汽车用的乘客安全装置制造方法及图纸

一种汽车用的乘客安全装置，包括：相对地设置在车厢地板上的座位升降杆；能脱开的滑板、相对地设置的一对支撑体；平时由止动机构把该支撑体之间的车厢地板上形成的开口部分关闭的旋转落下的盖板；支撑在盖板上、其前方一侧通过支轴支撑在支撑体上的座位座垫；通过支轴能回转地支撑在支撑体上、被锁紧机构锁紧的座位靠背；在汽车发生碰撞时根据碰撞检测器输出的检测信号，使止动机构和锁紧机构瞬时地解除的中央运算处理装置。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用的乘客安全装置，它是在汽车发生碰撞时保护乘客用的。以前，一直在开发一种用作保护汽车的乘客(包括司机)，使他们免遭汽车碰撞事故损伤的空气袋囊系统。例如，日本专利公开公报特开平1-122751号公开了一种袋囊是将多条窄带按一定间隔接合在袋囊本体内侧上，并在接合部分设置着加强布的。于是，这种空气袋囊在汽车发生碰撞事故的一瞬间，被压缩了的高压气体从袋囊的安装口猛烈地流入，就具有能保护乘客的优点。但是，在有些场合下，有高压气体从接合部分泄漏或接合部分破损的缺点。而且这种空气袋囊即使实际使用，仍有价格非常昂贵的问题。本专利技术的目的是提供一种汽车用的乘客安全装置，它既能克服上述的空气袋囊的缺点，又能确实地保护乘客，使他们免遭汽车碰撞事故损伤，而且成本较低。本专利技术的汽车用的乘客安全装置包括成对设置在汽车车厢地板上的座位升降杆;借助与该座位升降杆能脱开的滑板、左右相对地设置的左右一对支撑体;平时由止动机构的止动器把上述的这些支撑体之间的车厢地板上形成的开口部分关闭的旋转落下的盖板;支撑在该旋转落下的盖板上、而且它的前方一侧通过支轴能回转地支撑在上述支撑体上的座位座垫;通过支轴能回转地支撑在左右的支撑体上、而且被锁紧机构的锁紧构件锁紧的座位靠背;在汽车发生碰撞时根据碰撞检测器输出的检测信号，使上述的止动机构的止动器和锁紧机构的锁紧构件瞬时地解除的中央运算处理装置。还可以用以下这种结构来代替上述的结构，即在座位座垫和旋转落下的盖板之间设置所要求的空间，该座位座垫的前方一侧通过支轴能回转地支撑在支撑体上，而后方一侧被锁紧机构的锁紧构件锁紧的。此外，还能用这样的结构，即在左右一对的支撑体之间的车厢地板上形成凹部，通过支撑体把座位座垫设置在该凹部的上方，该座位座垫的前方一侧通过支轴能回转地支撑在支撑体上，而后方一侧被锁紧机构的锁紧构件锁紧的。当汽车与障碍物碰撞时，碰撞检测器检测出碰撞力，该检测信号被传送到把载放在车辆上的蓄电池作为电源的中央运算处理装置CPU里，然后把中央运算处理装置CPU输出的解除信号传送到止动机构和锁紧机构上。这样，止动机构的止动器和锁紧机构的锁紧构件分别被瞬时解除，使旋转落下的盖板向下方回转。其结果是座位座垫随着旋转落下的盖板向下方回转。另一方面，座位靠背也因乘客的压力作用而向后方回转。下面，将参照附图对本专利技术的实施例作详细的说明，附图中附图说明图1～图5是表示本专利技术第一实施例的示意图，图6～图9是表示本专利技术第二实施例的示意图，图10～图13是表示本专利技术第三实施例的示意图。下面，参照着附图来说明本专利技术的最佳实施例。先说明本专利技术的汽车用的乘客安全装置的第一实施例。在图1～图5中，标号1是左右一对相对地设置在汽车2的车厢地板3上的座位升降杆，由于该左右一对座位升降杆1需要支撑下述的支撑体，因此最好做成有一定长度的长杆状。滑板4能与座位升降杆1脱开而且分别紧固地设置在左右的支撑体下表面上。标号5是借助滑板4、左右相对地设置的左右一对支撑体，如图4所示，各个支撑体5由座垫支撑部分5a和与该支撑部分5a倾斜地相连的靠背支撑部分5b构成，整体做成L字形。标号6表示由止动机构8的止动器8a平时把在上述的一对支撑体5、5之间的车厢地板3上形成的开口部分7加以关闭的旋转落下的盖板。如图4和图5所示，该旋转落下的盖板6是通过合页9安装在车厢地板3上的。另外，止动机构8使用的是小型液压设备和液压缸，因此在本实施例中，止动器8a是液压缸的动作杆。标号10是支撑在旋转落下的盖板6上、而且它的前方一侧通过一对座垫轴11能绕轴回转地支撑在支撑体5上的座位座垫。标号12是它的上方一侧分别通过一对靠背轴13能绕轴回转地支撑在左右支撑体5、5上，而且被锁紧机构14的锁紧构件14a锁紧着的座位靠背。