防抱死装置及其执行单元以及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种防抱死装置及其执行单元，以及包含这种防抱死装置的车辆，其中执行单元包括：电动机；用于将所述电动机的输出转动减速的减速机构；由所述减速机构驱动的执行元件；以及设在车辆刹车线中途并且与所述执行元件接合的从动件。电动机能够经所述减速机构驱动执行元件运动，使得执行元件作用于从动件，从而取决于执行元件的运动方向而在刹车线中产生与刹车线的制动力相反的防抱死作用力或是在刹车线中产生辅助制动力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请公开了一种防抱死装置及其执行单元，以及包含这种防抱死装置的车辆，其中执行单元包括：电动机；用于将所述电动机的输出转动减速的减速机构；由所述减速机构驱动的执行元件；以及设在车辆刹车线中途并且与所述执行元件接合的从动件。电动机能够经所述减速机构驱动执行元件运动，使得执行元件作用于从动件，从而取决于执行元件的运动方向而在刹车线中产生与刹车线的制动力相反的防抱死作用力或是在刹车线中产生辅助制动力。【专利说明】防抱死装置及其执行单元以及车辆
本申请涉及一种适用于线刹车辆的防抱死装置及其执行单元，以及配置有该防抱死装置的车辆。
技术介绍
线刹车辆通常为低速、低载荷车辆，包括主要包括摩托车、三轮摩托车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动踏板车等。线刹车辆利用刹车线拉动刹车片与车轮上的刹车鼓摩擦接触，从而对车轮产生制动力。 车辆在制动时，如果制动车轮与地面之间的摩擦力小，车轮容易发生抱死现象，使车辆失去转向能力、发生侧滑甩尾，导致车辆驾驶者不能继续控制车辆，引发交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上刹车时，因车轮制动抱死导致的失控、失稳的现象更常发生。目前，没有专门针对线刹制动系统设计的防抱死制动装置。 防抱死装置能够在制动时提高车辆的安全性和操控能力，保持转向能力从而降低车辆的事故。如果车辆上安装了防抱死装置，轮速传感器检测到有可能发生车轮抱死情况时，该防抱死装置可在很短的时间内降低抱死车轮上的制动力，防止车轮抱死。
技术实现思路
本申请的目的在于克服现有的技术的不足，提供一种防抱死装置及其执行单元，以及包含这种防抱死装置的车辆，其能够更为可靠地实现车辆制动时的车轮防抱死，并且还能实现其它功能。 为实现此目的，一种防抱死装置的执行单元包括:电动机；用于将所述电动机的输出转动减速的减速机构；由所述减速机构驱动的执行元件；以及设在车辆刹车线中途并且与所述执行元件接合的从动件。电动机能够经所述减速机构驱动执行元件运动，使得执行元件作用于从动件，从而取决于执行元件的运动方向而在刹车线中产生与刹车线的制动力相反的防抱死作用力或是在刹车线中产生辅助制动力。 本申请在其另一方面提供了一种防抱死装置，包括:微控制器；制动状态检测元件，配置成用于检测车辆的制动状态并将检测信息发送到所述微控制器；以及所述的防抱死装置的执行单元。 本申请在其另一方面提供了一种车辆，包括:机械制动装置，其包括刹车线和刹车鼓；以及所述的防抱死装置，其与所述机械制动装置相关联，并且在车辆制动过程中能够在刹车线中产生与刹车线的制动力相反的防抱死作用力或是在刹车线中产生辅助制动力。 本申请的防抱死装置及其执行单元，以及包含这种防抱死装置的车辆，能够检测车轮抱死状况，并且通过直接作用于刹车线的防抱死装置产生与人工制动力相反的作用力，可及时降低存在抱死状况的车轮上的制动力，可靠地解除车轮抱死状况，以提高车辆驾驶的安全性。 另外，微控制器还可检测制动力不足的状况，通过执行单元直接作用于刹车线以产生与人工制动力方向一致的辅助制动力，可及时增大车轮上的制动力，能够可靠地减小制动距离。 【专利附图】【附图说明】 本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解和了解，在附图中: 图1是包含根据本申请的一种可行实施方式的防抱死装置的车辆的基本组成的示意图。 【具体实施方式】 下面将对本申请的适用于线刹车辆的防抱死装置及制动系统进行描述。 总体上讲，根据本申请的车辆包括机械制动装置和与机械制动装置协作的防抱死 目.ο 机械制动装置大体上包括制动触发元件，例如刹把、刹车按钮、刹车踏板等，其可被车辆驾驶者操作而产生制动力。