自行车驻车锁及其锁车方法技术

本发明专利技术是一种自行车驻车锁及其锁车方法。自行车驻车锁包含有一驻车座、一锁车装置及一车锁单元。前述驻车座设置在预设位置，且相对应自行车车轮轴线处设有一锁车装置，在锁车装置内设有彼此配合连动的第一锁件、第二锁件及第三锁件。前述车锁单元凸设于自行车车轮轴线方向，且车锁单元随自行车车轮的行进进入驻车座，令车锁单元被锁车装置的各锁件扣锁定位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种自行车车锁与特殊的锁定方法，且特别是有关于一种应用于自行车锁定驻车的自行车驻车锁及其锁车方法。
技术介绍
近年来，各都市为推动绿能都陆续建构无人化管理的公共自行车系统，但当遇到停电或电路中断时，各驻车柱锁体因无电力供应，将造成尚未停放自行车的空柱位锁体丧失锁车功能。若消费者不察而停入自行车，将可能造成失车而引发纠纷。目前公共自行车失窃问题是每个建构公共自行车城市都会遇到的障碍。虽然设置地点区域内的民众品格与生活水准是主要因素；但公共自行车设备本身的防盗能力仍不足够，也是造成此现象居高不下的主要原因。在许多国家已出现多种自动化管理的自行车街头驻站及锁定设备；但是多数的自行车街头驻站采用高度较高的锁架座，并且皆将复杂的锁具设计在自行车车身之上；而前述高度较高的锁架座不但凸出地面较多而不美观，且车身复杂的锁具更是增加自行车的重量及不便。此外，习用自动化管理的自行车街头驻站中，自行车车身上复杂的锁具是为了配合电子记录及管理；但也限制此种自行车街头驻站只能适用特殊自行车车辆，民众并无法将自己的自行车固定在锁架座上，且复杂的锁具与不同的车身高度更令一般使用者无法将锁具结合在自己的车身上。更重要的是，由于世界各国自行车车身尺寸、形状标准不一，习用复杂的锁架座搭配的大型锁具都限制设计在自行车车身较大部位之处，明显令习用锁架座的适用车型更加受限。
技术实现思路
本专利技术提供一种自行车驻车锁及其锁车方法，其可有效降低驻车设备从驻车设备上遗失的风险；并且不论是否意外停电，本专利技术皆能将停入驻车设备的自行车保持安全牢靠的锁固。依据本专利技术的一实施方式，本专利技术是一种供一自行车驻车停靠的自行车驻车锁，其包含一驻车座、一锁车装置及一车锁单元。前述锁车装置配合驻车座形成一锁槽，且锁车装置相对应自行车设有至少一锁件。而车锁单元设于自行车上，且车锁单元进入驻车座内的锁槽而被锁件扣锁。依据本专利技术的另一种实施方式，在锁车装置内可以设有彼此配合连动的第一锁件、第二锁件及第三锁件。其中，锁车装置能设有一锁槽，锁槽对应自行车推动方向设有一开放口，且车锁单元进入锁槽内而被锁件扣锁。车锁单元则具有一定位凹。第一锁件可具一复位力，且第一锁件被沿车轮轴轴向可伸缩地限位于锁槽内，在第一锁件前端具有相对应定位凹的一定位凸，而第一锁件一侧设有一锁定座，并于另一侧设有一第一限制轨道。另有一具复位力的锁栓，锁栓垂直车轮轴轴向可伸缩地限位于锁车装置上，而锁栓相对应锁定座进行锁固或释放。第二锁件同样具一复位力，且第二锁件被沿车轮轴轴向可伸缩地限位于锁车装置上，第二锁件具有一配合件安装在第一限制轨道，且第二锁件另设有一带动件。前述第三锁件被沿车轮轴轴向可伸缩地限位于锁车装置上，第三锁件具有一第三限制轨道，且第三限制轨道供带动件安装。借此，第三锁件受控伸缩位移，使第一锁件被第二锁件配合连动地释放，进而令定位凸嵌入定位凹而使车锁单元被扣锁定位。依据本专利技术的再一种实施方式。可以将一控制模块安装在驻车座上，控制模块可以采电力驱动或手动驱动；而锁件受控于控制模块启闭该锁槽。前述彼此配合连动的第一锁件、第二锁件及第三锁件技术已能释放或扣锁车锁单元，若是搭配控制模块的方式，则可以令控制模块连动第三锁件，使第一锁件被第二锁件配合连动地位移，进而令定位凸嵌入定位凹而使车锁单元被扣锁定位。此外，本专利技术又一实施方式中，锁车装置相对应自行车的一车轮轴处设置锁件；而车锁单元凸设于自行车的车轮轴外侧；借此，可有效降低驻车设备的高度，并且能适用于不同车身的自行车，不再受限于单一特殊车身要求。前述驻车座可以包含左右对称的二座体，且二座体之间具有一开放空间，开放空间恰好相对应供自行车的任一车轮稳定容置。前述第一锁件及锁栓进行锁固或释放动作时，可以是利用锁栓垂直车轮轴轴向伸出而卡掣在锁定座，且在第一锁件被第二锁件配合连动地位移时，利用第二锁件相对应锁栓的一倾斜面来推动锁栓进行释放。依据本专利技术又提供一种自行车锁车方法，包含有以下步骤：提供一预设驻车处供一自行车驻车停靠。安装一锁车装置在预设驻车处上，且锁车装置相对应自行车的一车轮轴处。安装一车锁单元于自行车的车轮轴，且车锁单元沿车轮轴的朝外凸出。最后，推动自行车，使车锁单元沿着推动方向扣锁于锁车装置。借此方法，可有效降低驻车设备从驻车设备上遗失的风险；并且不论是否意外停电，本专利技术皆能将停入驻车设备的自行车保持安全牢靠的锁固。此外，本专利技术方法可有效降低驻车设备的高度，并且能适用于不同车身的自行车，不再受限于单一特殊车身要求。值得一提的是，本专利技术车锁单元可以轻易安装于各种品牌的自行车的车体或车轮轴外侧各种部位，不受限于车身、车体或其他配备影响，例如具有车轮轴的自行车，无论前、后车轮轴外侧都可以轻易加装车锁单元。有效达成增加本专利技术自行车驻车锁的适用车种，不再受限自行车的品牌，只要加装了车锁单元的自行车皆可以驻车停靠。附图说明图1绘示本专利技术的一实施方式的立体图；图2绘示本专利技术的一实施方式的立体分解图；图3绘示本专利技术的锁车装置的锁件局部立体图；图4A及图4B绘示依据图1的锁车装置未扣锁状态剖视图；图4C及图4D绘示依据图1的锁车装置扣锁进行中状态剖视图；图4E及图4F绘示依据图1的锁车装置扣锁完成状态剖视图；图4G及图4H绘示依据图1的锁车装置扣锁解锁状态剖视图；图5绘示本专利技术结构的实施示意图；以及图6绘示本专利技术方法的步骤图。具体实施方式请一并参阅图1至图3，图1绘示本专利技术的一实施方式的立体图，且以图2绘示立体分解图，配合图3绘示的锁车装置的锁件局部立体图，应能充分说明本专利技术此实施方式的结构细节。本专利技术提供一种供一自行车(未图示)驻车停靠的自行车驻车锁100，此自行车驻车锁100包含彼此配合锁扣或释放的一驻车座200与一车锁单元300，另设计有一锁车装置400设置在驻车座200之内。本专利技术特别将锁车装置400位置相对应自行车的一车轮轴处。而车锁单元300也被凸设固定于自行车的车轮轴外侧，让车锁单元300可随自行车行进而进入驻车座200内扣锁。本专利技术借此让各种车身的自行车利用车锁单元300可以轻易进入驻车座200内扣锁，且车锁单元300能简单安装于各种品牌的自行车的车轮轴外侧，不受限于车身、车体或其他配备影响，只要具有车轮轴的自行车，其车轮轴的螺纹尺寸、轴线与地面的距离皆为制式标准，故无论前、后车轮轴外侧都可以轻易加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车驻车锁，其特征在于，是供一自行车驻车停靠，该自行车驻车锁包含：一驻车座；一锁车装置，其配合该驻车座形成一锁槽，且该锁车装置相对应该自行车设有至少一锁件；以及一车锁单元，其设于该自行车，且该车锁单元进入该锁槽内而被该锁件扣锁。

【技术特征摘要】
2013.10.24 TW 1021384901.一种自行车驻车锁，其特征在于，是供一自行车驻车停靠，该自行车驻车锁包
含：
一驻车座；
一锁车装置，其配合该驻车座形成一锁槽，且该锁车装置相对应该自行车设有至
少一锁件；以及
一车锁单元，其设于该自行车，且该车锁单元进入该锁槽内而被该锁件扣锁。
2.根据权利要求1所述的自行车驻车锁，其特征在于，该锁车装置相对应该自行
车的一车轮轴处设置该锁件；而该车锁单元凸设于该自行车的该车轮轴外侧。
3.根据权利要求1所述的自行车驻车锁，其特征在于，该锁件位于该锁槽内，且
该车锁单元进入该锁槽内而被该锁件扣锁。
4.根据权利要求1所述的自行车驻车锁，其特征在于：
该车锁单元，具有一定位凹；以及
该锁车装置包含：该锁槽，相对应该自行车推动方向设有一开放口；一第一锁件，
具一复位力，且该第一锁件被沿该车轮轴轴向可伸缩地限位于该锁槽内，且该第一锁
件前端具有相对应该定位凹的一定位凸，在该第一锁件一侧设有一锁定座，并于该第
一锁件另一侧设有一第一限制轨道；一锁栓，具一复位力，且该锁栓垂直该车轮轴轴
向可伸缩地限位于该锁车装置上，而该锁栓相对应该锁定座进行锁固或释放；一第二
锁件，具一复位力，且该第二锁件被沿该车轮轴轴向可伸缩地限位于该锁车装置上，
该第二锁件具有一配合件安装在该第一限制轨道，该第二锁件相对应推动该锁栓位
移，且该第二锁件另设有一带动件；及一第三锁件，被沿该车轮轴轴向可伸缩地限位
于该锁车装置上，该第三锁件具有一第三限制轨道，且该第三限制轨道供该带动件安
装。
5.根据权利要求4所述的自行车驻车锁，其特征在于，该锁槽剖面呈Ｔ型，而该
车锁单元的剖面也呈相对应的Ｔ型。
6.根据权利要求4所述的自行车驻车锁，其特征在于，该车锁单元外侧具一圆滑
弧面，且该开放口相对应该圆滑弧面设有一倾斜面。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的自行车驻车锁，其特征在于，该驻车座包
含左右对称的二座体，且该二座体之间具有一开放空间，该开放空间相对应供该自行
车的一车轮容置。
8.一种自行车驻车锁，其特征在于，是供一自行车驻车停靠，该自行车驻车锁包
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈木村，
申请(专利权)人：巨大机械工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71