一种变速箱油泵结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱油泵结构，包括：油泵壳体、定子、转子；所述定子安装在所述油泵壳体上，所述转子装配在所述油泵壳体内的转子槽中；在所述油泵壳体下端面上靠近转子槽的位置设置有与进油口连通的引流槽，用于将油泵盖与油泵壳体下端面缝隙中的油液引流到进油口。本结构能够快速将油泵壳体与油泵盖间隙中的油液排出，减小油液对油泵零件的轴向作用力。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱油泵结构
本技术涉及油泵
，具体涉及ー种变速箱油泵结构。
技术介绍
油泵是自动变速箱整个液压系统的动力源，一般均由发动机直接驱动。油泵的作用是提供变速箱所需的一定流量和压カ的液压油。汽车自动变速箱油泵的设计要求是:在满足压力和流量的前提下，体积尽可能小，能耗尽可能低，噪音尽可能小，可靠性尽可能高。自动变速箱采用的油泵为容积式油泵，它的工作原理是:密封容积由小变大时，密封容积内压カ下降，进油ロ的液体在外部压カ的作用下(一般为大气压)进入密封容积；当密封容积由大变小时，密封容积内压カ变大，将密封容积内的液压油从出油ロ挤出。变速箱油泵一般采用分体式结构。油泵转子装配到油泵壳体转子槽中后，将油泵盖盖到油泵壳体上，再用螺栓紧固。虽然要求油泵壳体下端面和油泵盖端面都要有很高的加工精度及平面度，但是仍然不能避免油泵壳体与油泵盖之间的间隙存在，因此在油泵出油ロ附近区域的缝隙中会充满油液。同时因油泵出油ロ油压由液压系统决定，缝隙中油液会存在一个较大的液压力。该液压力作用在油泵壳体和油泵盖上使油泵零件受到ー个轴向应力，会引起油泵壳体和油泵盖的变形，而变形会使油泵壳体和油泵盖之间的缝隙变大而导致油泵的泄漏量増加。而且，轴向力的作用会增大螺栓所受到的轴向应力，減少螺栓的寿命。
技术实现思路
本技术提供一种变速箱油泵结构，以解决现有技术存在的上述问题。为此，本技术提供如下技术方案:—种变速箱油泵结构，包括:油泵壳体、定子、转子；所述定子安装在所述油泵壳体上，所述转子装配在所述油泵壳体内的转子槽中；在所述油泵壳体下端面上靠近转子槽的位置设置有与进油ロ连通的引流槽，用于将油泵盖与油泵壳体下端面缝隙中的油液引流到进油ロ。优选地，所述引流槽为半环形凹槽。优选地，所述引流槽设置在所述转子槽的外国。优选地，所述引流槽与转子槽的间距为5_6mm。优选地，所述引流槽的宽度为2mm。优选地，所述引流槽的深度为2mm。优选地，所述变速箱油泵结构还包括:油泵盖，安装在所述油泵壳体上。优选地，所述油泵盖通过螺栓固定在所述油泵壳体。本技术提供的变速箱油泵结构，能够快速将油泵壳体与油泵盖间隙中的油液排出，并且能够起到在油泵出油ロ油压增加的情况下，减缓油泵壳体与油泵盖缝隙中油压上升速度的作用；同时此结构能够减小缝隙中油液对油泵壳体和油泵盖的轴向作用面积，减小液体对油泵零件的轴向作用力，进而可以降低油泵零件的轴向变形量，减小装配螺栓轴向应力。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术变速箱油泵结构的剖视图；图2是本技术变速箱油泵结构的主视图。附图标号:11、油泵壳体；12、油泵盖；13、螺栓；14、定子；15、转子；16、进油ロ ；17、出油ロ ；18、引流槽；21、输入轴。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作进ー步的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面首先对现有技术中变速箱油泵的结构做ー简单介绍。如图1所示，是本技术变速箱油泵结构的剖视图，图2是其主视图。该变速箱油泵结构包括:油泵壳体11、定子14和转子15。其中:定子14安装在油泵壳体11上，转子15装配在油泵壳体11内的转子槽中。当然，为了保护油泵壳体11内的泵体(即定子14和转子15)，还可以在油泵壳体11上加装油泵盖12，该油泵盖12通过螺栓13固定。