该制动力可以由车辆驾驶者产生，也可以是驱动装置例如电动机产生。制动力通过刹车线传递到车轮处的制动元件。因此，尽管图1中展示了机械制动装置的一个具体实施例，但可以理解，其它形式的线刹型机械制动装置也可以应用于此。 在图1所示的例子中，机械制动装置主要包括:刹把2，其通过枢轴4安装在车辆的手把6上；刹车线10，其在第一端连接着刹把2，并且朝向车轮8延伸；设在车轮10上的刹车鼓12 ;刹车杠杆14，其由车辆的车架(未示出)承载，且在外端连接着刹车线10的第二端，在内端与面对着刹车鼓12的刹车片(未示出)关联；复位弹簧16，其安装在车架与刹车杠杆14之间，用以在制动解除时使得刹车杠杆14回归原位。在图示的例子中，复位弹簧16是围绕刹车线10的第二端处从刹车线的线管中露出的部分安装的压缩弹簧；当然，也可以采用其它形式的复位装置，只要其可以在制动解除时使得刹车杠杆14回归原位即可。 在车辆驾驶者实施制动时，可扳动刹把2使之绕枢轴4朝向刹把2转动。刹把2拉动刹车线10的第一端，使得刹车线10沿制动方向移动，而刹车线10的第二端拉动刹车杠杆14，刹车杠杆14摆动而带动刹车片接触到刹车鼓12。通过刹车片与刹车鼓12之间的摩擦力，对相关联的车轮8进行制动。 与上述机械制动装置协作的防抱死装置主要包括微控制器20、制动状态检测元件以及执行单元30等。 微控制器20可以是单独的控制单元，其与车辆的中央控制单元相连。或者，可以组合在车辆的中央控制单元中。 制动状态检测元件用于检测车辆的制动状态，包括用于检测刹车灯开关通断状态的刹车灯开关传感器22、用于检测车轮速度的轮速传感器24等等，它们连接着微控制器20，并向其发送检测信号。 车辆的制动系统通常设有刹车灯，其由与制动系统中的动作元件(例如刹把)关联的刹车灯开关控制。在执行制动操作时，刹车灯开关接通，以将刹车灯点亮，从而向车辆后面的人员提示刹车操作。刹车灯开关传感器22可以检测刹车灯开关的通断状态。 轮速传感器24用以检测车轮8的速度。轮速传感器24可以是任何速度传感器，例如磁电式传感器、光电式传感器等。在一种可行实施方式中，轮速传感器24是霍尔传感器，车辆的齿圈上的齿经过轮速传感器24时，轮速传感器24发出轮速传感器信号，例如矩形脉冲波。 微控制器20与制动状态检测元件和执行单元30相连，用于接收来自制动状态检测元件的检测信号，由此判断车辆制动过程中是否发生抱死现象，即车轮被机械制动装置锁死，并且在发生抱死时启动执行单元30的操作。 执行单元30包括壳体32，其固定在车架上，位于刹车线10的中途，其中刹车线10被分为两段，即前段1a和后段10b。前段1a的前端即为刹车线的第一端，后段1b的后端即为刹车线10的第二端。前段1a的后端和后段1b的前端接入壳体32中。 执行单元30还包括:电动机34、减速机构36、执行元件以及从动件。电动机34能够经减速机构驱动36执行元件运动，使得执行元件作用于从动件，从而取决于执行元件的运动方向而在刹车线10中产生与刹车线10的制动力相反的防抱死作用力，或是在刹车线10中产生辅助制动力。 电动机34可以安装在壳体32内、固定在壳体32外表面上、或是独立设置在壳体32之外，其用于为执行单元30提供动力。 减速机构36用于将电动机34的输出转动减速，其布置在壳体32中，与电动机34的输出轴相连，例如图中所示的齿轮减速机构，优选为多级齿轮减速机构。该减速机构36具有输出端，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防抱死装置的执行单元，其特征在于，包括：电动机；用于将所述电动机的输出转动减速的减速机构；由所述减速机构驱动的执行元件；以及设在车辆刹车线中途并且与所述执行元件接合的从动件；其中，所述电动机能够经所述减速机构驱动所述执行元件运动，使得所述执行元件作用于所述从动件，从而取决于执行元件的运动方向而在刹车线中产生与刹车线的制动力相反的防抱死作用力或是在刹车线中产生辅助制动力，所述执行元件为致动销，所述致动销与所述减速机构输出端的干涉结合；所述从动件为连接件，设置有的收容孔，致动销的自由端布置在连接件的收容孔中，从而带动连接件移动；所述刹车线分为前段和后段，所述连接件连接在所述前段和所述后段之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何浴辉，王雪松，F·朱利安，夏忠定，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE