车灯转动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车灯转动装置，用于车用头灯装置，所述车灯转动装置包括有光源装置及转动装置，其中所述光源装置包括有灯组及固定装置；所述转动装置包括有马达、驱动部、减速齿轮、辅助齿轮、电路板、驱动轴，以及盒体；通过车灯转动装置内部各种不同大小的齿轮而造成的转数比关系，使辅助齿轮与驱动部的扇型齿排之间具有比例对应关系，并于此等比例对应关系使驱动部在小角度的转动范围内作动时，使电路板的感应组件可精确的感应辅助齿轮的角度变化，同时由电路运算并精确控制驱动部的扇型齿排到达预定的角度，而使光源装置也跟随变换光线投射方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车灯转动装置，特别涉及一种用于汽车头灯装置的车灯转动装置结构。
技术介绍
现行车辆为了能使车辆行驶于道路上的安全性提高，而发展出自适应前方照明系统(Adaptive Front-lighting System，AFS)，如具有转向能力的车灯系统即是其中一种技术，而所述具有转向能力的车灯系统须搭配一组现有转动装置，通过其转动装置可使车灯具有转向功能。请参阅图1所示，为一般业界现有转动装置1的立体分解示意图；所述转动装置1与车用头灯连接，所述转动装置1主要是由马达2、减速齿轮3、驱动部4、电路板5及驱动轴6所组成；所述马达2是以其输出轴21上的齿轮22与减速齿轮3啮合，而所述减速齿轮3再与驱动部4的扇型齿排41啮合，所述驱动部4的一端设有具N、S磁极的磁铁42，并于驱动部4的另一端驱动轴6固设，所述电路板5是固设有感应组件51，而所述感应组件51是与驱动部4的磁铁42相对应；在转动装置1作动时，通过转动装置1的电路板5以感应组件51所组成的侦测电路，用以侦测驱动部4的磁铁42，因驱动部4转动所产生磁铁42的磁场变化而由电路板5的电路作判断，即可得知驱动轴6现有位置，并与预设位置作比较判断，若判断出现有位置与预设位置不相同时，则驱动马达2带动减速齿轮3转动并连带使驱动轴6转动，驱动轴6则转动至预设位置；经过对现有转动装置1深入研究后发现，其具有以下的缺失1.现有转动装置1是以感应组件51感应固设于驱动部4的磁铁42的磁场变化，再经电路运算而得知实际角度的变化。感应组件51所能测得角度变化的精确度是可达到0.1°的变化，而转动装置1是因内部各个齿轮的大小不同而造成的转数比关系，使驱动部4的角度变化精确度也仅到1°的变化，进而造成感应组件51在感应角度变化时的误差较大，对于所欲控制驱动部4转动角度的误差也较大。2.一般而言，对于具有转向能力的车用头灯所设定的转动角度是以+15°及-5°为转动范围，而所述驱动部4的转动角度须为-5°的转动角度范围时，因角度变化小且驱动部4的角度变化精确度为1°，易造成感应组件51的误判，致使车用头灯于转动角度为5°时，而发生有转动角度过度或不足的情况发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可使汽车头灯装置在小角度的转动范围内，而能精确的控制转动角度的车灯转动装置。为能实现上述的专利技术目的，本专利技术提供一种车灯转动装置，其是用于车用头灯装置，其特征在于，包括有一光源装置，提供车用头灯装置所需的光源，所述光源装置包括有灯组及供灯组固定限位的固定装置；一转动装置，其是与光源装置的灯组连接，所述转动装置包括有一马达，所述马达具有一输出轴，所述输出轴设有驱动齿轮；一驱动部，其设有一扇型齿排；至少一减速齿轮，所述减速齿轮是由二个不同齿数的齿轮组成，且所述减速齿轮同时与马达的驱动齿轮、驱动部的扇型齿排啮合；一辅助齿轮，其是与减速齿轮啮合，所述辅助齿轮的一端面固设有具N、S磁极的磁铁；一电路板，其设有感应组件，感应固设于辅助齿轮的磁铁的磁场变化，并控制马达作动；一驱动轴，其是与光源装置的灯组固设，且所述驱动轴固设于驱动部，在驱动部转动时，连带使光源装置的灯组一起转动；一盒体，其是可供驱动部、减速齿轮、辅助齿轮及电路板容置，且所述马达固设于盒体外侧，所述电路板固设于盒体内侧。本专利技术的优点在于，通过车灯转动装置内部各种不同大小的齿轮而造成的转数比关系，使辅助齿轮与驱动部的扇型齿排之间具有比例对应关系，并于此等比例对应关系使驱动部在小角度的转动范围内作动时，使电路板的感应组件可精确的感应辅助齿轮的角度变化，同时由电路运算并精确控制驱动部的扇型齿排到达预定的角度，而使光源装置也跟随变换光线投射方向。附图说明图1是现有转动装置的立体分解示意图；图2是车灯转动装置的立体外观示意图；图3是车灯转动装置的剖视示意图；图4是车灯转动装置的分解示意图；图5是图4的转动装置的立体分解示意图；图6是转动装置的仰视部分结构示意图。附图标记说明现有技术1转动装置；2马达；21输出轴；22齿轮；3减速齿轮；4驱动部；41扇型齿排；42磁铁；5电路板；51感应组件；6驱动轴。本专利技术10车灯转动装置；11光源装置；111灯组；1111发光体；1112反射镜体；1113管体；1114透镜体；1115固定部；1116固定杆；112固定装置；1121框体；1122第一固定座；1123第二固定座；1124轴承；1125第一锁固件；1126固定环；1127第二锁固件；12转动装置；121马达；1211输出轴；1212驱动齿轮；122盒体；1221顶壳；1222底壳；1223第一穿孔；1224第二穿孔；1225固定杆；123减速齿轮；1231第一减速齿轮；1231a上齿轮；1231b下齿轮；1232第二减速齿轮；1232a上齿轮；1232b下齿轮；124驱动部；1241扇型齿排；1242第一凹槽；1243第二凹槽；125电路板；1251感应组件；126驱动轴；127辅助齿轮；1271磁铁。具体实施例方式首先，请参阅图2至图5所示，为车灯转动装置的立体外观、剖视、分解示意图及转动装置的立体分解示意图；所述车灯转动装置10用于车用头灯装置，其包括有光源装置11及转动装置12，其中所述光源装置11是与转动装置12连接，其包括有灯组111及固定装置112；所述灯组111是由发光体1111、反射镜体1112、管体1113及透镜体1114所组成，作为车灯的光源，所述发光体1111与反射镜体1112连接，所述管体1113是介于反射镜体1112与透镜体1114之间，所述管体1113在底端凸设有固定部1115，并于顶端设有固定杆1116；所述固定装置112供灯组111固设，所述固定装置112包括有框体1121、轴承1124、第一锁固件1125、固定环1126及第二锁固件1127，所述框体1121为一四方框，于框体1121的底端设有与框体1121呈垂直状的第一固定座1122，所述第一固定座1122设有可供轴承1124及光源装置11的管体1113的固定部1115容置的穿孔槽1128，并于框体1121的顶端设有与框体1121呈垂直状的第二固定座1123，所述第二固定座1123设有可同时供固定环1126及光源装置11的管体1113的固定杆1116容置的穿孔槽1129；所述轴承1124是与转动装置12连接，并固设于框体1121的第一固定座1122的凹槽1128；所述第一锁固件1125为一片体，其是用以将轴承1124固定限位于框体1121的第一固定座1122上；所述固定环1126是固设于框体1121的第二固定座1123的凹槽1129；所述第二锁固件1127为一片体，其是用以将固定环1126固定限位于框体1121的第二固定座1123上；所述转动装置12与光源装置11连接，其包括有马达121、盒体122、至少一减速齿轮123、驱动部124、电路板125、驱动轴126及辅助齿轮127，所述马达121是固设于盒体122外侧，且所述马达121具有一输出轴1211，并于所述输出轴1211固设有驱动齿轮1212；所述盒体122具有顶壳1221及底壳1222，所述顶壳1221具有一定高度并凹设有容置空间，且所述顶壳1221于适当处设第一穿孔1223及第二穿孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯转动装置，其是用于车用头灯装置，其特征在于，包括有：一光源装置，提供车用头灯装置所需的光源，所述光源装置包括有灯组及供灯组固定限位的固定装置；一转动装置，其是与光源装置的灯组连接，所述转动装置包括有：一马达， 所述马达具有一输出轴，所述输出轴设有驱动齿轮；一驱动部，其设有一扇型齿排；至少一减速齿轮，所述减速齿轮是由二个不同齿数的齿轮组成，且所述减速齿轮同时与马达的驱动齿轮、驱动部的扇型齿排啮合；一辅助齿轮，其是与减速齿轮啮 合，所述辅助齿轮的一端面固设有具Ｎ、Ｓ磁极的磁铁；一电路板，其设有感应组件，感应固设于辅助齿轮的磁铁的磁场变化，并控制马达作动；一驱动轴，其是与光源装置的灯组固设，且所述驱动轴固设于驱动部，在驱动部转动时，连带使光源装置的灯 组一起转动；一盒体，其是可供驱动部、减速齿轮、辅助齿轮及电路板容置，且所述马达固设于盒体外侧，所述电路板固设于盒体内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈韦任，
申请(专利权)人：堤维西交通工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]