一种汽车安全带结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车安全带结构，属于汽车技术领域。它解决了现有安全带结构中与锁舌相连的连接块容易与中柱装饰板发生碰撞等技术问题。汽车包括中柱装饰板，本安全带结构包括锁舌和连接在中柱装饰板上的织带，锁舌与一个连接块固连，连接块与织带相连且连接块悬挂于织带上，连接块具有一个第一侧面和第二侧面，第一侧面朝向与联接块相距最近的中柱装饰板，第二侧面朝向汽车顶蓬的第二侧面，连接块上设有贯穿第一侧面和第二侧面的通孔，织带穿设在通孔内。本实用新型专利技术具有能够防止连接块与中柱装饰板发生碰撞、保护装饰板不受连接块磨损等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车安全带结构，属于汽车
。它解决了现有安全带结构中与锁舌相连的连接块容易与中柱装饰板发生碰撞等技术问题。汽车包括中柱装饰板，本安全带结构包括锁舌和连接在中柱装饰板上的织带，锁舌与一个连接块固连，连接块与织带相连且连接块悬挂于织带上，连接块具有一个第一侧面和第二侧面，第一侧面朝向与联接块相距最近的中柱装饰板，第二侧面朝向汽车顶蓬的第二侧面，连接块上设有贯穿第一侧面和第二侧面的通孔，织带穿设在通孔内。本技术具有能够防止连接块与中柱装饰板发生碰撞、保护装饰板不受连接块磨损等优点。【专利说明】一种汽车安全带结构
本技术属于安全带
，涉及一种汽车安全带结构。
技术介绍
汽车的安全性已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一，汽车安全带是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。 目前市场上在售车型安全带，在不使用的情况下，由于锁舌的翘起角度较大，车辆在行驶时，锁舌难免与汽车中柱上的装饰板发生摩擦和碰撞，将中柱上的装饰板磨损，而且产生噪音，给驾驶员带来不愉悦感，影响整车质量。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车安全带结构，本技术所要解决的技术问题是如何防止与锁舌相连的连接块与中柱装饰板发生碰撞。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: 一种汽车安全带结构，汽车包括中柱装饰板，所述安全带结构包括锁舌和连接在中柱装饰板上的织带，所述锁舌与一个连接块固连，所述连接块与织带相连且所述连接块悬挂于所述织带上，所述连接块具有一个第一侧面和第二侧面，所述第一侧面朝向与连接块相距最近的中柱装饰板，所述第二侧面朝向汽车顶蓬，其特征在于，所述连接块上设有贯穿所述第一侧面和第二侧面的通孔，所述织带穿设在所述通孔内。 为防止安全带上与锁舌相连的连接块不与中柱装饰板发生碰撞，本方案中，用于穿设织带的连接块上的通孔贯穿第一侧面和第二侧面，从而使连接块套设在织带上时，连接块和锁舌均向织带牵引方向倾斜，甚至接近与织带平行，增大了连接块与中柱装饰板之间的距离，从而避免处于未使用状态下的安全带的连接块与中柱装饰板发生碰撞；本文对连接块的方位描述是以安全带未使用状态下，连接块自然悬挂在织带上为基准的。 在上述的一种汽车安全带结构中，所述锁舌呈板状，且所述锁舌的板面与所述第二侧面之间的夹角为钝角。锁舌的板面与所述第二侧面之间的夹角为钝角，使锁舌的端部能够抵靠在处于张紧状态下的织带上，使锁舌和连接块在织带上不会晃动，从而更好的防止连接块与中柱装饰板之间发生碰撞。 在上述的一种汽车安全带结构中，作为优选，所述锁舌的板面与所述第二侧面之间的夹角为150°。 在上述的一种汽车安全带结构中，所述织带上固设有一限位纽扣，所述限位纽扣贴靠在所述第二侧面上。使用安全带时，拉下锁舌，由于限位纽扣的作用，连接块带动织带从卷收器中放出，将锁舌插入座椅处的锁扣即可。 在上述的一种汽车安全带结构中，所述连接块为塑料材质制成，所述锁舌为金属材质制成。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 1、为防止安全带上与锁舌相连的连接块不与中柱装饰板发生碰撞，本方案中，用于穿设织带的连接块上的通孔贯穿第一侧面和第二侧面，从而使连接块套设在织带上时，连接块和锁舌均向织带牵引方向倾斜，甚至接近与织带平行，增大了连接块与中柱装饰板之间的距离，从而避免处于未使用状态下的安全带的连接块与中柱装饰板发生碰撞。 