车辆座位调节器的具有滑动件的驱动器制造技术

一种车辆座位调节机构（３，１０３）的驱动器（１，１０１），其包括可手动枢轴转动的驱动杆（１５，１１５），所述驱动杆可从空位偏转，以便在构件（３５，３５′，１３５）连接到驱动轮（５１，１５１）后，产生输出件（６３，１６３）的目标转动，其特征在于，至少一个以平移方式移动的滑动件（３５，３５′，１３５）设置成可进行接合的部件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆座位调节器的驱动器，其包括可手动转动的驱动杆，所述驱动杆可从空位偏移，以便在构件连接到驱动轮后，产生输出件的目标转动。
技术介绍
德国专利DE 198 47 081 A1公开了这种类型的驱动器，驱动器的驱动杆可使倾斜件作枢轴转动，所述倾斜件具有整体形成的两个齿区，一个齿区可根据枢轴转动的方向通过直接啮合接合到驱动轮，然后该驱动轮沿一个方向转动，通过倾斜件在驱动杆和驱动轮之间产生力流。设置在驱动轮和输出轮之间的制动器机构吸收输出侧的扭矩，只允许驱动侧的扭矩通过，即在驱动杆返回到空位时，制动器机构牢固地保持驱动轮。随着驱动杆重新偏转，驱动轮可进一步转动。此外，过载保护件设置在驱动轮和制动器机构之间，当限定的载荷超过时，使驱动轮与制动器机构和输出件分开。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进开头段落提到类型的驱动器。根据本专利技术的驱动器实现了这个目的，本专利技术提出一种车辆座位调节机构的驱动器，其包括可手动枢轴转动的驱动杆，所述驱动杆可从空位偏转，以便在构件连接到驱动轮后，产生输出件的目标转动，其特征在于，至少一个以平移方式移动的滑动件设置成可进行接合的部件。从属权利要求的主题内容是优选的实施例。由于将能够以平移方式移动的滑动件设置成可进行接合的部件，通过滑动件可产生驱动杆和驱动轮之间的力流，进行接合的部件的同一区可用于两个驱动方向的相同移动。这样可节省结构空间，得到紧凑的驱动器。对于特殊应用，也可以设置多个滑动件。滑动件最好沿驱动轮的径向引导，以便在接合过程中进行限定的移动。在接合过程中，滑动件最好与驱动轮接合，最好是通过啮合。滑动件的引导件最好在支撑板上形成，在接合过程中支撑板仅通过摩擦保持在固定位置，使接合过程的空移动尽可能的小。为了将驱动杆的枢轴转动转换成滑动件的平移运动，最好设置转动件，转动件由驱动杆来转动，并通过控制轮廓作用于滑动件，滑动件与转动件接触，控制轮廓将转动件的旋转运动转换为与其接触的滑动件的平移运动。转动件还可用于转换驱动杆的枢轴转动，驱动杆最好通过具有渐开线的接合几何形状作用于转动件，当共同接触点和特定枢轴线之间有适当的距离时，产生旋转运动可使枢轴转动角扩大。如果，在一个优选的变化中，驱动杆返回空位时，驱动杆通过控制齿脱离接合的滑动件，这样可减少使用的弹簧数量，因为该脱开过程不需要弹簧，最终结果是，不再需要很多互相精确作用的弹簧的系统。这样可减少生产成本， 同时节省结构空间，否则弹簧进行偏转需要空间。控制齿最好具有控制部分，其连接到驱动杆和确保偏转运动的直接转换；和可转动的控制轮，其可通过控制凸轮作用于进行脱开的部件，其中控制凸轮是圆的，以与方向无关的方式进行接触；以及控制斜面，使得控制轮的优选转动可转换成进行脱开部件的平移运动。控制凸轮可设计成单个部件，或与控制轮整体形成。过载保护件最好设置在驱动轮和输出件之间，当限定值超过时，将驱动轮与输出件分开，因此可避免损害部件。过载保护件最好在传递扭矩期间位于力流中，并基于摩擦原理，所以可保证驱动侧有可靠和完全的断开。现有技术已有的需要设计可用于过载保护件，但最好是径向断开系统。使用阻断输出侧扭矩和使驱动侧扭矩通过的自锁齿轮的优点是驱动器不需设置单独的制动装置，其用来在未促动的状态下和驱动杆返回空位期间阻断输出侧。根据本专利技术的驱动器可用于所有可能的车辆座位调节器，但通常用于高度调节器、靠背调节器或变化倾斜调节器，其设置在对应的可调节的汽车座位上。