用电磁阀作为锁紧机构14，这些电磁阀分别合适地安装在左右支撑体5、5的靠背支撑部分5b的下部上。标号15是中央运算处理装置(CPU)，它是在汽车2碰撞上障碍物时，根据安装在汽车前后的例如保险杠16、17上的多个碰撞检测器18发出的检测信号，使止动机构8的止动器8a和锁紧机构14的锁紧构件14a瞬间解除用的。标号19是放置在汽车上的蓄电池，把这蓄电池作为电源使止动机构8和锁紧机构14分别动作。用上述的结构，当汽车又碰撞上障碍物时，碰撞检测器18就检测出其冲击力，然后把这检测信号输送到CPU15，随即又由CPU15把能解除信号分别输送到止动机构8和锁紧机构14上。这样，止动机构8的止动器8a和锁紧机构14的锁紧构件14a就分别瞬时地被解除，其结果如图5所示，使旋转落下的盖板6因乘客的自身重量以合页9为支点向下方回转;这时，使座位座垫10以座垫轴11为支点、随着旋转落下的盖板6而回转。另一方面，使座位靠背12以靠背轴13为支点，由乘客的压力向后方回转。因此，乘客(例如司机)就成了腰向下方降低的姿势、而上体向前方屈的状态。下面，说明图6～图13所示的本专利技术的另外两个不同的实施例。在说明这两个实施例时，与上述的本专利技术第一实施例相同的部分都分别用同样的标号、并省略重复的说明。图6～图9所示的第二实施例与上述的第一实施例主要的不同点在于在座位座垫10B和旋转落下的盖板6B之间设置所需要的空间20，使这个座位座垫10B的前方一侧通过支轴能回转地支撑在支撑体5B上，而另一方面，使它的后方一侧由锁紧机构14B的第二锁紧构件14b加以锁紧。这样构成的汽车的乘客安全装置，如图8和图9所示，也能分别使座位座垫10B、旋转落下的盖板6B、座位靠背12B回转，能得到与上述的实施例同样的作用和效果。下面，在图10～图13所示的第三实施例中，与上述的实施例主要的不同点在于在左右一对支撑体5C、5C之间的车厢地板3C上形成凹部30，把座位座垫10C设置在该凹部30上方，使这座位座垫10C的前方一侧通过支轴能回转地支撑在支撑体5C、5C上;另一方面，把它的后方一侧由锁紧机构14C的第二锁紧构件14c加以锁紧;以及使座位座垫10C由于受到一端安装在这座位座垫的后方下表面上，而另一端安装在凹部的前方一侧上的多个弹簧构件31的作用，平时就趋向座位座垫10C的回转方向。用这样的结构，当汽车碰撞上障碍物等时，如图13所示地，座位座垫10C受乘客自身重量和弹簧构件弹力的作用而瞬时地回转，能得到与上述的实施例同样的作用和效果。由上面的说明可清楚地看出，本专利技术有下列的效果。(1)在汽车碰撞上障碍物等时，使座位座垫随着旋转落下的盖板或与旋转落下的盖板一起独自瞬时地回转，而且使座位靠背也同时瞬时地回转，因此，乘客(例如司机)就成了腰向下方降低姿势、而上体向前方屈的状态。因而，本专利技术的乘客安全装置能在发生碰撞事故时确实可靠地保护乘客，使其免遭事故损伤。(2)由于这个乘客安全装置通过对汽车的车厢地板和支撑座位座垫等的支撑构件的改良就能实施，因此用较低的费用就能把它用于实践。权利要求1.一种汽车用的乘客安全装置，其特征在于它包括相对地设置在汽车车厢地板上的座位升降杆；借助与该座位升降杆能脱开的滑板、左右相对地设置的左右一对支撑体；平时由止动机构的止动器把上述的这些支撑体之间的车厢地板上形成的开口部分关闭的旋转落下的盖板；支撑在该旋转落下的盖板上、而且它的前方一侧通过支轴能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的乘客安全装置，其特征在于它包括：相对地设置在汽车车厢地板上的座位升降杆；借助与该座位升降杆能脱开的滑板、左右相对地设置的左右一对支撑体；平时由止动机构的止动器把上述的这些支撑体之间的车厢地板上形成的开口部分关闭的旋转落下的盖板；支撑在该旋转落下的盖板上、而且它的前方一侧通过支轴能回转地支撑在上述支撑体上的座位座垫；通过支轴能回转地支撑在左右的支撑体上、而且被锁紧机构的锁紧构件锁紧的座位靠背；在汽车发生碰撞时根据碰撞检测器输出的检测信号，使上述的止动机构的止动器和锁紧机构的锁紧构件瞬时地解除的中央运算处理装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：户谷秀男，
申请(专利权)人：户谷秀男，
类型：发明
国别省市：JP[日本]