2、锁舌的板面与所述第二侧面之间的夹角为钝角，使锁舌的端部能够抵靠在处于张紧状态下的织带上，使锁舌和连接块在织带上不会晃动，从而更好的防止连接块与中柱装饰板之间发生碰撞。 【专利附图】【附图说明】 图1是本汽车安全带结构的整体结构示意图。 图2是图1中局部A的放大图。 图3是本安全带结构中锁舌和连接块的立体结构示意图。 图4是图2的剖视图。 图中，11、锁舌；12、连接块；2、织带；31、第一侧面；32、第二侧面；4、通孔；5、限位纽扣；6、中柱装饰板。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1、图2、图3和图4所示，一种汽车安全带结构，包括锁舌11和织带2，锁舌11与一个连接块12固连，连接块12与织带2相连且连接块12悬挂于织带2上，连接块12具有一个朝向与之相距最近的中柱装饰板6的第一侧面31和朝向汽车顶蓬的第二侧面32，连接块12上设有贯穿第一侧面31和第二侧面32的通孔4，织带2依次穿过连接块12的第一侧面31和第二侧面32并穿设在通孔4内，织带2上固设有一限位纽扣5，限位纽扣5贴靠在第二侧面32上，使用安全带时，拉下锁舌11，由于限位纽扣5的作用，连接块12带动织带2从卷收器中放出，将锁舌11插入座椅处的锁扣即可。 如图3所示，锁舌11呈板状，且锁舌11的板面与第二侧面32之间的夹角为钝角。锁舌11的板面与第二侧面32之间的夹角为钝角，使锁舌11的端部能够抵靠在处于张紧状态下的织带2上，使锁舌11和连接块12在织带2上不会晃动，从而更好的防止连接块12与中柱装饰板6之间发生碰撞。 作为优选，锁舌11的板面与第二侧面32之间的夹角为150° 连接块12为塑料材质制成，锁舌11为金属材质制成。 为防止安全带上与锁舌11相连的连接块12不与中柱装饰板6发生碰撞，本方案中，用于穿设织带2的连接块12上的通孔4贯穿第一侧面31和第二侧面32，从而使连接块12套设在织带2上时，连接块12和锁舌11均向织带2牵引方向倾斜，甚至接近与织带2平行，增大了连接块12与中柱装饰板6之间的距离，从而避免处于未使用状态下的安全带的连接块12与中柱装饰板6发生碰撞；本文对连接块12的方位描述是以安全带未使用状态下，连接块12自然悬挂在织带2上为基准的。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【权利要求】1.一种汽车安全带结构，汽车包括中柱装饰板(6),所述安全带结构包括锁舌(11)和设置在中柱装饰板(6)上的织带(2),所述锁舌(11)与一个连接块(12)固连，所述连接块(12)与织带(2)相连且所述连接块(12)悬挂于所述织带(2)上，所述连接块(12)具有一个第一侧面(31)和第二侧面(32)，所述第一侧面(31)朝向与连接块(12)相距最近的中柱装饰板￠)，所述第二侧面(32)朝向汽车顶蓬，其特征在于，所述连接块(12)上设有贯穿所述第一侧面(31)和第二侧面(32)的通孔(4)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全带结构，汽车包括中柱装饰板(6)，所述安全带结构包括锁舌(11)和设置在中柱装饰板(6)上的织带(2)，所述锁舌(11)与一个连接块(12)固连，所述连接块(12)与织带(2)相连且所述连接块(12)悬挂于所述织带(2)上，所述连接块(12)具有一个第一侧面(31)和第二侧面(32)，所述第一侧面(31)朝向与连接块(12)相距最近的中柱装饰板(6)，所述第二侧面(32)朝向汽车顶蓬，其特征在于，所述连接块(12)上设有贯穿所述第一侧面(31)和第二侧面(32)的通孔(4)，所述织带(2)穿设在所述通孔(4)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亚君，张明明，李冠蓬，梁文伟，李国林，李宏华，李功赋，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33