本实用新型专利技术公开一种汽车变速箱油泵的盖轴压装装置的压头机构，主要包括压头连接轴、圆螺母、压头导向套、导向压头、矩形螺旋弹簧。所述压头连接轴上端与压机相连，其上安装有圆螺母，压头连接轴下端与压头导向套用内六角螺钉相连接，压头连接轴下端与压头导向套连接后形成的腔体中装有矩形螺旋弹簧，矩形螺旋弹簧下端装有导向压头，导向压头穿过压头导向套的通孔，使得所述压头机构具有缓冲压力，精确定位的作用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车变速箱油泵的盖轴压装装置的压头机构，主要包括压头连接轴、圆螺母、压头导向套、导向压头、矩形螺旋弹簧。所述压头连接轴上端与压机相连，其上安装有圆螺母，压头连接轴下端与压头导向套用内六角螺钉相连接，压头连接轴下端与压头导向套连接后形成的腔体中装有矩形螺旋弹簧，矩形螺旋弹簧下端装有导向压头，导向压头穿过压头导向套的通孔，使得所述压头机构具有缓冲压力，精确定位的作用。【专利说明】 一种汽车变速箱油泵盖轴压装装置的压头机构
本技术属于汽车变速箱油泵加工领域。
技术介绍
汽车变速箱油泵是当代最先进的液力传动零件之一，是汽车上自动变速系统的核心组成部件。由于汽车变速箱油泵技术含量高，制造难度大，目前国内对它的开发和应用还很少，所以对汽车变速箱油泵的开发，对推动我国汽车工业的发展，有着非常重要的作用。 汽油变速箱油泵的油泵盖总成多为分体式结构，油泵盖和轴为过盈配合，轴一般为中空薄璧件，轴的外圆或轴的两端倒角一般为油泵盖总成后续加工基准，故要求在压装过程中轴的外圆或轴两端倒角不能变形。在油泵盖和轴的压装过程中，初始压入力过大，压头撞击轴，会导致轴的外圆或两端倒角变形，消除这一变形一直是一个难题，是制造汽车变速箱油泵急需解决的课题。 现有技术中，在进行油泵盖和轴的压装时，采用如图2所示的传统的压头结构，其具有较大的冲击，容易使零件损伤和变形，不能满足零件精度要求，无法保证产品质量。
技术实现思路
本技术的目的是解决在进行油泵盖和轴的压装时压头的冲击使零件损伤和变形的问题。 为实现本技术目的而采用的技术方案是这样的，一种汽车变速箱油泵盖轴压装装置的压头机构，其特征在于:包括压头连接轴、压头导向套、导向压头和螺旋弹簧。 所述压头连接轴由圆柱体1、环形凸台I和定位柱组成。所述圆柱体I的上端连接压机的压头。所述定位柱的上端连接在圆柱体I的下端面。所述环形凸台I环绕圆柱体I 一周。所述环形凸台I上具有若干个通孔。 所述压头导向套是金属制成的回转体。所述压头导向套具有轴向的阶梯孔。所述阶梯孔的上端孔径大于下端的孔径。 所述导向压头由圆柱体II和环形凸台II组成。所述环形凸台II环绕圆柱体II一周。 所述导向压头从压头导向套的阶梯孔的上端孔口中插入后，所述圆柱体II的下端从阶梯孔的下端孔口中穿出，所述环形凸台II卡在阶梯孔的台阶上。所述阶梯孔的上端的孔口的周围具有若干螺纹孔。 所述压头连接轴的下端罩在压头导向套的上端，所述定位柱伸入所述阶梯孔中。通过若干螺钉将压头连接轴和压头导向套固定在一起。所述阶梯孔中容纳螺旋弹簧。所述螺旋弹簧包裹在定位柱上。所述螺旋弹簧的下端与导向压头的上端接触。所述导向压头与定位柱之间具有间隙。 进一步，所述圆柱体I的外表面加工有螺纹。圆螺母旋入圆柱体I。 进一步，所述螺旋弹簧为矩形螺旋弹簧。所述螺钉为内六角螺钉。 本技术的技术效果是毋庸置疑的: I)本装置通过在所述压头机构内部安装矩形螺旋弹簧，很好的减小了压头刚接触零件时零件所受的压力，从而起到保护零件，避免零件变形的作用，从而保证了压装精度； 2)本装置通过在压头连接轴上安装圆螺母，很好的减小了与压机连接部分螺纹的受力，避免螺纹变形后，压头连接轴不能取下的情况，很好的保证压头机构的更换； 本技术可广泛的应用于不同型号油泵的油泵盖和轴的压装。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为现有汽车变速箱油泵的盖轴压装装置的压头机构的结构示意图； 图3为压头连接轴示意图； 图4为图3的俯视图； 图5为压头导向套示意图； 图6为图5的俯视图； 图7为导向压头示意图。 图中:压头连接轴1、圆柱体I 101、环形凸台I 102、定位柱103、圆螺母2、压头导向套3、导向压头4、圆柱体II 401、环形凸台II 402、螺旋弹簧5、螺钉6。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，但不应该理解为本技术上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本技术上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本技术的保护范围内。 