悬架装置制造方法及图纸

一种悬架装置，其安装于车身与车轮之间，该悬架装置包括：缓冲器；悬架弹簧；管构件，其容纳上述缓冲器以及上述悬架弹簧；密封构件，其封堵上述管构件的一侧开口，并保持上述缓冲器的活塞杆；阻尼力调节部，其用于对工作流体通过将在上述缓冲器中被活塞划分出的、形成于缸体内的两个室相连通的通路时的阻力进行电气调节；以及反作用力调节部，其用于调节上述悬架弹簧的反作用力。上述工作流体是粘度在磁场的作用下变化的磁粘滞性流体。上述阻尼力调节部包括在上述通路产生磁场的线圈、以及贯穿上述活塞杆及上述密封构件而对上述线圈通电的布线。上述反作用力调节部安装于上述密封构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种悬架装置。
技术介绍
在车辆中的车身与车轮之间通常安装有悬架装置。在悬架装置中并列设有悬架弹簧和缓冲器，该悬架弹簧用于弹性支承车身，该缓冲器用于产生抑制该悬架弹簧的伸缩运动的阻尼力。悬架装置抑制路面凹凸所引起的冲击传递至车身，从而改善车辆的乘车舒适度。在将二轮车、三轮车等骑乘型车辆的前轮进行悬架的、被称作前叉的悬架装置中，通常使由外管与进出于该外管的内管构成的伸缩型的管构件竖立于前轮的两侧。而且，通常，在这些管构件中容纳有缓冲器、悬架弹簧，并利用一对密封构件封堵管构件的车身侧与车轮侧的开口。如日本JP2010 - 159018A、日本JP2012 — 67776A所公开那样，在前叉之中能够对缓冲器所产生的阻尼力进行电气调节。在日本JP2012 - 67776A所公开的前叉中，在竖立于前轮的两侧的一对管构件中的一管构件设有缓冲器和用于对该缓冲器所产生的阻尼力进行电气调节的阻尼力调节部。另外，在一对管构件的中的另一管构件设有悬架弹簧和用于调节该悬架弹簧的反作用力的反作用力调节部。该前叉能够对作为前叉整体的阻尼力进行电气调节，并且能够利用调整器调节悬架弹簧的反作用力。在日本JP2012 - 67776A所公开的前叉中，阻尼力调节部包括插入到缓冲器的活塞杆中的推杆、阀芯、以及在通电时驱动上述推杆、阀芯的驱动器。而且，该驱动器安装于用于保持活塞杆的密封构件。因此，难以在密封构件中确保安装用于调节悬架弹簧的反作用力的反作用力调节部所需的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够在用于保持缓冲器的活塞杆的密封构件上安装反作用力调节部的悬架装置，该缓冲器能够对阻尼力进行电气调节，该反作用力调节部用于调节悬架弹簧的反作用力。根据本专利技术的某实施方式，提供一种悬架装置，其安装于车身与车轮之间，该悬架装置包括:缓冲器，其被封入工作流体，该缓冲器包括:缸体；活塞杆，其进出于上述缸体；活塞，其保持于上述活塞杆，并划分出形成于上述缸体内的两个室；工作流体，其是上述工作流体，并且填充于上述两个室；以及通路，其形成于上述活塞，并将上述两个室连通；悬架弹簧，其由对上述缓冲器向伸长方向施力的螺旋弹簧构成；管构件，其由外管与进出于上述外管的内管构成，并容纳上述缓冲器以及上述悬架弹簧；密封构件，其封堵上述管构件的一侧开口，并保持上述活塞杆；阻尼力调节部，其用于对上述工作流体通过上述通路时的阻力进行电气调节；以及反作用力调节部，其用于调节上述悬架弹簧的反作用力；上述工作流体是粘度在磁场的作用下变化的磁粘滞性流体，上述阻尼力调节部包括安装于上述活塞并在上述通路产生磁场的线圈、以及贯穿上述活塞杆及上述密封构件而对上述线圈通电的布线，上述反作用力调节部安装于上述密封构件。【附图说明】图1是将作为一实施方式的悬架装置的前叉的主要部分局部切除而示出的主视图。图2是放大示出图1的具备车身侧的密封构件的部分的仰视图。图3A是表示利用反作用力调节部将悬架弹簧的反作用力调节为最小的状态的图，并且是用图2中的Xl — X2线截取具备车身侧的密封构件的部分时的Yl向视图。图3B是表示利用反作用力调节部将悬架弹簧的反作用力调节为最小的状态的图，并且是用图2中X2 — X3线截取具备车身侧的密封构件的部分时的Y2向视图。图4A是表示利用反作用力调节部将悬架弹簧的反作用力调节为最大的状态的图，并且是用图2中Xl — X2线截取具备车身侧的密封构件的部分时的的Yl向视图。图4B是表示利用反作用力调节部将悬架弹簧的反作用力调节为最大的状态的图，并且是用图2中X2 — X3线截取具备车身侧的密封构件的部分时的的Y2向视图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在多张附图中标注的相同的附图标记表示相同的部件。