一种铁路罐车新型罐体结构制造技术

本发明专利技术提供一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部、罐体底部、两个罐体端板(封头)，罐体顶部为水平平直结构，罐体下部设计成阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯、阶梯下沉式结构底部组成，罐体底部为水平平直结构或斜底结构，罐体下沉式阶梯的罐板垂直或斜式组对组焊，阶梯下沉式结构底部为水平平直结构或斜底结构。本发明专利技术能够在不增大车体长度及高度尺寸的条件下使罐体有效容积增大，且重心降低，利于安全运营。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部、罐体底部、两个罐体端板(封头)，罐体顶部为水平平直结构，罐体下部设计成阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯、阶梯下沉式结构底部组成，罐体底部为水平平直结构或斜底结构，罐体下沉式阶梯的罐板垂直或斜式组对组焊，阶梯下沉式结构底部为水平平直结构或斜底结构。本专利技术能够在不增大车体长度及高度尺寸的条件下使罐体有效容积增大，且重心降低，利于安全运营。【专利说明】一种铁路罐车新型罐体结构
: 本专利技术涉及铁路罐车
，尤其涉及铁路罐车罐体设计制造应用领域，具体的说是一种铁路罐车新型罐体结构。
技术介绍
: 目前铁路罐车罐体结构主要有两种结构形式，一种为直筒式，如图1;另一种是直斜底式，斜度为1.2°，如图2。在图1、图2中，罐体顶部为水平平直结构。为增大罐体有效容积一般采用增大车体长度及高度方向尺寸，增大车体长度及高度会造成超限、重心高而影响运营安全。 在不增大车体长度及高度尺寸的条件下，要使罐体有效容积增大，且重心降低，就亟需设计制造一种新型的罐体结构。
技术实现思路
: 本专利技术要解决的技术问题是提供一种铁路罐车新型罐体结构，其采用下沉式的结构特点使在不增大车体长度及高度尺寸的条件下使罐体有效容积增大，且重心降低，利于安全运营。 为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案: 本专利技术提供一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部、罐体底部、两个罐体端板(即封头)，罐体顶部为水平平直结构，其关键技术是:罐体下部设置有阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯、阶梯下沉式结构底部组成。 本专利技术的罐体底部为水平平直结构或斜底结构，罐体下沉式阶梯的罐板垂直或斜式组对组焊，阶梯下沉式结构底部为水平平直结构或斜底结构。阶梯下沉式结构底部斜底结构的罐板斜式部分斜度< 5°。 与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果是: 1、本专利技术的罐体结构采用阶梯下沉式的结构，能够在不增大车体长度及高度尺寸的条件下使罐体有效容积增大，且重心降低，利于安全运营。 2、本专利技术采用有别于目前常规的结构设计，适合重载提速要求。 【专利附图】【附图说明】 : 图1是现有铁路罐车的直筒式罐体结构图； 图2是现有铁路罐车的直斜底式罐体结构图； 图3是本专利技术铁路罐车新型罐体第一结构图； 图4是本专利技术铁路罐车新型罐体第二结构图； 图5是本专利技术铁路罐车新型罐体第三结构图； 图6是本专利技术铁路罐车新型罐体第四结构图； 图7是本专利技术铁路罐车新型罐体第五结构图； 图8是本专利技术铁路罐车新型罐体第六结构图； 图9是图3 —6的鍾体端面不意图； 图10是图7 —8的鍾体端面不意图。 图中标识: I一罐体端板；2—罐体顶部；3—罐体下沉式阶梯；4一罐体底部；5—阶梯下沉式结构底部。 【具体实施方式】 : 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明。但不应将此理解为本专利技术的上述主题的范围仅限于下述实施例。 图1和图2是铁路罐车罐体的现有技术。结合图3—图10，本专利技术提供一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部2、罐体底部4、两个罐体端面1，罐体顶部2为水平平直结构，罐体底部4下面设置有阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯3、阶梯下沉式结构底部5组成。罐体底部4可为水平平直结构，如图4、5，也可为斜底结构，如图3、6、7、8。阶梯下沉式结构也有不同设计类型，阶梯下沉式结构底部5可为水平平直结构，如图3、4、5、6，也可设计为斜底结构，如图7、8，阶梯下沉式结构底部5斜底结构的罐板斜式部分斜度< 5°。罐体下沉式阶梯3的罐板可设计成垂直组对组焊，如图5、6、7，也可设计为斜式组对组焊，如图3、4、8。【权利要求】1.一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部(2)、罐体底部(4)、两个罐体端板(I)，罐体顶部(2)为水平平直结构，其特征是:罐体下部设置有阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯(3)、阶梯下沉式结构底部(5)组成。2.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:罐体底部(4)为水平平直结构。3.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:罐体底部(4)为斜底结构。4.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:罐体下沉式阶梯(3)的罐板垂直组对组焊。5.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:罐体下沉式阶梯(3)的罐板斜式组对组焊。6.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:阶梯下沉式结构底部(5)为水平平直结构。7.根据权利要求1所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:阶梯下沉式结构底部(5)为斜底结构。8.根据权利要求7所述的一种铁路罐车新型罐体结构，其特征是:阶梯下沉式结构底部(5)的罐板斜式部分斜度< 5°。【文档编号】B65D88/02GK104495111SQ201410675160【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月21日 优先权日:2014年11月21日 【专利技术者】曹卫, 杨鸣, 余金凤, 宋红川, 金业全, 邓兴伟, 刘映安, 康海军, 朱进华, 罗福贵, 李伟, 曾德凉, 钟智勇, 叶光成, 朱雪芹, 雷红先 申请人:南车眉山车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路罐车新型罐体结构，该罐体包括罐体顶部(2)、罐体底部(4)、两个罐体端板(1)，罐体顶部(2)为水平平直结构，其特征是：罐体下部设置有阶梯下沉式结构，阶梯下沉式结构由罐体下沉式阶梯(3)、阶梯下沉式结构底部(5)组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹卫，杨鸣，余金凤，宋红川，金业全，邓兴伟，刘映安，康海军，朱进华，罗福贵，李伟，曾德凉，钟智勇，叶光成，朱雪芹，雷红先，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51