实施例1: 一种汽车变速箱油泵盖轴压装装置的压头机构，包括压头连接轴1、压头导向套3、导向压头4和螺旋弹簧5。 所述压头连接轴I从上到下依次为圆柱体I 101、环形凸台I 102和定位柱103。所述圆柱体I 101的上端连接压机的压头。所述定位柱103的上端连接在圆柱体I 101的下端面。所述圆柱体I 101的外表面加工出凸台，即所述环形凸台I 102环绕圆柱体I 101一周。所述环形凸台I 102的圆周上均匀地分布着六个通孔。 所述压头导向套3是金属制成的回转体。所述压头导向套3具有轴向的阶梯孔，即所述压头导向套3是一个上下端均敞口的中空体。所述阶梯孔的上端孔口的直径为R、下端的孔口的直径为r，R > r。 所述导向压头4由圆柱体II 401和环形凸台II 402组成。所述圆柱体II 401的外表面加工出凸台，即所述环形凸台II 402环绕圆柱体II 401—周。 所述导向压头4(即所述圆柱体II 401的下端)从压头导向套3的阶梯孔的上端孔口中插入后，所述圆柱体II 401的下端从阶梯孔的下端孔口中穿出，所述环形凸台II 402卡在阶梯孔的台阶上。所述阶梯孔的上端的孔口的周围的圆周上，均匀地分布着六个螺纹孔。 所述压头连接轴I的下端罩在压头导向套3的上端，所述定位柱103伸入所述阶梯孔中。通过六颗螺钉6将压头连接轴I和压头导向套3固定在一起。即每一颗螺钉6均穿入所述通孔中，并旋入所述螺纹孔中。所述阶梯孔中容纳螺旋弹簧5。所述定位柱103的下端插入螺旋弹簧5中，即所述螺旋弹簧5包裹在定位柱103上。所述螺旋弹簧5的下端与导向压头4的上端接触。所述导向压头4与定位柱103之间具有间隙。 使用时，压机的压头下降，使得导向压头4与待加工工件接触。由于导向压头4与定位柱103之间间隙的存在，使得导向压头4不会对工件产生巨大的冲击力。而后，随压机的压头的继续下降，螺旋弹簧5被压缩，导向压头4的上端与定位柱103接触，最终能够实现压紧工件的目的。 进一步，所述圆柱体I 101的外表面加工有螺纹。圆螺母2旋入圆柱体I 101。所述圆螺母2符合国家标准GB 812-88。所述螺旋弹簧5为矩形螺旋弹簧。所述通孔为沉头螺纹孔，所述螺钉6为内六角螺钉，其螺钉头没入沉孔中。 实施例2: 本实施例的主要结构同实施例1。进一步地，所述压头连接轴I的形状如图3，其材料为合金工具钢CrWMn。所述压头连接轴I长度为100mm。所述压头连接轴I的上端的外螺纹与压机上的螺纹孔相连接。所述外螺纹的大径为40mmX 1.5，螺纹长55mm。所述压头连接轴I的中部的环形凸台I 102即为连接盘，其外径为82mm，长度为18mm。在离所述连接盘中心的距离为31mm的圆周上，均匀分布了 6个沉头螺纹通孔，所述沉头螺纹通孔的沉头孔径为12mm,沉头深度为1mm,通孔孔径为7mm,厚度为8mm,用以装内六角螺钉6。定位止口的外径为40mm,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车变速箱油泵盖轴压装装置的压头机构，其特征在于：包括压头连接轴(1)、压头导向套(3)、导向压头(4)和螺旋弹簧(5)；所述压头连接轴(1)由圆柱体Ⅰ(101)、环形凸台Ⅰ(102)和定位柱(103)组成；所述圆柱体Ⅰ(101)的上端连接压机的压头；所述定位柱(103)的上端连接在圆柱体Ⅰ(101)的下端面；所述环形凸台Ⅰ(102)环绕圆柱体Ⅰ(101)一周；所述环形凸台Ⅰ(102)上具有若干个通孔；所述压头导向套(3)是金属制成的回转体；所述压头导向套(3)具有轴向的阶梯孔；所述阶梯孔的上端孔径大于下端的孔径；所述导向压头(4)由圆柱体Ⅱ(401)和环形凸台Ⅱ(402)组成；所述环形凸台Ⅱ(402)环绕圆柱体Ⅱ(401)一周；所述导向压头(4)从压头导向套(3)的阶梯孔的上端孔口中插入后，所述圆柱体Ⅱ(401)的下端从阶梯孔的下端孔口中穿出，所述环形凸台Ⅱ(402)卡在阶梯孔的台阶上；所述阶梯孔的上端的孔口的周围具有若干螺纹孔；所述压头连接轴(1)的下端罩在压头导向套(3)的上端，所述定位柱(103)伸入所述阶梯孔中；通过若干螺钉(6)将压头连接轴(1)和压头导向套(3)固定在一起；所述阶梯孔中容纳螺旋弹簧(5)；所述螺旋弹簧(5)包裹在定位柱(103)上；所述螺旋弹簧(5)的下端与导向压头(4)的上端接触；所述导向压头(4)与定位柱(103)之间具有间隙。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马春，袁林，景玲，
申请(专利权)人：重庆红宇精密工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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