本实用新型专利技术公开了一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体，在板栅本体的四周设有边框，上边框中部偏左一侧连接极耳，板栅本体上设有横向筋条和纵向筋条，所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条。本实用新型专利技术使极板活性物质反应产生的电流更加有效的汇集到纵向筋条上进行传导，因此保证了极板活性物质的反应面积、增强了板栅与活性物质的结合力及极板活性物质强度，同时有效提高了板栅的抗蠕变性能，延长了蓄电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动助力车用铅酸蓄电池板栅。
技术介绍
目前电动助力车用铅酸蓄电池，在极板制造中板栅的设计大都以横向长方形网格的设计方案，板栅筋条横筋多，竖筋少。普通长方形网格板栅筋条都是以正交模式，板栅易骨架易遭到破坏，抗蠕变性能差。同时板栅不利于电流的传输，从而电池的大电流及综合电性能受到了一定的制约。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种电动助力车用加强型板栅，板栅易骨架不易遭破坏，抗蠕变性能好，同时板栅内阻小，有利于电流传输。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体，在板栅本体的四周设有边框，上边框中部偏左一侧连接极耳，板栅本体上设有横向筋条和纵向筋条，所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条。作为优选，所述主筋条从极耳处向板栅底部逐渐变窄。作为优选，所述子筋条从纵向筋条与横向筋条的交叉点引出。作为优选，所述子筋条的截面积由纵向筋条向两侧逐渐变小。作为优选，所述纵向筋条的截面积大于横向筋条的截面积。作为优选，主筋条左侧横向筋条从主筋条的起点向左下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条左侧横向筋条与板栅竖直边框形成24°的夹角，主筋条右侧横向筋条从主筋条的起点向右下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条右侧横向筋条与板栅竖直边框形成54°的夹角。本技术以极耳为起点，采用叶脉式板栅设计，纵向筋条主要用于传导电流，因此，纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条，筋条间距减少有利于电流传导，电流分布逐渐趋于均匀，子筋条也有电流通过而传送电流，使极板活性物质反应产生的电流更加有效的汇集到纵向筋条上进行传导，因此保证了极板活性物质的反应面积、增强了板栅与活性物质的结合力及极板活性物质强度、提高了板栅的导电性能、保证了动力电池运行期间大电流、高倍率放电的要求。而且叶脉状栅格的建立使板栅骨架全部形成金子塔形，有效提高了板栅的抗蠕变性能，栅形成叶脉状的结构，主筋条上宽下窄，利于电流的传导分布，也延长了蓄电池的使用寿命。 【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体1，在板栅本体的四周设有边框11，上边框中部偏左一侧连接极耳2，板栅本体上设有横向筋条3和纵向筋条4，所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条5，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条6。具体的，所述主筋条从极耳处向板栅底部逐渐变窄。所述子筋条从纵向筋条与横向筋条的交叉点引出。所述子筋条的截面积由纵向筋条向两侧逐渐变小。所述纵向筋条的截面积大于横向筋条的截面积。而且主筋条左侧横向筋条从主筋条的起点向左下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条左侧横向筋条与板栅竖直边框形成24°的夹角，主筋条右侧横向筋条从主筋条的起点向右下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条右侧横向筋条与板栅竖直边框形成54°的夹角，最终使板栅形成叶脉状的结构，该主筋条上宽下窄，有利于电流的传导。【主权项】1.一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体，在板栅本体的四周设有边框，上边框中部偏左一侧连接极耳，板栅本体上设有横向筋条和纵向筋条，其特征在于:所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条。2.根据权利要求1所述的一种电动助力车用加强型板栅，其特征在于:所述主筋条从极耳处向板栅底部逐渐变窄。3.根据权利要求1所述的一种电动助力车用加强型板栅，其特征在于:所述子筋条从纵向筋条与横向筋条的交叉点引出。4.根据权利要求3所述的一种电动助力车用加强型板栅，其特征在于:所述子筋条的截面积由纵向筋条向两侧逐渐变小。5.根据权利要求1所述的一种电动助力车用加强型板栅，其特征在于:所述纵向筋条的截面积大于横向筋条的截面积。6.根据权利要求1所述的一种电动助力车用加强型板栅，其特征在于:主筋条左侧横向筋条从主筋条的起点向左下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条左侧横向筋条与板栅竖直边框形成24°的夹角，主筋条右侧横向筋条从主筋条的起点向右下方延伸建立平行间距为6mm的横向筋条，主筋条右侧横向筋条与板栅竖直边框形成54°的夹角。【专利摘要】本技术公开了一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体，在板栅本体的四周设有边框，上边框中部偏左一侧连接极耳，板栅本体上设有横向筋条和纵向筋条，所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条。本技术使极板活性物质反应产生的电流更加有效的汇集到纵向筋条上进行传导，因此保证了极板活性物质的反应面积、增强了板栅与活性物质的结合力及极板活性物质强度，同时有效提高了板栅的抗蠕变性能，延长了蓄电池的使用寿命。【IPC分类】H01M4-73【公开号】CN204303915【申请号】CN201520043512【专利技术人】开明敏, 王培荣, 杨繁科 【申请人】浙江长兴金太阳电源有限公司【公开日】2015年4月29日【申请日】2015年1月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动助力车用加强型板栅，包括方片状板栅本体，在板栅本体的四周设有边框，上边框中部偏左一侧连接极耳，板栅本体上设有横向筋条和纵向筋条，其特征在于：所述纵向筋条从左侧向右下侧方倾斜，其中由极耳处发出的纵向筋条为主筋条，所述横向筋条由主筋条向左右两侧下方发散，所述纵向筋条沿竖向设有若干个向左右两侧发散的子筋条。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：开明敏，王培荣，杨繁科，
申请(专利权)人：浙江长兴金太阳电源有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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