一种汽车天窗总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车天窗总成，包括固接于车顶钣金的天窗滑轨，和滑接于所述天窗滑轨的天窗玻璃，还包括设于所述天窗滑轨的支撑结构，所述支撑结构支撑密封胶条，且将所述密封胶条固定于所述车顶钣金的天窗安装口与所述天窗玻璃之间以形成接触式密封，所述支撑结构通过连接部与所述密封胶条连接。采用此技术方案，摒弃了现有技术中采用双面胶将密封胶条粘贴于天窗安装口这一方案，省略了清洁天窗安装口和粘贴密封胶条两道工序；且改进后的方案可降低加工精度，不再受雨水、灰尘等因素侵蚀的影响，保证了装配效率的提高，且提高了连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车天窗总成。
技术介绍
目前，天窗在汽车上的应用越来越广泛，而天窗作为一个整体结构，安装于车顶钣金，天窗不仅要保证天窗玻璃的开启或关闭顺畅，而且，天窗玻璃与车顶钣金的密封也是极为关键的技术问题。现有的密封结构如图1所示，车顶钣金I’开设天窗安装口，在天窗装配之前，用双面胶2’把密封胶条3’沿天窗安装口的周向粘贴固定，实现天窗玻璃4’与密封胶条3’的接触密封。上述的结构中，存在如下缺陷:1)在上粘贴胶条，需要增加清洁天窗安装口和粘贴两道工序，装配效率低；2)在车顶钣金I’上粘贴密封胶条3’，对天窗安装口的加工精度要求较高，工艺难度大；3)密封胶条3’粘接于天窗安装口，受雨水和外界灰尘的侵蚀，密封胶条3’容易脱落。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车天窗总成，可提高装配效率，降低天窗安装口的加工工艺难度，同时延长密封胶条的使用寿命。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车天窗总成，包括固接于车顶钣金的天窗滑轨，和滑接于所述天窗滑轨的天窗玻璃，还包括设于所述天窗滑轨的支撑结构，所述支撑结构支撑密封胶条，且将所述密封胶条固定于所述车顶钣金的天窗安装口与所述天窗玻璃之间以形成接触式密封，所述支撑结构通过连接部与所述密封胶条连接。优选地，所述支撑结构包括自所述天窗滑轨向靠近所述天窗安装口的一侧延伸的多根支撑杆，各所述支撑杆沿所述天窗安装口的周向分布。优选地，所述支撑结构包括沿所述天窗安装口周向延伸的环状结构的支撑板，所述支撑板的一端与所述天窗滑轨固接，另一端支撑所述密封胶条。优选地，所述连接部包括设于所述支撑板的卡脚，和设于所述密封胶条的卡槽，所述卡脚卡接于所述卡槽。优选地，所述卡槽包括第—槽和第二卡槽，所述卡脚设有第—^脚和第二卡脚，所述第—^脚卡接于所述第—^槽，所述第二卡脚卡接于所述第二卡槽。优选地，所述密封胶条内设有多个空腔。优选地，所述支撑板还设有加强板。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车天窗总成，包括固接于车顶钣金的天窗滑轨，和滑接于所述天窗滑轨的天窗玻璃，还包括设于所述天窗滑轨的支撑结构，所述支撑结构支撑密封胶条，且将所述密封胶条固定于所述车顶钣金的天窗安装口与所述天窗玻璃之间以形成接触式密封，所述支撑杆通过连接部与所述密封胶条连接。采用此技术方案，摒弃了现有技术中采用双面胶将密封胶条粘贴于天窗安装口这一方案，省略了清洁天窗安装口和粘贴密封胶条两道工序；其二，为了保证粘接的牢固可靠，需要对天窗安装口与密封胶条相粘接表面要求较高的加工精度，其工艺难度较大，改进后的方案可降低加工精度，从而降低了加工难度；其三，卡接固定的结构不再受雨水、灰尘等因素侵蚀的影响，降低了容易脱落的风险，综上所述，改进后的技术方案保证了装配效率的提高，且提高了连接的可靠性。【附图说明】图1为现有技术的密封胶条的固定结构的剖视图；图2为本技术的密封胶条与天窗滑轨的连接结构的一个实施例的剖视图；图3为本技术的连接部的一个实施例的连接示意图；图4为本技术的密封胶条的一个实施例的剖视图；图5为本技术的支撑板的卡脚的一个实施例的示意图。附图标记说明:图1中:1’ -车顶钣金；11’ -天窗安装口 ；2’ -双面胶；3’ -密封胶条。图2-5中:10_天窗滑轨；11_支撑板；12_导向面；13_加强板；20_天窗玻璃；30-密封胶条；40_车顶钣金；111-卡脚；112-第一卡脚；113-第二卡脚；31_卡槽；311_第一卡槽；312_第二卡槽；32_空腔。