用于减少疲劳的车辆座位系统和方法技术方案

一种车辆座位系统，可被用于各种车辆内以减少由长距离行驶造成的位置性疲劳和其他影响。这样的系统包括：可安装在车辆内的典型车辆座椅；至少两个由动力驱动的座椅调整致动器；和电子控制器。所述致动器是可运动的，以便改变由座椅形成的座位位置，从而减少车辆乘客经受的疲劳。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆座椅位置调整系统和方法，特别是一种用于在不 同车辆座椅位置之间运动以减少疲劳的系统和方法。
技术介绍
车辆乘客和驾驶员经常经受车辆内的各种行驶的影响，而且特别 是长距离行驶的影响。这些影响可包括由人体相对长期地处于固定位 置所引起的肌肉疲劳和其他相关的问题。在行驶时不同肌肉群所经受 的疲劳可对车辆使用者造成问题。很多旅客经常发现他们要在车辆座 椅上调整身体或单独地调整各种座椅调整致动器，尝试获得更大的行 驶舒适性。调整座椅位置对于车辆的驾驶员来说可能会分散注意力。 此外，长时间保持在固定位置上可能对车辆旅客的健康产生负面影响。 例如，减少肌肉群的疲劳能减少血块形成和各种其他疾病的可能性。 减少疲劳有助于车辆的驾驶员保持警惕。需要改进车辆座椅位置调整系统。 一些实施例解决了这些和其他 的需求。
技术实现思路
一些实施例包括一种用于减少使用者疲劳的车辆座位系统，包括 可安装在车辆内的座椅；至少两个动力驱动的座椅调整致动器；和用 于启动致动器的运动的电子控制器。每个致动器在第一位置和第二位 置之间是可运动的，以^更改变由座^"形成的座位位置，乂人而减少位置 性疲劳(positional fatigue)。当所述致动器在所述第 一和第二位 置之间移动时，所述致动器以平均值小于约IO厘米每秒的緩慢运动将 座椅重新定位到不同的座位位置上。在一些实施例中，所述电子控制 器具有控制周期，而且所述控制周期具有至少一个至少十分钟的疲劳 周期。在这样的实施例中，在疲劳周期之前和之后，所述控制器自动 地启动至少一次所述緩慢运动。本专利技术由权利要求书阐明，而且不受前述内容的限制。一些实施例的目的是要提供一种改进的车辆座椅位置调整系统和 方法。附图说明图1是车辆座椅和坐于其中的使用者的透视图；图2是一个车辆座位系统实施例的局部横截面的侧视图；图3是另 一个车辆座位系统实施例的局部横截面的侧视图；图4-12是本文的车辆座位系统的运动曲线图的各种例子的图示。具体实施方式虽然本专利技术可以具体实施为很多不同的形式，但是为了促进对本 专利技术原理的理解，现在仅对附图所示的实施例进行介绍，而且将用特 定语言来描述这些图示的实施例。然而应当理解，本专利技术的范围不应 因此受到限制。对所描述的实施例的任何修改和进一步的改进，以及 任何对本文描述的本专利技术原理的进一 步应用都被视为本专利技术涉及的
的普通技术人员通常能够想到的。一种车辆座位系统可被用于各种车辆之内以减少由长距离行驶造 成的使用者疲劳和其他影响。这样的系统包括可安装在车辆内的典 型的车辆座椅；至少两个动力驱动的座椅调整致动器；和电子控制器。 所述系统的各种实施例可被用在例如汽车、火车和/或飞机内。所述致 动器是可运动的，以改变由座椅形成的座位位置，从而减少使用者的 位置性疲劳。所述致动器优选以平均值通常小于约IO厘米每秒的緩慢 运动将座椅重新定位到不同的座位位置。所述电子控制器具有控制周 期，所述控制周期一般包括至少一个运动周期，以及在一些实施例中 还包括至少一个静止周期。在一个典型实施例中，当车辆点火时，所 述电子控制器在第一时间周期开始后进入或启动所述控制周期。此后， 所述控制周期优选包括至少一个运动周期，在所述至少一个运动周期 中，所述致动器自动地循环通过各座位位置，并将使用者重新定位以 减少长距离行驶的疲劳。图1示出了坐在车辆座椅22内的车辆使用者20。典型的车辆座椅 包括头枕24、靠背26和座椅底部28。