汽车座椅滑动机构制造技术

一种用于车辆的座椅滑动机构，包括：一下轨，一上轨，一锁定板，该锁定板设置在所说下轨和所说上轨之间；一操纵杆，该操纵杆设置在座椅前侧下面处；一收缩形的第一壁，该第一壁设置在所说上轨、下轨和锁定板中的一个上，可与一个设置在所说上轨、下轨和锁定板中的另一个上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合；和一第二壁，该第二壁设置在所说锁定板上并且当所说啮合部分在所说第二位置时可在锁定板运动方向与所说上轨或下轨啮合。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的座椅滑动机构。一般，用于汽车的座椅滑动机构包括一下轨，该下轨固定在车辆的地板上；一上轨，该上轨与一座椅相连且支承在下轨上并可在其上自由地滑动；一锁定板，该锁定板支承在上轨上，用于限定上轨相对下轨的滑动和解除这种限定；和一操纵杆，该杆设置在座椅下面的前侧部，用于操纵锁定板。下轨具有啮合齿，这些啮合齿通常插在设置在锁定板的锁定孔中，在此啮合齿与锁定孔的孔壁啮合以限定上轨相对于下轨的滑动并将座椅固定在车辆地板上的预定位置上。当坐在座椅上的人通过操纵杆操纵锁定板时，啮合齿与锁定板的锁定孔脱离啮合，由此解除对上轨相对于下轨的滑动所进行的限定，使得座椅可以在车辆地板上移至所需要的位置。这种座椅滑动机构的例子公开在日本技术申请公开平5-1569(1993)上。对于上述滑动机构而言，对上轨相对下轨的滑动所进行的限定不论情况如何，只要操纵杆被触动，便被锁定板的动作给予解除。因此，比如说，如果放置在车辆地板上的行李物品由于车辆的突然向前移动而受作用力，撞击在操纵杆上，那么操纵杆会有被操纵的危险。因此，本专利技术的目的是提供一种车辆座椅滑动机构，它可以当使车辆加速时操纵杆不被操纵。按照本专利技术，上述目的可以通过提供这样一种车辆座椅滑移机构而实现，即该机构具有一下轨，该下轨固定在车辆地板上；一上轨，该上轨与一车辆座椅连接并被支承在下轨上且可在其上自由滑动；一锁定板，该板设置在下轨与上轨之间，用于限定上轨相对于下轨的滑动和解除对上轨的这种限定；一操纵杆，该杆设置在座椅下面的前侧，用于操纵锁定板；一收敛状的第一壁设置在上轨、下轨和锁定板中的一个部件上，它可与一个设置在上轨、下轨和锁定板之中另一部件上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合，该第一壁可以使啮合部分处于一个第一位置和一个第二位置，它们沿基本按与上轨相对于下轨滑动的方向垂直交叉的方向设置；和一个第二壁，该壁设置在锁定板上并且当啮合部分位于第二位置时可在锁定板运动方向与上轨或下轨啮合。在本专利技术的一个最佳实施例中，锁定板具有一个靠近第二壁的凹槽，当啮合部分在第一位置时，该凹槽使锁定板在锁定板运动方向不与上轨或下轨啮合。在使用时，当车辆加速时，上轨在下轨上有滑动的倾向，结果使啮合部分由于收敛状的第一壁的原因而从第一位置移到第二位置。这就可以使锁定板的第二壁在锁定板的移动方向与上轨或下轨啮合，从而使锁定板的运动由第二壁和上轨或下轨之间的啮合而被限定。因此，操纵杆不可能被触动。因而，在突然加速的情况下，操纵杆几乎没有可能受到操纵。本专利技术的其它特征和优点将在下面参照附图所进行的描述中变得显而易见，在全部附图中，用同样或相似的部件构造用相同的标记标注。附图说明图1是一分解轴侧图，表示了一种按照本专利技术一实施例的车辆座椅滑动机构；图2是所说车辆座椅滑动机构的主视图；图3是所说车辆座椅滑动机构的俯视图；图4是图2所示车辆座椅滑动机构的局部剖视图；图5是一按照本专利技术实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分的放大平面视图；图6是一按照本专利技术实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分的放大俯视图；图7是一轴测图，表示了按照本专利技术实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分；图8是一解释性视图，表示了加速条件下一锁定板的工作过程，其中，该锁定板是本专利技术车辆座椅滑动机构的一个组件。现在参照附图对本专利技术的一个实施例进行详细的描述。如图1和4所示，一对下轨1固定在车辆的地板上(图中未示)。虽然图中仅示出一个下轨，但另一同样的下轨也固定在车辆地板上且与图中所示的下轨相平行。下轨1沿车辆的纵向延伸，它由一单张材料弯曲成一特定的形状(即形截面)而构成。一对平行的上轨2(图中仅示出一个)沿车辆的纵向延伸且被可滑动地支承在下轨1上，这对上轨分别与一图中未示的具有座垫和靠背的座椅之相应侧连接。