多功能汽车前排安全座椅制造技术

一种多功能汽车前排安全座椅，它是在座椅轨道架上有一个保证在电磁控制器有电流通过时能拔开锁住座椅的锁钉的前宽后窄的特殊音孔，轨道后固定板上有从侧面调整高度能吸收对轨道压力的防倾架，当汽车发生意外时，通过自动接触器作用，电磁控制器由于有特殊音孔帮助后很快拔开锁住座椅的锁钉，由于有防倾架保护作用，座椅此时变成活动座椅，同时自动刹车器自动刹车，达到了保护前排乘员的目的。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车座椅，特别是一种具有乘员安全保护装置的多功能汽车前排安全座椅。汽车在行驶过程中发生意外而使司机和前排乘员受伤的原因有多种，常见的是由于惯性，司机或前排乘员撞到方向盘、仪表板而受到伤害，为了避免和减轻这种伤害，德国奥迪汽车制成了当发生意外时，与方向盘连接的方向机向车头方向溃缩一部分，法国雷诺则将保险杆制成蜂巢式，常见的是给汽车加装安全带和安全汽囊，但是这些被动保护的办法仍不能避免变型的方向盘总成、仪表板、前方凸入物伸入驾驶室内对司乘人员造成伤害，为此，本专利技术人经过多年研究，设计了一种汽车司机座椅，在发生意外时，座椅连同人一起能向后面安全区运动，已向中国专利局申请了专利，申请号为92100620.9，并且还申请了美国专利，其中美国专利已获得了批准，美国专利号为US005344204A，设计的方案是座椅支架通过四只轴承安装在两条与汽车纵向方向相同的轨道上，经过弹簧和自动接触器的作用，使汽车碰撞到前方物体时，整个座椅和人也随着向后方移动，这样就减少了因凸入物、仪表板、方向盘等刺、挤而使司机或前排乘员受伤。但这种座椅还存在着一些不足，首先是此种汽车司机座椅不设置有电路保护措施，当汽车发生碰撞事故时，如果蓄电池不被破坏，大电流将不停地流过座椅的电磁控制器、导线，电磁控制器一定会被烧毁，并且有起火的可能，蓄电池也有爆炸的危险；第二点是座椅安装在小汽车上时，控制座椅的电磁控制器不好处理，并且此种电磁控制器不会自锁，一断电，座椅有被卡死的可能；第三点是此种汽车司机座椅没有给出汽车自动刹车器的具体结构；第四点，通过多次试验，发现此种汽车司机座椅的轨道在严重的碰撞事故时容易变型，后轴承容易损坏，损坏后的轴承和变型的轨道使座椅无法变成活动座椅。针对上述的不足，本人经多次实践、试验，又专利技术了一种“汽车前排保安座椅”，并已申请了中国专利，申请号为96102201.9，申请日为96年元月22日。基本上解决了前面提出的问题。但在半年多的实际应用、试验中，本人又发现了“汽车前排保安座椅”还存在着下列问题，首先是在遇到比较大的撞击力时，控制座椅的电磁控制器不一定能将锁钉拔开，原因是由于惯性，座椅活动部份(包括人重量的一部份)会对锁钉产生一个很大的向前惯性力，拔开锁钉克服的座擦力的大小与此惯性力的大小成正比；第二点为用限制架上的螺丝钉来调整限制架与轴承加强柱的距离效果不好，并且在意外发生时，轴承轴有被螺丝钉卡住的危险；第三点为产生拉力的自动刹车器由于没有限制弹簧，会造成刹车回位不快，影响再加速。本专利技术的目的，是提供一种能克服现有技术的不足之处，使汽车在发生意外事故时，座椅后移更为可靠，更能有效地保护汽车司机或前排乘员的生命安全。本专利技术的目的是这样实现的，座椅包括座垫、座椅靠背、接触器、轨道、轴承、轨道上盖板、安全带等，其特征是座椅轨道架上有一个供锁定座椅用的由后向前几何形状呈后窄前宽(或呈 字形)的音孔；固定座椅的铁板架上有一个直径大于轨道架上供锁定座椅用的音孔小端直径的圆孔；座椅轨道的后固定板上有从侧面调整高度的防倾架；产生推力的自动刹车器冲头上直接焊有一个锁定刹车的自锁器，产生拉力的自动刹车器中有一个防拖车用的速复位弹簧。实现本专利技术保安全的工作过程如下当汽车发生碰撞事故时，装在保险杠和驾驶室上的自动接触器动作，使控制座椅的电磁控制器线圈和自动刹车器中的线圈有电流通过，此时，由于惯性，装有电磁控制器的固定座椅的铁板架会稍向前移动(因有前档板，故移动的距离很小)，由于轨道架上的供锁定座椅用的音孔几何形状特征是后窄前宽，又因固定座椅的铁板架是稍向前移动，故控制座椅的电磁控制器中的锁钉不再受到轨道架的惯性压力的作用，此时轨道架对锁钉的摩擦力为零，所以控制座椅的电磁控制器会很容易拔开锁钉。