机动车制动灯自动检测器涉及一种机动车制动灯检测装置。是为了解决机动车制动灯及其线路损坏司机不能及时发现，以致造成交通事故的问题而设计的。它主要由外壳和一块电路板组成，外壳上设有正极接线柱、负载输出接线柱及负极接线柱，电路主要由电阻、可调电阻、三极管、二极管、电解电容、蜂鸣器等组成，它对机动车制动灯及其线路每刹车一次就自动检测一次，对装有四个或六个制动灯的机动车损坏一个灯时也能及时报警。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车制动灯检测装置，特别是电子检测装置。现在机动车制动灯及其线路损坏司机不能及时发现，也不易检查，往往因此造成交通事故。本技术的目的是设计一种对机动车制动灯及线路能自动检测的装置，每刹车一次就检测一次，并对装有四个或六个制动灯的机动车损坏一个灯时也能及时发现，以便对损坏部位及时修理。本技术的目的是这样实现的，首先制一外壳22，在外壳上设正极接线柱19、负载输出接线柱20和负极接线柱21。其电路是正极接线柱19接在刹车开关的后边，正极接线柱19的下方接电阻1和可调电阻2，电阻1和可调电阻2的另一端接在负载接线柱20上，电阻3的一端接在可调电阻2的滑片上，另一端接在三极管11的基极上，三极管11的发射极接在电源正极上，三极管11的集电极接在三极管12的基极上，三极管12的基极经电阻4接地，三极管12的集电极接电源正极，三极管12的发射极经电阻5接地，电阻6的一端接三极管12的发射极，另一端接发光二极管15的正极，发光二极管的负极接地，电阻7一端接三极管12的发射极，另一端接三极管13的基极，三极管13的集电极经电阻8接电源正极，三极管13的发射极接地；电解电容17的正极接在三极管13的集电极上，负极接地；电阻9的一端接在三极管13的集电极上，另一端接三极管14的基极，三极管14的集电极接电源正极；蜂鸣器18的正极接三极管14的发射极，负极接地；电阻10的一端接电源正极，另一端接发光二极管16的正极，发光二极管的负极接地。工作原理简要说明(电瓶负极搭铁的车)当刹车开关闭合时，在电阻1上产生0.5-1伏左右电压，调解可调电阻2，使三极管11和三极管12、13饱合导通，使三极管14截止，发射极呈低电位，蜂鸣器无声；当有灯泡损坏时，电阻1的电压降降低，三极管11的发射结电压降低，使三极管11、12、13截止，三极管14饱合导通，其发射极为高电位，蜂鸣器发声。当刹车开关闭合时，发光二极管16发光，电路正常无损时因三极管12饱合导通，所以发光二极管15发光，当电路发生故障时，三极管12截止，发光二极管15不发光；当刹车开关损坏时，发光二极管15、16都不发光。本技术的优点是对机动车制动灯及线路都能自动进行检测，每刹车一次就检测一次，而且测试精度高，对装有四个或六个制动灯的机动车损坏一个灯时也能及时发现，还能检测刹车开关的通断，又由于不改变原机动车刹车线路，所以安装也方便，并且平时不工作，节电。附附图说明图1是本技术的外壳示意图，图中22.外壳；19.正极接线柱；20.负载输出接线柱；21.负极接线柱。附图2是本技术的电路图，图中1.电阻；2.可调电阻；3-10.电阻；11-14.三极管；15-16.二极管；17.电解电容；18.蜂鸣器。实施例首先制一外壳，在外壳上设正极接线柱、负载输出接线柱和负极接线柱，再制作线路板，其电路是在正极接线柱的下方接电阻1和可调电阻2(参照附图2)，电阻1和可调电阻2的另一端接在负载接线柱20上，电阻3的一端接在可调电阻2的滑片上，另一端接在三极管11的基极上，三极管11的发射极接在电源正极上，三极管11的集电极接在三极管12的基极上，三极管12的基极经电阻4接地，三极管12的集电极接电源正极，三极管12的发射极经电阻5接地，电阻6的一端接三极管12的发射极，另一端接发光二极管15的正极，发光二极管的负极接地，电阻7一端接在三极管12的发射极，另一端接三极管13的基极，三极管13的集电极经电阻8接电源正极，三极管13的发射极接地；电解电容17的正极接在三极管13的集电极上，负极接地；电阻9的一端接在三极管13的集电极上，另一端接三极管14的基极，三极管14的集电极接电源正极；蜂鸣器18的正极接三极管14的发射极，负极接地；电阻10的一端接电源，另一端接发光二极管16的正极，发光二极管的负极接地。