本发明专利技术涉及一种汽车门加强板总成零件的模具，包括上模座与下模座，上模座上依次设置拉延凹模、第一上模修边刀块、第一上模翻边刀块、第二上模翻边刀块、第二上模修边刀块及第三上模翻边刀块，下模座上设置有与拉延凹模相对应的拉延凸模、与第一上模修边刀块相对应的修边凸模。下模座上设有拉延模压料板，该拉延模压料板设置在拉延凸模侧边，同时位于拉延凹模下方，同时与拉延凹模配合作用。上模座与下模座的表面均覆有TD覆层。与现有技术相比，本发明专利技术具有生产效率高、维修成本低等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车门加强板总成零件的模具，包括上模座与下模座，上模座上依次设置拉延凹模、第一上模修边刀块、第一上模翻边刀块、第二上模翻边刀块、第二上模修边刀块及第三上模翻边刀块，下模座上设置有与拉延凹模相对应的拉延凸模、与第一上模修边刀块相对应的修边凸模。下模座上设有拉延模压料板，该拉延模压料板设置在拉延凸模侧边，同时位于拉延凹模下方，同时与拉延凹模配合作用。上模座与下模座的表面均覆有TD覆层。与现有技术相比，本专利技术具有生产效率高、维修成本低等优点。【专利说明】一种汽车门加强板总成零件的模具
本专利技术涉及一种汽车零部件生产模具，尤其是涉及一种汽车门加强板总成零件的模具。
技术介绍
汽车门加强板作为汽车车身关键的构件需要高质量的品质保证，但是作为焊接总成的加强板，由于其对于车身总体牢固性及安全性的重要作用，因此对加强板焊接总成零件的质量也有一个更高的要求。目前多数加强板模具生产的效率不高，模具使用寿命短。 一般汽车门加强板总成零件生产过程中需要进行拉延、修边、翻边等工序，生产时需要三次冲次，制造成本高，制造周期长，生产效率不高。 由于汽车门加强板对结构及其强度要求不同于汽车锁加强板、汽车顶板等部位，因此加工汽车锁加强板、汽车顶板等部位零件的模具并不适用于汽车门加强板总成零件的制造上。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种生产效率高、成本低的汽车门加强板总成零件的模具。 本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现: —种汽车门加强板总成零件的模具，包括上模座与下模座，所述的上模座上依次设置拉延凹模、第一上模修边刀块、第一上模翻边刀块、第二上模翻边刀块、第二上模修边刀块及第三上模翻边刀块， 所述的下模座上设置有与拉延凹模相对应的拉延凸模、与第一上模修边刀块相对应的修边凸模。 所述的下模座上还设有拉延模压料板，该拉延模压料板设置在拉延凸模侧边，同时位于拉延凹模下方，同时与拉延凹模配合作用。 所述的下模座上设有分别与第一上模翻边刀块、第二上模翻边刀块、第二上模修边刀块及第三上模翻边刀块相对应的凸模。 所述的上模座与下模座的表面均覆有TD覆层。 所述的上模座与下模座的闭合高度为782mm。 该模具分别将拉延、修边、翻边三道工序合并为一道工序进行生产，使用时，将上一工序的板料或半成品零件放入本工序模具下模座之上，用规定的压力压下，就成为一件半成品。 与现有技术相比，本专利技术具有以下优点: 1、效率提高:因本专利技术只用I个冲次即可完成拉延、修边、翻边三道工序，从而提高了 40%的生产效率； 2、模具维修成本低:由于利用了 TD技术，使模具的使用寿命提高了 8倍。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。 实施例 一种汽车门加强板总成零件的模具，如图1所示，包括上模座11与下模座10，上模座11上依次设置拉延凹模3、第一上模修边刀块4、第一上模翻边刀块6、第二上模翻边刀块7、第二上模修边刀块8及第三上模翻边刀块9，下模座10上设置有与拉延凹模3相对应的拉延凸模2、与第一上模修边刀块4相对应的修边凸模5。下模座10上设有拉延模压料板I，该拉延模压料板I设置在拉延凸模2侧边，同时位于拉延凹模3下方，同时与拉延凹模3配合作用。下模座10上设有分别与第一上模翻边刀块6、第二上模翻边刀块7、第二上模修边刀块8及第三上模翻边刀块9相对应的凸模。 上模座11与下模座10的表面均覆有TD覆层。上模座11与下模座10的闭合高度为782_。 该模具分别将拉延、修边、翻边三道工序合并为一道工序进行生产，使用时，将上一工序的板料或半成品零件放入本工序模具下模座之上，用规定的压力压下，就成为一件半成品。 上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用专利技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本专利技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本专利技术的揭示，不脱离本专利技术范畴所做出的改进和修改都应该在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车门加强板总成零件的模具，包括上模座(11)与下模座(10)，其特征在于， 所述的上模座(11)上依次设置拉延凹模(3)、第一上模修边刀块(4)、第一上模翻边刀块(6)、第二上模翻边刀块(7)、第二上模修边刀块(8)及第三上模翻边刀块(9)， 所述的下模座(10)上设置有与拉延凹模(3)相对应的拉延凸模(2)、与第一上模修边刀块⑷相对应的修边凸模(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板总成零件的模具，其特征在于，所述的下模座(10)上设有拉延模压料板(I)，该拉延模压料板(I)设置在拉延凸模(2)侧边，同时位于拉延凹模(3)下方，同时与拉延凹模(3)配合作用。3.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板总成零件的模具，其特征在于，所述的下模座(10)上还设有分别与第一上模翻边刀块￠)、第二上模翻边刀块(7)、第二上模修边刀块(8)及第三上模翻边刀块(9)相对应的凸模。4.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板总成零件的模具，其特征在于，所述的上模座(11)与下模座(10)的表面均覆有TD覆层。5.根据权利要求1所述的一种汽车门加强板总成零件的模具，其特征在于，所述的上模座(11)与下模座(10)的闭合高度为782mm。【文档编号】B21D37/10GK104511535SQ201410549286【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日 【专利技术者】丛培民, 沈玉林, 孙海亮, 蔡永峰, 叶路 申请人:上海众大汽车配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车门加强板总成零件的模具，包括上模座(11)与下模座(10)，其特征在于，所述的上模座(11)上依次设置拉延凹模(3)、第一上模修边刀块(4)、第一上模翻边刀块(6)、第二上模翻边刀块(7)、第二上模修边刀块(8)及第三上模翻边刀块(9)，所述的下模座(10)上设置有与拉延凹模(3)相对应的拉延凸模(2)、与第一上模修边刀块(4)相对应的修边凸模(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丛培民，沈玉林，孙海亮，蔡永峰，叶路，
申请(专利权)人：上海众大汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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