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图2-5所示，本技术提供了一种汽车天窗总成，包括固接于车顶钣金40的天窗滑轨10，和滑接于天窗滑轨10的天窗玻璃20，还包括设于天窗滑轨10的支撑结构，支撑结构支撑密封胶条30，且将密封胶条30固定于车顶钣金40的天窗安装口与天窗玻璃20之间以形成接触式密封，支撑结构通过连接部与密封胶条30连接。采用此技术方案，摒弃了现有技术中采用双面胶将密封胶条30粘贴于天窗安装口这一方案，省略了清洁天窗安装口和粘贴密封胶条30两道工序；其二，为了保证粘接的牢固可靠，需要对天窗安装口与密封胶条30相粘接表面要求较高的加工精度，其工艺难度较大，改进后的方案可降低加工精度，从而降低了加工难度；其三，卡接固定的安装结构受雨水、灰尘等因素的影响减小，降低了容易脱落的风险，综上，改进后的技术方案保证了装配效率的提高，且提高了连接的可靠性。上述的技术方案中，支撑结构包括自天窗滑轨10向靠近天窗安装口的一侧延伸的多根支撑杆，各支撑杆沿天窗安装口的周向分布，此结构可保证密封胶条30固定在天窗安装口与天窗玻璃20之间，但考虑多根支撑杆的加工工艺复杂，且两相邻支撑杆之间由于没有对密封胶条30进行支撑会导致塌陷，造成密封效果不佳，鉴于上述因素，在本实施例中，支撑结构优选包括沿天窗安装口周向延伸的环状结构的支撑板11，支撑板的一端与天窗滑轨10固接，另一端支撑密封胶条30。此方案使密封胶条30在其全部的长度范围内均得到了支撑，不会发生塌陷等缺陷，其安装位置更加稳定，密封性能更优，且更优地，考虑到天窗滑轨10为金属材质，而金属材质的支撑板11加工工艺性较差，因此，更优选地实施例是:可将支撑板11分段设置，即分成与天窗滑轨10为一体式结构的第一支撑板，和通过铆接固定于天窗滑轨10的第二支撑板，第二支撑板注塑成型，第一支撑板和第二支撑板分段组合并形成环状的封闭结构，较一体式结构的铝制的支撑板11相比，此方案加工工艺性更好，且注塑成型的第二支撑板可减轻天窗滑轨10的总体重量，有利于整车的轻量化。支撑板支撑密封胶条30，且两者通过连接部连接，以降低脱落风险，在本实施例中，连接部优选卡接结构，其包括设于支撑板11的卡脚111，和设于密封胶条30的卡槽31，卡脚111卡接于卡槽31，卡接结构简单，安装方便。且更优地，卡槽31包括第一卡槽311和第二卡槽312，第一卡槽311和第二卡槽312分别设于支撑板11的两侧；卡脚111包括第—^脚112和第二卡脚113，第--^脚112卡接于第--^槽311，第二卡脚113卡接于第二卡槽312。此结构较单侧设置卡脚和卡槽的结构相比，增加了卡接力，降低了卡脚脱出卡槽的风险，保证了卡接的可靠性。在整车装配前，可首先将密封胶条30预装在支撑板11上，与天窗滑轨10 —起构成分总成，待整车装配时，可一同安装于车顶钣金，装配过程简单，省时省力。为了方便卡脚111进入卡槽31，在支撑板11的顶端还设置了导向面12，支撑板11的顶端为锥形结构，导向面12形成于锥形结构的外壁，安装时，自锥形结构的小端进入卡槽31内，以减小安装阻力。密封胶条30采用中空泡管结构，结构自身有弹性，其通过天窗玻璃20和车顶钣金40的相对接触并挤压，从而产生较大的变形量，密封在两者之间，因此，密封胶条30的变形量对密封效果影响较大，因此，在本实施例中，优选在密封胶条30内设置多个空腔32，以加强密封胶条30的弹性，增加其在与天窗玻璃20和车顶钣金40接触时的变形量，使密封效果进一步强化。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗总成，包括固接于车顶钣金的天窗滑轨，和滑接于所述天窗滑轨的天窗玻璃，其特征在于，还包括设于所述天窗滑轨的支撑结构，所述支撑结构支撑密封胶条，且将所述密封胶条固定于所述车顶钣金的天窗安装口与所述天窗玻璃之间以形成接触式密封，所述支撑结构通过连接部与所述密封胶条连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄启海，张华，王小龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34