此时自动刹车器也作功，在很短的时间内完成了开启座椅、刹车和自锁，此时保险丝熔断，切开了电源。这时，由于惯性，座椅会向前倾，不让座椅轨道变形的轴承轴加强柱受到限制框的作用，减轻了轴承对轨道上部分的压力，不至于使轨道变形，轴承损坏。下面结合附图描述本专利技术的具体结构和详细工作原理。附图说明图1是本专利技术提出的汽车多功能前排安全座椅实施例1的座椅底座的俯视图(固定座椅的螺丝孔未画出)。图2是实施例1座椅底座的主视图。图3是实施例2座椅底座的正视图(控制座椅的电磁控制器和固定座椅的螺丝孔未画出)。图4是实施例1拿开控制座椅的电磁控制器后座椅底座的右视图。图5是实施例1座椅轨道防倾架固定柱(14)的视图。图6是实施例1座椅轨道防倾架调整板(15)的视图。图7是实施例1控制座椅的电磁控制器沿轴中心的剖视图和电联接图(在附图中，所有的电源总开关均未画出)。图8是实施例1自动刹车器沿轴中心的剖视图和电联接图，其中控制座椅的电磁控制器和自动刹车器是分别与保险丝串联后再并联；手动开关与自动接触器并联后再与上述装置串联后再与汽车用蓄电池联接。图9是实施例2自动刹车器沿轴中心的剖视图和电联接图。实施例2与实施例1不同之处是锁定座椅的几何形状为前部份宽后部分窄的音孔是在轨道架的上表面；刹车器是采用装有速复位弹簧的通电后产生拉力的自动刹车器，其余与实施例1相同。实施例3与实施例1、实施例2不同之处是锁定座椅的音孔几何形状呈 字形，其余与实施例1或实施例2相同。附图1中1.前挡板 2.座椅轨道前固定板 3.控制座椅的电磁控制器 4.前轴 5.座椅轨道后固定板 6.轴承轴加强柱 7.后轴附图2中8.轨道架上锁定座椅的几何形状呈前部分宽后部分窄的音孔 9.轨道 10.固定座椅的铁板架上的音孔 5’轨道防倾架11.固定电磁控制器用的螺孔 12.13.防倾架调整板螺钉附图4中14.14’.防倾架固定柱 15.15’.防倾架调整板附图5中16.防倾架固定柱的调整孔附图7中17.自锁器壳 18.自锁器锁定柱回位弹簧 19.锁定柱 20.自锁限制柱 21.自锁限制槽 22.自锁限制柱回位弹簧23.前部份直径小，后部份直径大的锁钉 24.自锁限制柱固定螺纹 25’.固定吸头供锁定柱活动的音孔 25.电磁控制器固定吸头 26.电磁控制器线圈 27.电磁控制器保险丝 28.自动刹车器保险丝 28’.放置自锁限制柱回位弹簧用的音孔 F.自动刹车器附图8中29.自动刹车器推(拉)杆 30.刹车器冲头 31.刹车器锁定柱 32.刹车器锁定柱回位弹簧 33.刹车自锁器外壳34.刹车器自锁槽 35.用铜或其它非导磁物质构成的顶杆 36.上端盖 37.刹车器线圈 38.刹车器外壳 39.刹车器吸头螺纹40.吸头 41.刹车器线圈骨架 42.后端盖 43.连接杆 44.线圈封盖 44’.伸出线圈外面的吸头活动的空间在附图9中45.限定柱调整槽(呈″-″字形或″+″字形)46.刹车器冲头防拖车速复位弹簧 46’.装防拖车速复位弹簧用的音孔47’.限定柱锁定孔 47.拧紧限定柱吸头螺纹 48.限定柱 49.吸头限定柱锁定孔 50.拉杆连接板 W.汽车用蓄电池 K.手动开关S.自动接触器当汽车发生碰撞并达到一定的强度时，装在汽车保险杠和驾驶室上的自动接触器S动作，控制座椅的电磁控制器(3)中的线圈(26)和自本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能汽车前排安全座椅，包括座垫、座椅靠背、接触器、轨道、轴承、轨道上盖板、安全带等，其特征是：座椅轨道架上有一个供锁定座椅用的由后向前几何形状呈后窄前宽的音孔；固定座椅的铁板架上有一个直径大于轨道架上供锁定座椅用的音孔小端直径的圆孔；轨道后固定板上有从侧面调整高度的防倾架；产生推力的自动刹车器的冲头上直接焊有一个供锁定刹车器的自锁器；产生拉力的自动刹车器中有一个防拖车用的速复位弹簧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘云招，
申请(专利权)人：刘云招，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]