权利要求1.一种机动车制动灯自动检测器，包括外壳及设在外壳上的正极接线柱、负极接线柱，其特征在于外壳上还设有负载输出接线柱，其电路是正极接线柱的下方接电阻和可调电阻，电阻和可调电阻的另一端接在负载接线柱上，电阻的一端接在可调电阻的滑片上，另一端接在三极管的基极上，三极管的发射极接在电源正极上，三极管的集电极接在三极管的基极上，三极管的基极经电阻接地，三极管的集电极接电源正极，三极管的发射极经电阻接地，电阻的一端接三极管的发射极，另一端接发光二极管的正极，发光二极管的负极接地，电阻一端接三极管的发射极，另一端接三极管的基极，三极管的集电极经电阻接电源正极，三极管的发射极接地，电解电容的正极接在三极管的集电极上，负极接地；电阻的一端接在三极管的集电极上，另一端接三极管的基极，三极管14的集电极接电源正极；蜂鸣器的正极接三极管的发射极，负极接地；电阻的一端接电源正极，另一端接发光二极管的正极，发光二极管的负极接地。专利摘要机动车制动灯自动检测器涉及一种机动车制动灯检测装置。是为了解决机动车制动灯及其线路损坏司机不能及时发现，以致造成交通事故的问题而设计的。它主要由外壳和一块电路板组成，外壳上设有正极接线柱、负载输出接线柱及负极接线柱，电路主要由电阻、可调电阻、三极管、二极管、电解电容、蜂鸣器等组成，它对机动车制动灯及其线路每刹车一次就自动检测一次，对装有四个或六个制动灯的机动车损坏一个灯时也能及时报警。文档编号B60Q11/00GK2250285SQ9523260公开日1997年3月26日 申请日期1995年10月31日 优先权日1995年10月31日专利技术者唐树安 申请人:唐树安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车制动灯自动检测器，包括外壳［２２］及设在外壳上的正极接线柱［１９］、负极接线柱［２１］，其特征在于：外壳上还设有负载输出接线柱［２０］，其电路是：正极接线柱［１９］的下方接电阻 ［１］可调电阻［２］，电阻［１］和可调电阻［２］的另一端接在负载接线柱［２０］上，电阻［３］的一端接在可调电阻［２］的滑片上，另一端接在三极管［１１］的基极上，三极管［１１］的发射极接在电源正极上，三极管［１１］的集电极接在二极管［１２］的基极上，三极管［１２］的基极经电阻［４］接地，三极管［１２］的集电极接电源正极，三极管［１２］的发射极经电阻［５］接地，电阻［６］的一端接三极管［１２］的发射极，另一端接发光二极管［１５］的正极，发光二极管的负极接地，电阻［７］一端接三极管［１２］的发射极，另一端接三极管［１３］的基极，三极管［１３］ 的集电极经电阻［８］接电源正极，三极管［１３］的发射极接地，电解电容［１７］的正极接在三极管［１３］的集电极上，负极接地；电阻［９］ 的一端接在三极管［１３］的集电极上，另一端接三极管［１４］的基极，二极管１４的集电极接电源正极；蜂鸣器［１８］的正极接三极管［１４］的发射极，负极接地；电阻［１０］的一端接电源正极，另一端接发光二极管［１６］的正极，发光二极管的负极接地。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐树安，
申请(专利权)人：唐树安，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。