在工作时，转子15由空心动カ输入轴21带动绕转子15的中心旋转，定子14是固定不动的，转子15与定子14不同心，两者之间有偏心距。当转子15转动时，在离心カ的作用下，叶片向外张开，紧靠在定子14内表面上，随转子15的转动，在转子15叶片槽内作往复运动，这样，每相邻叶片之间便形成密封的工作腔。若转子15朝顺时针方向旋转，转子15与定子14中心线右侧的工作腔容积逐渐増大，产生一定的真空度，将液压油从进油ロ 16吸入，转子15与定子14中心线左侧的工作腔容积逐渐减小，液压油压カ提高，从出油ロ 17排出。由于受到加工精度的影响，油泵壳体11与油泵盖12之间存在无法避免的间隙，使得在油泵出油ロ 17附近区域的缝隙中会充满油液，不仅会造成资源的浪费，而且会引起油泵壳体11与油泵盖12的变形，加剧油液的泄漏量。为此，如图1和图2所示，在本技术的变速箱油泵结构中，在油泵壳体11下端面上靠近转子槽的位置设置有与进油ロ 16连通的引流槽18，用于将油泵盖12与油泵壳体11下端面缝隙中的油液引流到进油ロ 16。[0031 ] 在实际应用中，上述引流槽18可以采用半环形凹槽，设置在所述转子槽的外围。通过设置上述引流槽18，可以使得只在出油ロ附近引流槽18区域内的缝隙中存在一个较大的油压，并且由于引流槽18的泄压作用，使得缝隙中的油压也会相应減少。因此缝隙中油液对油泵壳体11和油泵盖12的作用面积、轴向压强都会比没有该引流槽18时小很多。需要说明的是，上述引流槽18要尽量靠近转子槽，以减少高压液压油对油泵壳体11、转子15的作用，但同时还要保证转子槽中的油液不能流到引流槽18中，进而回流到油泵的进油ロ，造成不必要的泄漏。因此，在实际应用中，可以将引流槽18到转子槽的间距控制在5-6毫米，而且在转子槽与环形槽中间某一位置(具体位置根据加工能力而定，尽可能大的范围内保证平面度)处的环形范围内要有较高的平面度及加工精度，比如平面度为0.02mm。上述引流槽18的尺寸可以根据实际的油泵尺寸来设计，比如，引流槽18的宽度为2mm,深度为2_。在安装时，首先在油泵壳体11上安装好定子14，装配好油封、0型圈等密封件，然后将转子15装配到油泵壳体11转子槽中，盖上油泵盖，装配定位销后用螺栓将油泵紧固在变速箱上。将本技术的变速箱油泵结构与现有技术中未增加引流槽的油泵结构相比，油泵壳体和油泵盖受到的液压カ大大减小。假设液压系统中油压按照15bar计算，实验表明:现有技术的变速箱油泵结构中的轴向作用カ为F=14210.865N，而本技术的变速箱油泵结构中的轴向作用カ为F=944.682N，减少为 1/15 左右。由此可见，本技术的变速箱油泵结构，能够快速将油泵壳体与油泵盖间隙中的油液排出，并且能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱油泵结构，其特征在于，包括：油泵壳体、定子、转子；所述定子安装在所述油泵壳体上，所述转子装配在所述油泵壳体内的转子槽中；在所述油泵壳体下端面上靠近转子槽的位置设置有与进油口连通的引流槽，用于将油泵盖与油泵壳体下端面缝隙中的油液引流到进油口。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱油泵结构，其特征在于，包括:油泵壳体、定子、转子；所述定子安装在所述油泵壳体上，所述转子装配在所述油泵壳体内的转子槽中；在所述油泵壳体下端面上靠近转子槽的位置设置有与进油ロ连通的引流槽，用于将油泵盖与油泵壳体下端面缝隙中的油液引流到进油ロ。2.根据权利要求1所述的自动变速箱油泵结构，其特征在于，所述引流槽为半环形凹槽。3.根据权利要求1所述的变速箱油泵结构，其特征在于，所述引流槽设置在所述转子槽的外国。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾伟，程方涛，王艳辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：