一种船舶伸尾轴支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种船舶伸尾轴支架，包括安装板和轴臂，所述轴臂焊接在安装板上，所述轴臂的底端设有轴套，所述轴套上活动连接有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的末端销连接有第一连杆，所述第一连杆的末端销连接有第二连杆，所述第二摆臂的末端销连接有第三连杆，所述第三连杆的末端销连接有第四连杆，所述轴套的下方设有从动齿轮，所述从动齿轮的后端垂直设有一根限位。本实用新型专利技术中，采用了加强结构更好的双臂式结构，直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构，双臂夹角也符合尾流场的分布，这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。

A Ship Extended Tail Shaft Support

【技术实现步骤摘要】
一种船舶伸尾轴支架
本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶伸尾轴支架。
技术介绍
船舶轴支架是便于螺旋桨在船尾的安装使用及结构加强而设计的附体型式。由于船体、轴支架等复杂的曲面形状在船尾形成十分不均匀的三向伴流场，使螺旋桨的叶剖面在一周内可能出于大攻角高进速甚至是负攻角的情况下工作，从而产生严重的空泡和振动现象，这对螺旋桨的性能是十分不利的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶伸尾轴支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船舶伸尾轴支架，包括安装板和轴臂，所述轴臂焊接在安装板上，所述轴臂的底端设有轴套，所述轴套上活动连接有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的末端销连接有第一连杆，所述第一连杆的末端销连接有第二连杆，所述第二摆臂的末端销连接有第三连杆，所述第三连杆的末端销连接有第四连杆，所述轴套的下方设有从动齿轮，所述从动齿轮的后端垂直设有一根限位杆，且轴套滑动连接在限位杆内，所述从动齿轮的底端啮合有主动齿轮。作为上述技术方案的进一步描述：所述从动齿轮的前端圆心处穿插有固定轴，所述固定轴上固定套接有曲柄，所述曲柄的末端固定连接有传动杆，且传动杆的顶部固定套接在轴套的外表面。作为上述技术方案的进一步描述：所述主动齿轮的圆心处穿插有驱动轴，且驱动轴的末端安装有驱动器，所述主动齿轮的直径是从动齿轮直径的一半。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一连杆和第二连杆的接头处与第三连杆和第四连杆的接头处之间设有一根拉簧。作为上述技术方案的进一步描述：所述轴套内固定套接有传动轴，并且传动轴位于水底的一端安装有螺旋桨。作为上述技术方案的进一步描述：所述轴套固定嵌合在船尾的下端，且轴套呈下斜式设计，所述主动齿轮、驱动器安装在船舱内部。作为上述技术方案的进一步描述：所述限位杆、第一摆臂、第二摆臂、以及第一连杆和第三连杆均位于水下呈倾斜式安装。本技术具有如下有益效果：1、与现有技术相比，本技术方案该结构型式的轴支架采用了加强结构更好的双臂式结构，直接利用现有底纵桁结构，减少了附加的加强结构，双臂夹角也符合尾流场的分布，这样既能够保证船舶轴支架的可靠性，还可以减小因附体结构带来的阻力与对尾部流场的干扰。2、与现有技术相比，本技术方案通过调节轴套的角度和与船舶的距离，实现对水流的分化，以及聚流，当螺旋桨距离船舶越近使紊流越多，但船舶得到的力越多，这种情况容易使传动轴产生扭力，当螺旋桨距离船舶选时紊流减小，但同样得到的动力也越小，使用该结构，可以进行调节，找到一个合适的距离，实现加速和减速的目的。附图说明图1为本技术提出的一种船舶伸尾轴支架的安装图；图2为本技术提出的一种船舶伸尾轴支架的整结构正视图；图3为本技术提出的一种船舶伸尾轴支架的整结构后视图。