用于车辆座位的配件制造技术

在一种用于车辆座位、特别是用于机动车辆座位的配件（２０５）中具有：第一配件部分（２０９），其固定于座位部分上；第二配件部分（２１１），其可相对于第一配件部分（２０９）转动，并意在用于在多个使用位置之间调节车座（２０１）的靠背（２０２）的倾斜度；第三配件部分（１２４），其固定于靠背上，可与第二配件部分（２１１）锁定，并且为了靠背（２０２）的中心自由枢转，可围绕轴线（Ａ）相对于第二配件部分（２１１）枢转，并可固定在靠背（２０２）的自由枢转位置处；和用于锁定和／或固定的至少一个插销（２２０），同一插销（２２０）用于将第三配件部分（２１４）锁定在靠背（２０２）的使用位置处，并将其固定在靠背（２０２）的自由枢转位置处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆座位的配件，特别是用于机动车辆座位的 配件，其具有权利要求1的前序部分的特征。
技术介绍
DE10206303A1公开了 一种用于双门机动车辆的此类配件，该配件 用于允许借助靠背的自由向前枢转而使用后座，并用于实现供就坐者使 用的各种可用的靠背倾斜度设定。为使靠背自由枢转，由于使解锁销在 狭槽连接部中枢转，配件被解锁，而通过覆盖该狭槽连接部避免了解锁 机构的污染。为了防止靠背进行不希望的反向枢转，例如在靠背和座位 部分之间的过渡区域中装饰过度的情况下，在自由枢转位置处设置靠背 固定件。
技术实现思路
本专利技术所基于的目标在于，改进之前所提类型的配件。根据本专利技术， 通过具有权利要求1特征的配件来实现上述目标。有利的改进是从属权 利要求的主题内容。由于同一棘爪既将第三配件部分锁定在靠背的使用位置处，又将其 固定在靠背的自由枢转位置处，所以与公知配件相比，构件的数量和所 需结构空间均得到减小。为了实现独立于设定的靠背倾斜度而固定在自 由枢转位置处，优选地设置用于与棘爪协作的分立构件，特别为固定环 和插销元件，固定环优选安装在第二配件部分上并被第一配件部分保 持，或紧靠第一配件部分而被拉紧，插销元件固定连接到第二配件部分， 然而，为直接与棘爪协作，这些构件分别在它们的相应平面内或公共平 面内具有突起或台阶等。在各平面内进行配置的情况下，优选针对两个 平面中的每一个，棘爪具有用于协作的特定区域，例如齿或指状部。为了将第三配件部分锁定在使用位置，棘爪优选以预应力支靠插销 元件的插销止挡。棘爪优选通过设计为偏心拴的支承拴(bearing bolt) 而可枢转安装在第三配件部分上。支承拴可优选^:设置和固定而确保最大限度的棘爪接合。为将笫三配件部分固定在自由枢转位置处，棘爪在与固定环协作期 间优选接合在固定环的固定突起的后方，为了与固定环协作，垂落在固 定突起后方的棘爪优选径向向内，并且当解除协作时，优选径向向外抬起。可枢转销、可转动切换环或可转动解锁轴可再次抬起所述棘爪或其 固定元件。由于设置了解锁轴，所述解锁轴围绕其自身轴线的转动使,束 爪解锁，所以在配件中采用简单方式设置了相对无尘的空间。通过这种 方案省去了盖罩，例如在用于指定狭槽连接部的可枢转销的情况下需要 所述盖罩。可通过解锁轴直接抬起棘爪。然而，优选地，为了消除棘爪 的游隙，设置有作为固定元件的拉紧件，该拉紧件加强了在碰撞情况下 的承载能力，特定的抓握件优选设置作为进一步的固定元件以便支撑棘 爪。然后，解锁轴使这两个元件中的至少一个枢转离开棘爪。另一元件优选连接用于带有空转行程的拉紧，从而最终也^L正在转动的解锁轴枢转离开棘爪，进而使棘爪被解锁。为了加强在碰撞情况下的载荷吸收，可另外地或替代性地设置特定 的抓握棘爪，用于在插销元件上进行支撑。抓握棘爪例如通过支承拴可 枢转安装在第三配件部分上，该抓握棘爪在碰撞的情况下优选支靠插销 元件的止挡，而止挡在抓握棘爪上并不施加打开力矩。用于锁定和固定 第三配件部分的棘爪然后可以可枢转地安装在抓握棘爪或抓握棘爪的 支承拴上。优选地，公共弹簧既对抓握棘爪预加应力，也对用于沿闭合 方向锁定和固定第三配件部分的棘爪预加应力。用于锁定和固定第三配 件部分的棘爪和抓握棘爪优选通过榫眼-和-榫舌引导件进行连接。切换环可相对固定环转动，在固定环和切换环相对转动期间，切换 环解除l朿爪和固定环的协作，通过该切换环，在特定情况下，例如座位 处于特定纵向位置处的情况下，可自动终止由配件所进行的靠背的固 定，从而就使靠背可反向枢转至其初始位置。优选地，固定环和切换环 的相对转动将优选沿径向方向垂落下的棘爪抬起，为此目的，切换环优 选具有带径向延展凸缘的切换凸轮。构件的合适配置和预应力确保了构 件的无振动支承接触。