回复弹簧以及包括可塑性变形的回复弹簧的机动车用盘式制动器制造技术
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】回复弹簧以及包括可塑性变形的回复弹簧的机动车用盘式制动器
本专利技术涉及一种用于机动车制动系统的盘式制动器，该盘式制动器包括：制动器支架，该制动器支架具有至少一个容纳区；刹车衬片组件，该刹车衬片组件具有刹车衬片支座和被附接至刹车衬片支座并能被置入与制动盘相互作用以获得制动效果的刹车衬片，其中该刹车衬片组件以经由形成在刹车衬片支座上的导向部引导的方式被容纳在所述至少一个容纳区中；以及至少一个回复弹簧，该回复弹簧接合刹车衬片组件并在弹性变形下将该刹车衬片组件偏压至不产生制动效果的初始位置，其中，所述至少一个回复弹簧能弹性变形以补偿刹车衬片磨损。
技术介绍
这样的盘式制动器是现有技术。在这些盘式制动器中，刹车衬片支座在偏离其产生制动效果并由此进入与制动盘的摩擦接触的初始位置之后必须被回移至初始位置以使刹车衬片与制动盘分离。为了避免不希望的磨损并减小损耗，在刹车衬片组件已偏移而产生制动效果之后，绝对需要阻止任何接触保留在刹车衬片和制动盘之间以及出现任何残余滑动动量。但如同样众所周知地，需要如此设计盘式制动器，即，在刹车衬片磨损情况下，可以实现磨损修正，从而使得即使出现衬片...
【技术保护点】
一种用于机动车制动系统的盘式制动器(9)，该盘式制动器包括：‑制动器支架(10)，该制动器支架具有至少一个容纳区(12)；‑刹车衬片组件(11)，该刹车衬片组件具有刹车衬片支座和被附接至该刹车衬片支座的刹车衬片，该刹车衬片能被置于与制动盘的相互作用中以获得制动效果，其中所述刹车衬片组件(11)以经由形成在所述刹车衬片支座上的引导部(14)引导的方式被容纳在所述至少一个容纳区中；以及‑至少一个回复弹簧(13)，该回复弹簧接合所述刹车衬片组件(11)，并在弹性变形作用下将所述刹车衬片组件(11)偏压至不产生制动效果的初始位置中，其中所述至少一个回复弹簧(13)能塑性变形以补偿刹...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.23 DE 102012016737.71.一种用于机动车制动系统的盘式制动器(9)，该盘式制动器包括：-制动器支架(10)，该制动器支架具有至少一个容纳区(12)；-刹车衬片组件(11)，该刹车衬片组件具有刹车衬片支座和被附接至该刹车衬片支座的刹车衬片，该刹车衬片能被置于与制动盘的相互作用中以获得制动效果，其中所述刹车衬片组件(11)以经由形成在所述刹车衬片支座上的引导部(14)引导的方式被容纳在所述至少一个容纳区中；以及-至少一个回复弹簧(13)，该回复弹簧接合所述刹车衬片组件(11)，并在弹性变形作用下将所述刹车衬片组件(11)偏压至不产生制动效果的初始位置中，其中所述至少一个回复弹簧(13)能塑性变形以补偿刹车衬片磨损，其中，所述回复弹簧(13)经由底部(22)抵靠所述制动器支架(10)并且具有至少一个支腿(28,32)，该支腿经由连接区(26,30)被连接至所述底部并且相对于所述底部以角度(α)布置，所述角度(α)随着所述刹车衬片磨损加剧而在塑性变形作用下改变，其特征是，所述回复弹簧(13)被设置在所述制动器支架(10)和所述刹车衬片组件(11)之间，使得所述回复弹簧承受压缩载荷，其中随着刹车衬片磨损加剧，所述至少一个支腿(28,32)和所述底部(22)之间的所述角度(α)在塑性变形作用下增大。2.根据权利要求1所述的盘式制动器(9)，其特征是，所述回复弹簧具有至少两个支腿(28,32)，所述至少两个支腿相互连接并且相对于彼此以角度(β)设置，其中所述角度(β)随着所述刹车衬片磨损加剧而在塑性变形作用下改变。3.根据权利要求2所述的盘式制动器(9)，其特征是，所述回复弹簧(13)被设置在所述制动器支架(10)和所述刹车衬片组件(11)之间，使得所述回复弹簧承受压缩载荷，其中随着刹车衬片磨损加剧，相邻的所述支腿之间的所述角度(β)在塑性变形作用下减小，并且所述至少两个支腿(28,32)相互靠近。4.根据权利要求2所述的盘式制动器(9)，其特征是，所述回复弹簧(13)在两个相邻的支腿(28,32)之间的所述连接区(26,30)内并且在靠近所述连接区(26,30)的位置处分别配设有凹窝(34,36)，其中远离所述连接区(26,30)的所述支腿(28,32)具有无凹窝设计。5.根据权利要求4所述的盘式制动器(9)，其特征是，所述连接区(26,30)在弹性变形和塑性变形之间的期望变形极限由所述连接区(26,30)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·马尔曼，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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