附图说明下面通过两个示例性实施例对本专利技术进行详细介绍，附图显示出这两个实施例，附图中图1是与齿轮一起的驱动器第一实施例的分解图；图2显示了朝齿轮方向看去时的驱动杆和位于空位的转动件；图3显示对应图2的驱动杆和位于偏转位置的转动件；图4显示了朝齿轮方向看去时的转动件和位于空位的滑动件；图5显示了对应图4的滑动件接合后的视图；图6是朝齿轮方向看去的转动件、滑动件、支撑板和驱动轮的透视图；图7是朝齿轮方向看去的过载保护件、驱动轮、驱动杆和壳体的透视图；图8是车辆座位的示意性侧视图；图9是对应于图4的改进的空位的视图；图10是对应于图9的滑动件接合后的视图；图11显示位于空位的驱动器第二示例性实施例的部分剖开简图；图12是对应于图11的从相对方向看去的视图；图13是对应于图11和图12的处于接合的一定偏转的中间位置的视图；图14是与图13对应的处于端部位置的视图；图15是对应于图14的处于脱开的很大偏转的中间位置的视图； 图16是与齿轮和输出件一起的驱动器第二示例性实施例的透视图；和图17是车辆座位的示意性侧视图。标记表1，101驱动器3，103车辆座位调节器5，105车辆座位7，107齿轮11，111 壳体13，113 支撑套管15，115 驱动杆17，117 支承枢轴18环形夹19延长孔21，121 外渐开线23，123 杆臂25，25`，125 转动件27，127 内渐开线29，129 接触点31，131 控制形状33，133 凸台35，35`，135 滑动件37，137 支撑板39，139 引导件41连接弹簧43第一弹簧支承45第二弹簧支承46第三弹簧支承 47 弹簧扣49 滑动件弹簧51，151驱动轮53，153齿55 过载环57 片弹簧59 补偿件61，161盖63，163输出件65 保持件81 控制凸台83 带槽的控制导件83`外带槽的引导形状83`` 内带槽的引导形状119第一切口130控制轮130a 控制凸台135a 第二切口135b 控制斜面136控制部分A 主轴线B 第二轴线具体实施方式第一示例性实施例的驱动器1是车辆座位调节器3，在本实施例的情况下，该调节器3用作机动车辆的车辆座位5的高度调节器。驱动器1作用于齿轮7，第一示例性实施例的驱动器1作用于自锁齿轮组件，其通过两个可互相相对转动的构件轮流移动车辆座位调节器3的两个部件，在本实施例中是相对的座位框架和摇杆。齿轮7将输出侧，即车辆座位调节器3，的扭矩阻断，而允许驱动侧即驱动器1的扭矩转动齿轮7。驱动器1，将首先介绍其空位，具有半开口的壳体11，其形成圆柱形结构空间。在结构空间的中心，支撑套管13与壳体11整体形成，并形成下面将使用的圆柱坐标。驱动杆15通过整体形成的支承枢轴17可枢轴转动地安装到壳体11，支承枢轴设置成偏置平行于支撑套管13。支承枢轴17通过环形夹18固定到壳体11的外侧。驱动杆15通过延长孔以很大的间隙围绕着支撑套管13。在延长孔19的背离支承枢轴17的一侧，在从支承枢轴17到细长孔19的径向连接线的两侧设置了曲线支承表面，外渐开线表面21。径向延伸的杆臂23固定到驱动杆15，成为其延伸部分并可促动驱动杆15。在驱动杆15轴向离开壳体11的一侧，转动件25可转动地固定到支撑套管13，即驱动杆15和转动件25安装到不同的轴线上。为了在驱动杆15和转动件25之间形成渐开线几何接合，转动件25的两侧设有内渐开线27，其支承于相对外渐开线21的接触点29。转动件25有带两个尖部的叉状控制形状31。转动件25以后面将详细介绍的方式作用于滑动件35的凸台33，滑动件可以平移的方式移动。在转动件25的轴向离开驱动杆15的一侧，盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：R·许勒，J·施滕默，R·梅泽尔施密德特，M·贝雷斯，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：