优选有各种可能方案来致动棘爪、固定环和/或切 换环。优选地，在接合于固定突起的后方之前，棘爪将切换环转过一小角度，并且当棘爪接合于固定突起的后方时，切换环由于预应力而反向转 动。优选地，通过相对第一配件部分轴向突出的阻挡止挡相对于第一配 件部分带有游隙地保持固定环或者切换环，其中特别地，从被保持的环径向突出的两个阻挡指状部在其间承接阻挡止挡。两个环中未得到保持 的那个环优选沿朝向阻挡止挡的方向被预加应力。朝向阻挡止挡而预加应力的环;故可枢转安装的阻挡杆所作用，所述 阻挡杆在自锁之外支靠所述环的止挡突起。优选地，可枢转安装并被预 加应力的拉紧杆作用于阻挡杆， 一个杆的拉紧轮廓支靠另 一杆的阻挡 销，而阻挡杆并不将打开力矩施加于拉紧杆上。本专利技术可优选用于靠背进行中心自由枢转的双门机动车辆的纵向 可调节车辆座位上，但也可用于其它车辆座位。在使用根据本专利技术的配件以便致动公知的"易入功能(easy-entry function )，，时，正好在到达座 位的预设纵向位置时，靠背也可发生反向枢转，在使用配件过程中，除 了靠背进行自由枢转外，车辆座位也发生运动。附图说明本专利技术在下文中通过具有改造方案并图示于附图中的各示例性实 施例得到更为详细的阐释，在所述附图中图1示出不带拉索的第一示例性实施例的分解图，其中最右边所示 构件以另一透视图示出，图2示出车辆座位的示意性侧视图，图3示出第一示例性实施例的在靠背使用位置处与自由枢转相关的 那部分的视图，图4示出沿图3的线IV-IV截取的截面图，图5示出沿图3的线V-V截取的截面图，图6示出图3中不带拉紧件的局部视图，图7示出与图3对应的在靠背的自由枢转位置处的视图，图8示出棘爪的后侧的视图，图9示出从棘爪的后侧观察的在靠背的自由枢转位置处的第一示例 性实施例的局部透浮见图，图10示出抓握件的改造方案，图11示出第一示例性实施例的改造方案，图12示出第一示例性实施例的补充，图13示出第二示例性实施例的分解视图，图14示出在垂直于轴线的平面内贯穿处于使用位置的第二示例性实施例的截面图，图15示出与图14对应的处在自由枢转位置处的图示，图16示出与图14对应的在通过纵向调节器解锁期间的视图，图17示出在沿轴线的平面内贯穿处于使用位置的第二示例性实施例的截面图，图18示出第三示例性实施例的分解视图，图19示出在垂直于轴线的平面内贯穿在使用位置处的第三示例性实施例的截面图，图20示出与图19对应的处在自由枢转位置处的视图，图21示出与图19对应的在通过纵向调节器解锁期间的视图，图22示出在沿轴线的平面内贯穿处于使用位置的笫三示例性实施例的截面图，图23示出车辆座位的示意性侧一见图。具体实施方式各示例性实施例及改造只要不进行相反描述就彼此一致。在第一示 例性实施例中，用于双门机动车辆的车辆座位201分别具有在其两侧上 的配件205,配件205用于设定倾斜度并用于相对车辆座位的座位部分 203自由枢转车辆座位的靠背202。手轮207与处于两个配件205之间 的与手轮207相连的轴设置在配件205中的一个上并处于车辆座位201 的外侧，以用于设定倾斜度的功能，而手杆208可活动地安装在靠背202 上，以用于自由枢转功能。每个配件205包括作为其核心的第一配件部分209和第二配件部分 211,它们在结构方面 一起形成盘形单元，举例而言，例如在 DE10105282B4中所述的，该专利申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座位、特别是用于机动车辆座位的配件，具有：相对于座位部分固定的第一配件部分（２０９，９）；第二配件部分（２１１，１１），其可相对于所述第一配件部分（２０９，９）旋转，用于在多个使用位置之间设定所述车辆座位（２０１，１）的靠背（２０２，２）的倾斜度；第三配件部分（２１４，１４），其相对于所述靠背固定，能够与所述第二配件部分（２１１，１１）互锁，并能够围绕轴线（Ａ）相对于所述第二配件部分（２１１，１１）枢转，以便于所述靠背（２０２，２）的中心自由枢转，并且所述第三配件部分能够固定在所述靠背（２０２，２）的自由枢转位置处；以及用于锁定和／或固定的至少一个棘爪（２２０，３０），所述配件的特征在于，同一棘爪（２２０，３０）既将所述第三配件部分（２１４，１４）锁定在所述靠背（２０２，２）的使用位置处，也将其固定于所述靠背（２０２，２）的自由枢转位置处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P蒂尔，A维德，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]