息、以控制车辆的各部件的操作以提高操作性。可被电子稳定性控制 系统控制的部件的例子是与车辆悬挂系统耦合的致动器、发动机/动力 系、转向致动器和车辆刹车。根据本专利技术的一个实施例，关于诸如静 态轮胎滚动半径和转弯刚度的轮胎的某些静态特性的数据^皮编码到与 轮胎相关的数据标签内。在一个实施例中，该数据通过收发器被传送 给电子控制单元，在该电子控制单元中，该数据被用于在控制车辆的 各种部件的操作时修改电子稳定性控制系统的响应，从而导致进一步 改进的操作性。因此，电子稳定性控制系统被设计为使稳定性控制操 作适于被安装在车辆上的特定轮胎，而不是如现有"^支术中那样仅基于 标称轮胎设计进行控制。并且，即使当顾客从配件市场上可用的广泛 的轮胎中购买制造商规定的轮胎以外的轮胎时，如果轮胎具有供收发 器使用的数据标签，那么， 一旦来自数据标签的数据被传送给电子稳 定性控制系统的电子控制单元，电子稳定性控制系统就可调整其对车 辆部件的控制以提供改进的稳定性(与具有相同轮胎但没有这种控制 调整的车辆的操作相比)。通过参照附图阅读优选实施例的以下的详细说明，本领域技术人 员将很容易理解本专利技术的各种目的和优点。附图说明图1是具有根据本专利技术的一个实施例的电子稳定性控制系统的车 辆的示意图。图2是解释根据本专利技术的另一实施例的车辆稳定性的控制方法的 流程图。具体实施方式现在参照附图，在图1中示出具有电子稳定性控制系统12的车辆 10。电子稳定性控制系统12包含电子控制单元14。电子稳定性控制系统12还包含多个车辆稳定性控制子系统。多个车辆稳定性控制子系 统包含影响车辆在操作中的稳定性的车辆的部件。如图l所示，多个 车辆稳定性控制子系统包含车辆刹车系统16、车辆悬挂系统18、车辆 动力系系统20和车辆转向系统21。但是，必须理解，多个车辆稳定 性控制子系统不需要包含任何特定的车辆系统，并且实际上可以是用 于控制的车辆的稳定性的任意适当的车辆系统。例如，可以基于其中 包含电子稳定性控制系统12的特定车辆10的应用选择多个车辆稳定 性控制子系统中包含的各单个车辆系统。车辆刹车系统16包含电子刹车控制器22和用于对车辆10的相关 车轮25进行制动的多个车轮制动器24。车辆悬桂系统18包含电子悬挂控制器26和用于将车辆10的各部 分与由于车辆IO行驶的地形的不规则或由于车辆10的其它部分的移 动施加的负荷隔开的多个悬挂致动器28。车辆悬挂系统的一些部件的 条件(condition)被改变以提高车辆的稳定性，包含防滚保护杆或 其它悬挂致动器28;阀或其它部件的操作，以改变如减震器的这样物 品中的流体流动特性；改变气体悬架气囊中的空气压力、改变供给包 含电子流变(electrorheological)流体的悬架部件上的电场、或者甚 至改变车辆轮胎中的空气压力。车辆动力系系统20包含传动控制器30和与车辆10的发动机34 连接的动力传送单元32。动力传送单元32将动力传送给车辆10的各 个车轮25并在其中分配动力。车辆转向系统21包含用于控制前转向致动器36和后转向致动器 37的转向控制器35。前转向致动器36控制前轮25相对于车辆10的 主要部分的角度，并且后转向致动器37控制后轮25相对于车辆10 的主要部分的角度。为了使车辆稳定性控制子系统起作用以提高车辆稳定性，电子稳 定性控制系统12的电子控制单元14对一个或更多个车辆稳定性控制 子系统产生一个或更多个输出信号。具有ID标签39的各个轮胎38被安装在各个车轮25上。ID标签 39包含关于各个轮胎38的静态特性的数据。例如，在ID标签39中 包含的数据可包含制造商的标识号码、制造商的型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的稳定性的系统，包括：包含影响车辆在操作过程中的稳定性的车辆的部件的车辆稳定性控制子系统；具有包含关于所述轮胎的至少一个静态特性的数据的ＩＤ标签的轮胎；和在通信上与所述ＩＤ标签耦合以接收在所述ＩＤ标签中包含的数据的电子控制单元，所述电子控制单元被编程为至少部分基于由所述电子控制单元从所述ＩＤ标签接收的数据控制所述车辆稳定性控制子系统。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼R米洛特，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]