一种中巴车车身结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，提供了一种中巴车车身结构，车身的侧围包括内板、外板和加强板，内板在窗框处向内设有一级阶梯，内板阶梯为内板止口，外板在窗框处向内设有两级阶梯，外板第一级阶梯为外板止口，外板第二级阶梯为窗体连接面，内板止口和外板止口焊接连接，加强板固定于外板的窗体连接面内表面上。本实用新型专利技术提供的中巴车车身结构解决了侧围窗框处需要设计多种结构来满足不同要求的问题，节约了制造和开发的成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车
，提供了一种中巴车车身结构，车身的侧围包括内板、外板和加强板，内板在窗框处向内设有一级阶梯，内板阶梯为内板止口，外板在窗框处向内设有两级阶梯，外板第一级阶梯为外板止口，外板第二级阶梯为窗体连接面，内板止口和外板止口焊接连接，加强板固定于外板的窗体连接面内表面上。本技术提供的中巴车车身结构解决了侧围窗框处需要设计多种结构来满足不同要求的问题，节约了制造和开发的成本。【专利说明】一种中巴车车身结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种中巴车车身结构，具体地涉及一种能方便安装多种形式侧窗的中巴车车身结构。
技术介绍
目前，中巴车的用途已经逐步多样化、细分化和专业化，例如，客运、接待、厢货、防弹等，导致侧围的窗框处需要设计多种结构来满足不同要求。 基于现代汽车制造工艺水平的提高。如:玻璃在强度增加、侧窗框结构的精巧化，冲压件侧围外板零件分块的大型化等技术，为新的分块模式和新型车窗结构形式提供了必要条件。 现有的侧围外板窗框处的设计，一般只有向内设有一级阶梯，即外板止口，且外板止口与车体的外表面之间的距离较小，只能满足普通玻璃的安装，且安装普通玻璃后，玻璃的外表面与车体的外表面在同一平面上。 这种结构当应用于防弹车的防弹玻璃和推拉窗玻璃时，就要进行结构上的二次改进，才能满足使用的需要，这就使得制造、管理成本投入加大，开发周期也相应延长，不能快速适应多变的市场。 因此，针对以上不足，需要提供一种能方便安装多种形式侧窗的中巴车车身结构，以节约开发、制造、管理成本，增加快速应对市场的能力和砝码。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题 本技术要解决的技术问题是提供一种中巴车车身结构，在侧围的外板窗框处进行改进，在不对该结构进行二次改进的前提下，满足安装不同结构的侧窗的要求，节约制造和开发的成本。 ( 二 )技术方案 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种中巴车车身结构，车身的侧围包括内板、外板和加强板，内板在窗框处向内设有一级阶梯，内板的一级阶梯为内板止口，夕卜板在窗框处向内设有两级阶梯，外板第一级阶梯为外板止口，外板第二级阶梯为窗体连接面，内板止口和外板止口焊接连接，加强板固定于外板的窗体连接面内表面上。 优选的，前述内板止口和外板止口的焊接方式为点焊。 优选的，前述外板采用整体式外板。 优选的，前述外板窗体连接面的外表面上安装有玻璃，所述玻璃与外板的窗体连接面通过玻璃胶粘接固定。 优选的，前述外板止口上安装有侧窗总成，侧窗总成包括铝合金窗框和设置于铝合金窗框上的玻璃，铝合金窗框连接卡接片，卡接片卡设于内板止口和外板止口上并通过不干胶粘接固定。 优选的，前述外板的外板止口和窗体连接面间的连接处与铝合金窗框之间还设有窗框限位块。 (三)有益效果 本技术的上述技术方案具有如下优点: 本技术提供的中巴车车身结构，内板和外板在内板止口和外板止口处焊接，在保证侧窗的基础功能的前提下，提取侧围窗的各种结构的特性进行优化创新，在侧围的外板上相对于现有技术进行改变，外板向内设置两级阶梯，实现一种适应多种车型的不同侧窗的结构形式，满足市场的多样化需求，且在焊接、冲压工艺和装配性能上均有良好可行性，无需二次投入制造，节约了制造和开发的成本和时间，既保护环境，又节约了社会资源。 本技术的侧围外板采用整体式外板，整体式侧围美观，整体尺寸精度便于控制，本技术焊接处均采用点焊的方式焊接，相对于分体式外板需要大面积的焊接而言，整体式外板更有利于点焊方式的实施以及对侧围窗框处结构的改变。综上所述，本技术采用整体式外板使侧围强度和精度适应现代汽车的设计特点，同时满足本结构设计需求。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的基本结构示意图； 图2是本技术实施例一的中巴车车身结构示意图； 图3是本技术实施例二的中巴车车身结构示意图； 图4是本技术实施例三的中巴车车身结构示意图； 图5是本技术实施例四的中巴车车身结构示意图。 图中:1:内板；2:外板；3:加强板；4:钢化玻璃；5:玻璃胶；6:内饰护板；7:防弹玻璃；8:滑动玻璃；9:铝合金边框；10:卡接片；11:窗框限位块；12:装饰条。 【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本技术提供了一种中巴车车身结构，如图1所示，车身的侧围包括内板1、外板2和加强板4，内板I在窗框处向内设有一级阶梯，内板阶梯为内板止口，外板2在窗框处向内设有两级阶梯，外板第一级阶梯为外板止口，外板第二级阶梯为窗体连接面，内板止口和外板止口焊接连接，加强板3固定于外板2的窗体连接面内表面上。 本技术的焊接处均采用点焊的方式焊接，点焊方式具有焊接强度高、投入成本少的优点。并且本技术采用整体式外板，外板2仅用一个整体模具制作成型，整体式外板相对于分体式外板，不需要进行大面积的焊接，因而整体式外板更有利于点焊方式的实施。且整体式外板为一体化结构，更加有利于对侧围窗框处结构进行改变。 本技术在现有技术上的侧围外板窗框位置进行了改造，其窗体连接面与车体外表面之间的距离，相对于现有技术中的两个面之间的距离也有增宽，以满足下述各种实施例的实现: 实施例一 如图2所示，本实施例提供的中巴车车身结构应用于接待或者旅游用的商务车，该种中巴车的玻璃设计为封闭式玻璃。 外板2的窗体连接面上安装钢化玻璃4，钢化玻璃4与外板2通过玻璃胶5粘接固定，不需要对中巴车车身进行其他加工步骤，直接将钢化玻璃黏贴于外板窗体连接面上即可直接完成钢化玻璃的安装。钢化玻璃4内侧的下部和内板I与外板2的止口处通过内饰护板6进行保护和装饰。 这种结构，安装后的钢化玻璃4外表面与车体的外表面不在同一平面上，而是在车体外表面的内侧，不但造型和外观高端美观，而且安装简便。 实施例二 如图3所示，本实施例提供的中巴车车身结构应用于安全押运用的防弹车，本实施例的结构与实施例一大体相同，不同的是本实施例的玻璃采用防弹玻璃7，防弹玻璃7的厚度为10mm，粘接防弹玻璃7与外板2窗体连接面的玻璃胶5的宽度为粘接钢化玻璃与外板窗体连接面的玻璃胶的2倍。 本实施例如实施例一一样，不需要对中巴车车身进行其他加工步骤，直接将防弹玻璃7黏贴于外板上即可直接完成防弹玻璃7的安装。安装后的防弹玻璃7的外表面与车体的外表面在同一平面内。这种外板2的窗体连接面与车体外表面之间的距离宽于现有技术的特点，也满足了在安装钢化玻璃4和防弹玻璃5时，可以不需要改变生产模具或者二次生产改变两个特征面的距离以满足要求，仅使用同一种结构即可满足两种不同的要求。 实施例三 如图4所示，本实施例提供的中巴车车身结构应用于运营使用的客车，该种中巴车的车窗为推拉式车窗。 其内板I和外板2在内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中巴车车身结构，其特征在于：车身的侧围包括内板、外板和加强板，所述内板在窗框处向内设有一级阶梯，所述内板的一级阶梯为内板止口，所述外板在窗框处向内设有两级阶梯，外板第一级阶梯为外板止口，外板第二级阶梯为窗体连接面，所述内板止口和外板止口焊接连接，所述加强板固定于所述外板的窗体连接面内表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，张雷，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11