图例说明：1、安装板；2、轴臂；3、轴套；4、限位杆；5、第一摆臂；6、第一连杆；7、第二连杆；8、固定轴；9、主动齿轮；10、第二摆臂；11、第三连杆；12、第四连杆；13、传动杆；14、从动齿轮；15、曲柄；16、驱动轴；17、驱动器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种船舶伸尾轴支架，包括安装板1和轴臂2，轴臂2焊接在安装板1上，轴臂2的底端设有轴套3，轴套3上活动连接有第一摆臂5和第二摆臂10，第一摆臂5的末端销连接有第一连杆6，第一连杆6的末端销连接有第二连杆7，第二摆臂10的末端销连接有第三连杆11，第三连杆11的末端销连接有第四连杆12，轴套3的下方设有从动齿轮14，从动齿轮14的后端垂直设有一根限位杆4，且轴套3滑动连接在限位杆4内，从动齿轮14的底端啮合有主动齿轮9。从动齿轮14的前端圆心处穿插有固定轴8，固定轴8上固定套接有曲柄15，曲柄15的末端固定连接有传动杆13，且传动杆13的顶部固定套接在轴套3的外表面，通过曲柄15的转动带动传动杆13运动，实现轴套3的移动；主动齿轮9的圆心处穿插有驱动轴16，且驱动轴16的末端安装有驱动器17，主动齿轮9的直径是从动齿轮14直径的一半，驱动器17通过驱动轴16带动主动齿轮9转动；第一连杆6和第二连杆7的接头处与第三连杆11和第四连杆12的接头处之间设有一根拉簧，该拉簧是为了在轴套3运动的过程中，使第一连杆6和第二连杆7以及第三连杆11和第四连杆12能够弯折，配合轴套3；轴套3内固定套接有传动轴，并且传动轴位于水底的一端安装有螺旋桨；轴套3固定嵌合在船尾的下端，且轴套3呈下斜式设计，主动齿轮9、驱动器17安装在船舱内部，该设计是为船舶提供一个向前的推力，而不使用水平是为了减少和船舶之间相互作用产生扰乱水流；限位杆4、第一摆臂5、第二摆臂10、以及第一连杆6和第三连杆11均位于水下呈倾斜式安装。工作原理：本技术为一种船舶伸尾轴支架，使用时首先通过安装板1将整个装置安装在船舶尾部，启动船舶，螺旋桨开始工作，根据水流，风力等因素进行调节，启动驱动器17，驱动器17通过驱动轴16带动主动齿轮9运动，主动齿轮9则带动从动齿轮14运动，当从动齿轮14运动时，固定轴8上的曲柄15会随之转动，从而拉扯传动杆13做往复运动，进而实现轴套3在限位杆4内上下运动，最终实现螺旋桨和船舶之间的距离，其中第一摆臂5和第二摆臂10起到稳定作用，使轴套3在水中调节的过程中保持稳定，不会发生扭力，而第一连杆6和第二连杆7以及第三连杆11和第四连杆12则是支撑第一摆臂5和第二摆臂10的作用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶伸尾轴支架，包括安装板(1)和轴臂(2)，其特征在于：所述轴臂(2)焊接在安装板(1)上，所述轴臂(2)的底端设有轴套(3)，所述轴套(3)上活动连接有第一摆臂(5)和第二摆臂(10)，所述第一摆臂(5)的末端销连接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的末端销连接有第二连杆(7)，所述第二摆臂(10)的末端销连接有第三连杆(11)，所述第三连杆(11)的末端销连接有第四连杆(12)，所述轴套(3)的下方设有从动齿轮(14)，所述从动齿轮(14)的后端垂直设有一根限位杆(4)，且轴套(3)滑动连接在限位杆(4)内，所述从动齿轮(14)的底端啮合有主动齿轮(9)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶伸尾轴支架，包括安装板(1)和轴臂(2)，其特征在于：所述轴臂(2)焊接在安装板(1)上，所述轴臂(2)的底端设有轴套(3)，所述轴套(3)上活动连接有第一摆臂(5)和第二摆臂(10)，所述第一摆臂(5)的末端销连接有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的末端销连接有第二连杆(7)，所述第二摆臂(10)的末端销连接有第三连杆(11)，所述第三连杆(11)的末端销连接有第四连杆(12)，所述轴套(3)的下方设有从动齿轮(14)，所述从动齿轮(14)的后端垂直设有一根限位杆(4)，且轴套(3)滑动连接在限位杆(4)内，所述从动齿轮(14)的底端啮合有主动齿轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种船舶伸尾轴支架，其特征在于：所述从动齿轮(14)的前端圆心处穿插有固定轴(8)，所述固定轴(8)上固定套接有曲柄(15)，所述曲柄(15)的末端固定连接有传动杆(13)，且传动杆(13)的顶部固定套接在轴套(3)的外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小春，
申请(专利权)人：重庆帆洪船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50