每个上轨2具有将簿板件2a，2b弯曲而得到的预定形状，该预定形状具有插入式T形截面。上轨2通过一滚柱装置3并利用上、下轨1和2的截面形状可自由滑动地支承在下轨1上。如图4至6所示，每个下轨1具有向内弯曲部分11，该部分的边缘由若干沿下轨纵向设置的齿12构成。另外，每个上轨2具有一直立的板壁21，该壁由簿板件2a，2b组合构成。一锁定板5支承在每个上轨2上并能自由转动。锁定板5与上轨2的直立板壁21相平行，并且在其中部由一销6支承，以便能自由地转动。在销6的每一侧上，在锁定板5的相对两端部中，其一端(后端部)由一凸缘51构成，该凸缘51沿上、下轨的横向延伸且与上、下轨的纵向垂直。凸缘51穿过一切口211，切口211构成于上轨2的直立板壁中且面对着下轨1的齿12。锁定板的另一端部由一连接部分52构成，一操纵杆(该操纵杆将在下面描述)与该连接部分52连接。凸缘51具有至少一对使齿12能够插入的锁定孔53。每个锁定孔53都具有一对相对而置的第一孔壁531，它们与上轨相对于下轨滑动的方向垂直相交，即与上、下轨的纵向垂直相交。另外，锁定板5由一种可变形的材料构成，以便允许凸缘51沿上、下轨的横向移动。这种变形可以由塑性变形或弹性变形来实现。如图1至4所示，操纵杆7具有一弓形结构，操纵杆7的两端穿过相应的锁定板5的连接部分52与锁定板5连接。操纵杆7的中间部分位于座椅下面的前侧，以便能够由坐在座椅上的人进行操纵。此外，杆状弹簧9设置在锁定板5和上轨2之间。杆状弹簧9的一端固定在上轨2的直立板壁21上，另一端通过一销8固定在锁定板5的一端。因此，锁定板5受到弹簧9的偏置压力的作用，从而使锁定板始终受压而转向齿12插入锁定孔53的方向。在上述的结构中，由于锁定板5始终受到杆状弹簧9的偏压而转到一第一方向，齿12因此被插入到锁定孔53中。上轨2相对于下轨1的滑动由于已插入的齿和锁定孔53的孔壁511之间的啮合而受到限制。因此，座椅被固定在车辆地板的一预定位置上。如果操纵杆7被向上拉动，锁定板5则克服杆状弹簧9的压力而在第二(相反)方向上转动，从而使齿12从锁定孔53中抽出。由此解除对上轨相对下轨的滑动所进行的限制，从而使上轨2能在下轨1上滑动。这就意味着座椅能沿车辆的纵向移动到车辆地板上的一个所需的位置上。当操纵杆7松开时，锁定板5受到弹簧9偏置压力的作用沿第一方向转动，从而使齿12再次插入锁定孔53，由此限制上轨2在下轨1上的滑动。如图7和8所示，每个锁定孔53都具有一矩形形状。第一壁531与上、下轨的纵向垂直相交，其沿上、下轨横向的宽度大于齿12的板厚度。第一壁531以这样的方式收缩，即，每个锁定孔53沿上、下轨纵向的宽度在上、下轨纵向的外侧处比内侧处的大。因此，一第一位置A和一第二位置B(在这些位置处齿12与锁定孔53相对而置)沿与这样一个方向设置，即该方向与上轨相对于下轨滑动方向垂直交叉，也就是上、下轨的横向。另外，锁定板5沿上、下轨纵向设置的凸缘51之两相对端每个都具有一第二壁511，该壁沿上、下轨的纵向凸出，以及一槽口512，该槽口位于第二壁511附近。此外，上轨2由锁定板5的凸缘51穿过的切口211之纵向相对的板壁分别都具有一钩爪211a，该钩爪可在锁定板5的工作方向与凸缘51的第二壁511啮合并可插入凸缘51的槽口512。第二壁511和槽口512沿上、下轨的槽横向设置。当齿12在第一位置A处时，钩爪21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的座椅滑动机构，包括： 一下轨，该下轨固定在车辆的地板上； 一上轨，该上轨与一车辆座椅连接并支承在所说下轨上且可自动地在其上滑动； 一锁定板，该锁定板设置在所说下轨和所说上轨之间，用于限制所说上轨相对于所说下轨的滑动及解除对上轨的这种限制； 一操纵杆，该操纵杆设置在座椅前侧下面处，用于操纵所说的锁定板； 一收缩形的第一壁，该第一壁设置在所说上轨、下轨和锁定板中的一个上，可与一个设置在所说上轨、下轨和锁定板中的另一个上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合，该第一壁可以使所说啮合部分处于一第一位置和一第二位置，这两个位置沿与上轨相对于下轨滑动方向基本垂直地方向设置；和 一第二壁，该第二壁设置在所说锁定板上并且当所说啮合部分在所说的第二位置时可在锁定板运动方向与所说上轨或下轨啮合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：星原直明，田村宏，渡边尚人，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]