如图1所示，本实施方式的悬架装置100包括:缓冲器D，其封入有工作流体10 ;悬架弹簧S，其由对缓冲器D向伸长方向施力的螺旋弹簧构成；管构件T，其由外管tl与进出于外管tl的内管t2构成，并容纳缓冲器D以及悬架弹簧S ;密封构件4，其封堵管构件T的一侧开口，并保持活塞杆2 ;阻尼力调节部5，其用于对工作流体10通过通路L时的阻力进行电气调节；以及反作用力调节部6，其用于调节悬架弹簧S的反作用力。缓冲器D包括:缸体I ;活塞杆2，其进出于缸体I ;活塞3，其保持于活塞杆2，并划分出形成于缸体I内的两个室rl以及室r2 ;工作流体10，其填充于两个室rl以及室r2 ;以及通路L，其形成于活塞3，并将两个室rl以及室r2连通起来。悬架装置100安装于车身与车轮之间。工作流体10是粘度在磁场的作用下变化的磁粘滞性流体。阻尼力调节部5包括安装于活塞3并用于在通路L产生磁场的线圈50、以及贯穿活塞杆2及密封构件4并向线圈50通电的布线51。反作用力调节部6安装于密封构件4。以下，详细地进行说明，悬架装置100是用于对二轮车、三轮车等骑乘型车辆的前轮进行悬架的前叉。前叉具备自两侧支承前轮的一对腿部。在图1中，图示了一对腿部中的一腿部F，而未图示另一腿部。腿部F包括:伸缩型的管构件T，其由外管tl与内管t2构成；缓冲器D，其容纳于管构件T ;悬架弹簧S，其容纳于管构件T，对缓冲器D向伸长方向施力，并弹性支承车身；阻尼力调节部5，其用于调节缓冲器D所产生的阻尼力；以及反作用力调节部6，其用于调节悬架弹簧S的反作用力。悬架装置100能够将一对腿部中一者或两者作为腿部F。悬架装置100也可以是用于对骑乘型车辆的后轮进行悬架的后缓冲器(rearcush1n)、其他车辆用的悬架装置。在缓冲器D的内部如上述那样封入有由磁粘滞性流体构成的工作流体10。这样，使用磁粘滞性流体作为工作流体10的缓冲器D被称作磁粘滞性流体缓冲器、MR减震器。对于磁粘滞性流体缓冲器或MR减震器，公开有各种结构。缓冲器D的结构能够适当地变更，以下示出其一例子。在本实施方式中，缓冲器D被设定为单杆正立型。在如此设定的缓冲器D中，活塞杆2竖立于活塞3的车身侧而向缸体I外延伸且连结于密封构件4，并且缸体I连结于密封构件7。密封构件4是封堵管构件T的车身侧开口的车身侧的密封构件，并且是封堵管构件T的车身侧开口的盖构件。密封构件7是封堵管构件T的车轮侧开口的车轮侧的密封构件。而且，缓冲器D被设定为单筒型。如此设定的缓冲器D包括用于对活塞杆进出于缸体I的体积大小的缸体内容积变化进行补偿的未图示的气室、以及在缸体I内划分出该气室的未图示的自由活塞。换言之，上述气室对缸体I的、与活塞杆2进出于缸体I的大小的体积相应的内容积变化进行补偿。活塞3包括活塞组装件30、环31、以及板32。活塞组装件30螺纹结合于活塞杆2的前端部外周。在活塞组装件30的外周卷绕有线圈50。环31具有环状的形状。环31配置于活塞组装件30的外周，且在该环31与活塞组装件30之间形成通路L。板32具有环状的形状，并将环31连结于活塞组装件30。活塞组装件30与环31均由磁性体形成。通路L由形成于活塞组装件30与环31之间的环状的缝隙构成。在板32以不妨碍通路L将两个室rl以及室r2连通起来的方式形成有上下贯穿的孔(未用附图标记示出)。磁粘滞性流体是在油等液体中分散具有强磁性的微粒而成的液体，并在磁场的作用下高粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架装置，其安装于车身与车轮之间，该悬架装置包括：缓冲器，其封入有工作流体，该缓冲器包括：缸体；活塞杆，其进出于上述缸体；活塞，其保持于上述活塞杆，并划分出形成于上述缸体内的两个室；工作流体，其是上述工作流体，并且填充于上述两个室；以及通路，其形成于上述活塞，并将上述两个室连通起来；悬架弹簧，其由对上述缓冲器向伸长方向施力的螺旋弹簧构成；管构件，其由外管与进出于上述外管的内管构成，并容纳上述缓冲器以及上述悬架弹簧；密封构件，其封堵上述管构件的一侧开口，并保持上述活塞杆；阻尼力调节部，其用于对上述工作流体通过上述通路时的阻力进行电气调节；以及反作用力调节部，其用于调节上述悬架弹簧的反作用力；上述工作流体是粘度在磁场的作用下变化的磁粘滞性流体，上述阻尼力调节部包括安装于上述活塞并在上述通路产生磁场的线圈、以及贯穿上述活塞杆及上述密封构件而对上述线圈通电的布线，上述反作用力调节部安装于上述密封构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，伊藤直树，斋藤启司，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP