用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的夹紧式装饰物以及配备有所述装饰物的车门制造技术

本发明专利技术涉及用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的装饰物(10)，该装饰物包括一个主要安装部分(12)以及附接至该主要部分(12)上的一个次要扶手部分(14)。该次要部分(14)具有延伸跨过其整个外周、用于组装到该主要部分(12)上的一个外周条带(16)以及基本上水平延伸的一个支承表面(18)。该主要部分(12)和次要部分(14)是通过将所述外周组装条带(16)连接到主要部分(12)上的组装装置而附接在一起，该组装装置包括：被成型和定位成吸收在基本上垂直于支承表面(18)的单一方向上施加的荷载的至少两个主要荷载吸收壳体(M1)，这些主要荷载吸收壳体(M1)是沿着该支承表面(18)定位的；以及沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置(M2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的夹紧式装饰物以及配备有所述装饰物的车门本专利技术涉及用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的夹紧式装饰物以及配备有所述装饰物的车门。机动车辆的车门装饰物是由不同部分彼此组装然后固定到车门上而形成的。总体上，车门装饰物是通过将实际上覆盖了形成车门的金属板整个表面的一个主装饰物、与同该主装饰物为一体的多个次装饰物组装在一起而形成的，这些次装饰物有可能形成扶手或提供车门的任何其他功能，例如提供储存空间如储物隔室、颜色标记或上部面板。形成该装饰物的这些不同部分的组件必须是稳固的。这是因为，该装饰物必须在其扶手部分中支持大量负载并且还必须承受侧面气囊的展开而其任何部分都不由于这种展开而脱开，因为这可能伤害坐在车门旁边的乘客。这些装饰物一般是由聚合物材料制成并且其多个部分是通过不同方法进行组装的。第一种方法是使用超声焊接技术，也称为铆接，该方法在于将压力施加于超声振动相结合。由超声产生的能量使得材料强烈升温，从而在组装界面处熔化。这种技术具有的优点是稳固、但要求在专用组装机械方面的大量投资。另一种方法是将该装饰物的所有部分彼此拧接在一起。这种方法具有的优点是在组装装置方面需要的投资小，但由操作员进行组装会花费大量时间。此外，组装的可重复性低于前一种方法，并且这些螺钉代表了不可忽略的成本。还已经考虑到了通过夹紧来组装装饰物的不同部分的可能性。这样也具有在组装装置方面投资小的优点。然而，设计是复杂的，并且由于用于连接的聚合物材料老化的风险而迄今都排除了使用这种方法，因为这种老化可能造成连接的断开，尤其是在发生碰撞时。这种对老化的敏感性对于目前用于生产装饰物的廉价聚合物如未填充的聚合物是尤其显著的，特别是在市场上可获得的低成本车辆中是如此。事实上，这些廉价聚合物材料随着时间发生改变并且取决于施加于其上的应力而可能变形。因此大的变形可能导致在形成车门装饰物的这些不同部分之间产生游隙。这种游隙允许在部件之间发生小的位移，从而有可能在车辆使用过程种产生噪音，这是不希望的。本专利技术旨在克服这些缺点而提出一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物，该车门装饰物的组装装置也是由聚合物材料制成的并且能够通过卡扣配合而产生稳固的组件。为此，本专利技术提出了一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物，所述装饰物包括一个形成了支撑部的主要部分以及固定到该主要部分上的、形成了扶手的次要部分，其特征在于，该次要部分具有用于组装到该主要部分上、延伸跨过其整个外周的一个外周条带以及当该装饰物被固定到该车门上并且该车门被固定到该车辆上时基本上水平延伸的一个支承表面，并且其特征在于，该主要部分和次要部分是通过将所述外周组装条带连接到该主要部分的组装装置而固定到彼此上的，这些组装装置各自包括两个元件，这些元件中的一者是与该主要部分和次要部分中的一者为一体的，而另一个元件是与该主要部分和次要部分中的另一者为一体的。特别地，该组装装置的每个元件都是例如通过模制与该主要部分和次要部分中的一者一件式制成的。根据本专利技术，这些组装装置包括：-至少两个主要荷载吸收壳体，它们被成型和定位成吸收在基本上垂直于该支承表面的单一方向上施加的荷载，这些主要荷载吸收壳体是沿着该支承表面定位的，-沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置。这种安排使得该装饰物的这两个部分能够稳固地固定，因为这些主要荷载吸收壳体允许对施加到该次要部分的支承表面上的荷载进行分配。这是因为它们是沿着该支承表面定位的；换言之，它们在该外周组装条带上位于与这个支承表面相同的高度处，或者可以在该外周组装条带上定位于该支承表面的正上方或正下方。以上描述的位置可以进行组合并且将根据该外周组装条带的形状以及可用空间来进行选择。在该支承表面的每端处，单一的主要荷载吸收壳体可能就足够了。有利地但并非排他性地，这些组装装置包括至少两个次要荷载吸收壳体，它们被成型成吸收在基本上垂直于该支承表面的方向上施加的荷载，这些次要荷载吸收壳体是分布在该支承表面的上方和下方的。因此这些次要荷载吸收壳体是与该支承表面间隔开的、并且因此是与这些主要荷载吸收壳体间隔开的并且可以有助于该支承表面的稳定化。换言之，它们的存在有助于保持这个支承表面是基本上平坦的。它们将因此有利地以平衡方式分布，以促进该支承表面的稳定。例如，有可能提供位于该支承表面上方的两个次要荷载吸收壳体以及位于该支承表面下方的两个次要荷载吸收壳体，这四个壳体在平行于该支承表面的方向上是均匀分布的。有利地但并非排他性地，这些组装装置包括至少一个其他的次要荷载吸收壳体，其被成型成吸收在基本上垂直于由该主要部分所限定的平面的方向上(即，在横向于车辆的方向上)施加的荷载，这些次要荷载吸收壳体中的至少一个是位于该支承表面的下方。这些次要荷载吸收壳体可以有助于该装饰物的主要部分与次要部分之间的这种连接承受在水平方向上施加的荷载的能力，例如当侧面气囊展开时。可以提供此类型的单一次要荷载吸收壳体，例如在该支承表面下方、尤其基本上在该支承表面的中间高度处。有利地但并非排他性地，这些组装装置至少包括用于将该装饰物固定到形成该车门的金属板上的一个固定装置。这种固定也可以有助于该装饰物的主要部分与次要部分之间的这种连接承受在水平方向上施加的荷载的能力，例如当侧面气囊展开时。有利地但并非排他性地，这些卡扣配合装置是以40至130mm、例如100mm的相同距离间隔开的。这个间距有助于提供该装饰物的这两个部分之间的牢固的固定。该主要和次要荷载吸收壳体可以是相同的，而仅有其取向发生改变。这些次要荷载吸收壳体可以具有简单的设计。它们可以包括十字形状的、典型地具有多个成直角的分支的十字形状的一个凸元件以及包括一个例如形状与该十字互补的开口的一个凹元件。这些次要荷载吸收壳体也可以具有更复杂的形状，例如下文描述的。例如，每个主要或次要荷载吸收壳体可以包括与该主要或次要部分中的一者为一体的一个荷载吸收元件以及与该主要和次要部分中的另一者为一体、用于接纳该荷载吸收元件的一个元件，并且：-该荷载吸收元件包括基本上平行六面体形状的一个中空盒体，该中空盒体包括通过多个侧壁相连接的一个顶壁和一个底壁，这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁，这些侧壁之一是开放的，该中空盒体在其顶壁上包括形成了带有四个分支的定位十字的多个分隔件，每个分支基本上垂直于该盒体的所述四个平坦侧壁之一延伸，并且该定位十字的至少两个相反的分支各自具有一个自由端从而形成了在这些相邻侧壁的外部面的平面的延续部分内延伸的一个平面，并且-该接纳元件包括一个端壁和多个侧壁，这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁，该端壁和这些侧壁形成了被成型为用于接纳该荷载吸收元件的一个壳体，该接纳元件被成型为当该荷载吸收元件被容纳在所述壳体内时使得：-该接纳元件的这些侧壁与该荷载吸收元件的这些侧壁相接触，-该接纳元件的端壁与该荷载吸收元件的定位十字相接触，-该接纳元件的至少两个相反的平坦壁与该荷载吸收元件的定位十字的两个相反的分支相接触。这两个凸元件和凹元件的这种安排使得有可能减小这些元件的尺寸而同时还在该装饰物的有待组装的这两个部分中提供定位和荷载吸收功能、并且提供正确的外观。通过在该荷载吸收元件上形成一个中空合体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物(10)，所述装饰物(10)包括形成了支撑部的一个主要部分(12)以及被固定到该主要部分(12)上的形成了扶手的一个次要部分(14)，其特征在于，该次要部分(14)具有用于组装到该主要部分(12)上、延伸跨过其整个外周的一个外周条带(16)以及当该装饰物被固定到该车门上并且该车门被固定到该车辆上时基本上水平延伸的一个支承表面(18)，并且其特征在于，该主要部分(12)和次要部分(14)是通过将所述外周组装条带(16)连接到该主要部分(12)的组装装置而固定到彼此上的，这些组装装置各自包括两个元件，这些元件中的一者是与该主要部分和次要部分中的一者为一体的，而另一个元件是与该主要部分和次要部分中的另一者为一体的，这些组装装置包括：‑至少两个主要荷载吸收壳体(M1)，它们被成型和定位成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的单一方向上施加的荷载，这些主要荷载吸收壳体(M1)是沿着该支承表面(18)定位的，‑沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置(M2)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.15 FR 12556161.一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物(10)，所述装饰物(10)包括形成了支撑部的一个主要部分(12)以及被固定到该主要部分(12)上的形成了扶手的一个次要部分(14)，其特征在于，该次要部分(14)具有外周组装条带(16)以及支承表面(18)，该外周组装条带用于组装到该主要部分(12)上并且延伸跨过该次要部分的整个外周，该支承表面当该装饰物被固定到该车门上并且该车门被固定到该车辆上时基本上水平延伸，并且，该主要部分(12)和次要部分(14)是通过将所述外周组装条带(16)连接到该主要部分(12)的组装装置而固定到彼此上的，这些组装装置各自包括两个元件，这些元件中的一者是与该主要部分和次要部分中的一者为一体的，而另一个元件是与该主要部分和次要部分中的另一者为一体的，这些组装装置包括：-至少两个主要荷载吸收壳体(M1)，它们被成型和定位成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的单一方向上施加的荷载，这些主要荷载吸收壳体(M1)是沿着该支承表面(18)定位的，-沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置(M2)。2.如权利要求1所述的车门装饰物(10)，其特征在于，这些组装装置包括至少两个次要荷载吸收壳体(M3)，它们被成型成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的方向上施加的荷载，这些次要荷载吸收壳体(M3)是分布在该支承表面(18)的上方和下方的。3.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10)，其特征在于，这些组装装置包括至少一个其他的次要荷载吸收壳体(M4)，其被成型成吸收在基本上垂直于由该主要部分(12)所限定的平面的方向上施加的荷载，这些次要荷载吸收壳体(M4)中的至少一个是位于该支承表面(18)的下方的。4.如权利要求3所述的车门装饰物(10)，其特征在于，这些次要荷载吸收壳体(M4)中的至少一个是位于该支承表面(18)的下方、位于该支承表面(18)的中间高度处。5.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10)，其特征在于，这些组装装置至少包括用于将该装饰物固定到形成该车门的金属板上的一个固定装置(M5)。6.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10)，其特征在于，这些卡扣配合装置(M2)是以40至130mm的相同距离间隔开的。7.如权利要求3所述的车门装饰物(10)，其特征在于，每个主要(M1)或次要(M3，M4)荷载吸收壳体都包括与该主要或次要部分中的一者为一体的一个荷载吸收元件(10’)以及与该主要和次要部分中的另一者为一体、用于接纳该荷载吸收元件的一个元件(30’)，并且：-该荷载吸收元件(10’)包括基本上平行六面体形状的一个中空盒体(12’)，该中空盒体包括通过多个侧壁相连接的一个顶壁(121’)和一个底壁(122’)，这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁(123’，124’，125’，126’)，这些侧壁之一(125’)是开放的，该中空盒体(12’)在其顶壁(121’)上包括形成了带有四个分支(16’，17’，18’，19’)的定位十字(14’)的多个分隔件，每个分支(16’，17’，18’，19’)基本上垂直于该中空盒体(12’)的所述四个平坦侧壁(123’，124’，125’，126’)之一延伸，并且该定位十字的至少两个相反的分支(16’，18’)各自具有一个自由端(161’，181’)从而形成了在这些相邻侧壁(123’，125’)的外部面的平面的延续部分内延伸的一个平面，并且-该接纳元件(30’)包括一个端壁(301’)和多个侧壁，这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁(303’，304’...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC·博伊伦，P·盖兰，P·马特兹，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR