一种船舶用的中间轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶用的中间轴，包括轴体及设置在轴体两端用于齿箱和艉轴连接的法兰，在轴体的中部位置具有一凹台阶，该凹台阶的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶内环形包裹有多片与轴体外径齐平的耐磨钢板，各片耐磨钢板的左右两端均设有沉头螺孔，轴体的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔对应的螺纹孔，并通过沉头螺栓将各沉头螺孔与各螺纹孔连接，在轴体上还设有两个风叶，并分别位于凹台阶的左右两侧，两个风叶均由安装环与径向均布在安装环上的多个叶片构成，两个风叶的叶片与轴体中间垂直方向的夹角为20度；该中间轴具有修复便捷，寿命长，耐磨性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种船舶用的中间轴，包括轴体及设置在轴体两端用于齿箱和艉轴连接的法兰，在轴体的中部位置具有一凹台阶，该凹台阶的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶内环形包裹有多片与轴体外径齐平的耐磨钢板，各片耐磨钢板的左右两端均设有沉头螺孔，轴体的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔对应的螺纹孔，并通过沉头螺栓将各沉头螺孔与各螺纹孔连接，在轴体上还设有两个风叶，并分别位于凹台阶的左右两侧，两个风叶均由安装环与径向均布在安装环上的多个叶片构成，两个风叶的叶片与轴体中间垂直方向的夹角为20度；该中间轴具有修复便捷，寿命长，耐磨性好等优点。【专利说明】一种船舶用的中间轴
本技术涉及一种船舶用的中间轴，属于船舶
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技术介绍
中间轴是安装在中间轴承座上用于连接齿箱和艉轴的传动件，其在高速频繁的运转过程中，中间轴与中间轴承座的安装部位极其容易磨损，磨损原因有轴承座润滑油变脏、粘度低，及轴体温度过高等，磨损后的中间轴如不及时修复则可能造成重大的设备故障。而目前的中间轴都是整体式的，修复时需要将其整体拆卸运到专门的修复车间修复，不进操作繁琐，而且修复效率低。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种具有降温功能，且修复方便、快捷的船舶用的中间轴。 本技术所采用的技术方案是:一种船舶用的中间轴，包括轴体及设置在轴体两端用于齿箱和艉轴连接的法兰，在轴体的中部位置具有一凹台阶，该凹台阶的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶内环形包裹有多片与轴体外径齐平的耐磨钢板，各片耐磨钢板的左右两端均设有沉头螺孔，轴体的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔对应的螺纹孔，并通过沉头螺栓将各沉头螺孔与各螺纹孔连接，在轴体上还设有两个风叶，并分别位于凹台阶的左右两侧，两个风叶均由安装环与径向均布在安装环上的多个叶片构成，两个风叶的叶片与轴体中间垂直方向的夹角为20度。 进一步地，所述风叶的安装环由两个半环通过螺栓连接而成。 进一步地，所述右侧的风叶为顺时风叶，左侧的风叶为逆时风叶。 进一步地，所述耐磨钢板设有两片或三片，各耐磨钢板相邻之间及与凹台阶之间的缝隙均填充有填缝剂。 作为优选，所述耐磨钢板的材质为40Cr钢。 本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果: 本技术的船舶用的中间轴的易磨损部位采用可拆式的耐磨钢板包裹，当其受到磨损式只需通过更换新的钢板即可，提高了修复的便捷性，且耐磨钢板比普通的中间轴耐磨性更好，寿命更长，同时在中间轴设了两个风叶，可对轴承座和中间轴进行双向冷却降温，从而起到减小磨损因素的效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 1-轴体；2-法兰；3_凹台阶；4_耐磨钢板；5_沉头螺孔；6_螺纹孔；7_沉头螺栓；8-风叶；81_安装环；82_叶片。 【具体实施方式】 如图1所示的一种船舶用的中间轴，包括轴体1及设置在轴体1两端用于齿箱和艉轴连接的法兰2，在轴体1的中部位置具有一凹台阶3，该凹台阶3的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶3内环形包裹有多片与轴体1外径齐平的耐磨钢板4，各片耐磨钢板4的左右两端均设有沉头螺孔5，轴体1的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔5对应的螺纹孔6，并通过沉头螺栓7将各沉头螺孔5与各螺纹孔6连接，在轴体1上还设有两个风叶8，并分别位于凹台阶3的左右两侧，两个风叶8均由安装环81与径向均布在安装环81上的多个叶片82构成，两个风叶8的叶片82与轴体1中间垂直方向的夹角为20度，该角度可将叶片82形成的风流对准轴承座与中间轴的主要发热部位，风叶8由轴体1自身驱动，节能环保。 其中，所述风叶8的安装环81由两个半环通过螺栓连接而成，方便拆装；所述右侧的风叶8为顺时风叶，左侧的风叶8为逆时风叶；所述耐磨钢板4设有两片或三片，各耐磨钢板4相邻之间及与凹台阶3之间的缝隙均填充有填缝剂；所述耐磨钢板4的材质为40Cr钢。 本技术的船舶用的中间轴的易磨损部位采用可拆式的耐磨钢板包裹，当其受到磨损式只需通过更换新的钢板即可，提高了修复的便捷性，且耐磨钢板比普通的中间轴耐磨性更好，寿命更长，同时在中间轴设了两个风叶，可对轴承座和中间轴进行双向冷却降温，从而起到减小磨损因素的效果。 上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。【权利要求】1.一种船舶用的中间轴，其特征在于:包括轴体(I)及设置在轴体(I)两端用于齿箱和艉轴连接的法兰(2)，在轴体(I)的中部位置具有一凹台阶(3)，该凹台阶(3)的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶(3)内环形包裹有多片与轴体(I)外径齐平的耐磨钢板(4)，各片耐磨钢板(4)的左右两端均设有沉头螺孔(5)，轴体(I)的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔(5)对应的螺纹孔(6)，并通过沉头螺栓(7)将各沉头螺孔(5)与各螺纹孔(6)连接，在轴体(I)上还设有两个风叶(8)，并分别位于凹台阶(3)的左右两侧，两个风叶(8)均由安装环(81)与径向均布在安装环(81)上的多个叶片(82)构成，两个风叶⑶的叶片(82)与轴体(I)中间垂直方向的夹角为20度。2.根据权利要求1所述的船舶用的中间轴，其特征在于:所述风叶(8)的安装环(81)由两个半环通过螺栓连接而成。3.根据权利要求1所述的船舶用的中间轴，其特征在于:所述右侧的风叶(8)为顺时风叶，左侧的风叶(8)为逆时风叶。4.根据权利要求1所述的船舶用的中间轴，其特征在于:所述耐磨钢板(4)设有两片或三片，各耐磨钢板(4)相邻之间及与凹台阶(3)之间的缝隙均填充有填缝剂。5.根据权利要求1所述的船舶用的中间轴，其特征在于:所述耐磨钢板(4)的材质为40Cr 钢。【文档编号】F16C37/00GK204253574SQ201420597167【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日 【专利技术者】王莉 申请人:重庆帆洪船舶机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用的中间轴，其特征在于：包括轴体(1)及设置在轴体(1)两端用于齿箱和艉轴连接的法兰(2)，在轴体(1)的中部位置具有一凹台阶(3)，该凹台阶(3)的长度大于中间轴承座的宽度，在凹台阶(3)内环形包裹有多片与轴体(1)外径齐平的耐磨钢板(4)，各片耐磨钢板(4)的左右两端均设有沉头螺孔(5)，轴体(1)的凹台阶底部设有多个与沉头螺孔(5)对应的螺纹孔(6)，并通过沉头螺栓(7)将各沉头螺孔(5)与各螺纹孔(6)连接，在轴体(1)上还设有两个风叶(8)，并分别位于凹台阶(3)的左右两侧，两个风叶(8)均由安装环(81)与径向均布在安装环(81)上的多个叶片(82)构成，两个风叶(8)的叶片(82)与轴体(1)中间垂直方向的夹角为20度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王莉，
申请(专利权)人：重庆帆洪船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85