如图1所示，使用者通过使用典型的方向盘和踏板系统来操作机动车辆。图2示出用来减少使用者位置性疲劳的车辆座位系统30的部件。 应当理解，所述系统可与任何类型的车辆座本f结合使用。系统30包括 各种动力驱动的座椅调整致动器，所述致动器被设置成以各种方式使 靠背26和座椅底部28运动，从而改变由座椅形成的座位位置。 一些 典型的实施例包括五个致动器，例如第一致动器A1，使靠背和座椅 底部沿着高度轴线H在大致垂直的方向中运动；以及第二致动器A2, 使靠背和座椅底部沿着距离轴线D在大致水平的方向中运动。沿距离 轴线D的运动改变驾驶员座椅相对于方向盘和踏板系统定位的距离。 第三致动器A3被设置成使靠背的腰部区域沿着腰部轴线L运动。第四 致动器A4和第五致动器A5操作，以分别使靠背沿着I轴线倾斜或斜 置和使座椅底部沿着T轴线倾斜或斜置。所述致动器的动力可以来自 电机、伺服电机、步进电机、气动装置、液压装置或其他装置。在优选的实施例中，所述致动器的运动包括平均值小于约IO厘米 每秒的緩慢运动。在一些实施例中，每个致动器从第一位置运动到第 二位置，而且所述致动器的循环包括从所述第一位置到所述第二位置 然后返回到所述第一位置的运动。在一些实施例中，每个致动器的所 述第一位置是起点位置，而且每个致动器的所述第二位置是每个致动 器沿着各自的轴线完全延伸的相反位置。然而，在一些其他实施例中，每个致动器的所述第一位置是一期望位置，由所述系统或所述系统的 使用者确定。系统30 —般包括电子控制器C,以减少位置性疲劳的方式通过各 种致动器自动地启动、操作和循环。所述电子控制器与微处理器和/或 计算机芯片技术结合操作以操作所述系统。所述电子控制器优选包括 控制周期。在一些实施例中，所述电子控制器在车辆点火时进入或启 动所述控制周期。所述控制周期可包括在运动开始前的第 一静止时间 周期。在一些其他优选的实施例中，所述电子控制器在第一静止时间 周期过后进入或启动所述控制周期，所述第一时间周期在车辆点火时 开始。在一些优选的实施例中，所述第一静止时间周期大约是20分钟。 在其他优选的实施例中，所述第一静止时间周期大约是30分钟。然而， 应当理解，所述控制周期可开始于其他适当时刻是本领域技术人员通 常能够想到的。在一些实施例中，所述控制周期包括至少一个至少十分钟的疲劳 周期。在一个优选的实施例中，所述疲劳周期包括至少一段时间，在 所述至少一段时间内，至少一个致动器正在运动以重新定位车辆座椅。 所述控制周期优选包括至少一个运动周期，所述运动周期包括至少一 个致动器的运动。在一些优选的实施例中，所述控制周期包括至少一 个运动周期和至少一个静止周期，在所述至少一个静止周期内，所述控制器是不动的。在一些实施例中，所述静止周期的持续时间为至少5 分钟。在一些实施例中，所述控制周期在车辆熄火时结束。在一些优选的实施例中，所述电子控制器在车辆点火时#:自动地 启动。另外，所述电子控制器可优选由所述系统的使用者手动地启动 和停用。在这样的实施例中，所述系统的使用者根据需要可手动地启 动和关闭所述电子控制器。另外，在一些实施例中，所述电子控制器 在车辆熄火时被停用。图3示出一个替代性实施例，其中， 一个致动装置AA,例如一个 动力缸，通过利用各种机械联动装置，例如曲杆、蜗轮、凸轮等，用 于使靠背和座椅底部运动到各种座位位置。所述致动装置AA和所述机 械联动装置可被设置成通过利用一个致动装置在不同致动点，例如在 致动点40、 41和42上引起运动。换句话说，例如，在点40、 41和42 上可以有一个致动装置和多于一个的致动器。如图3所示，能够将所 述致动器连接起来；然而，在一些优选的实施例中，如图2所示，所 述致动器彼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减少使用者疲劳的车辆座位系统，包括：　　　　可安装在车辆内的座椅；　　　　至少两个动力驱动的座椅调整致动器，每个致动器在各自的第一位置和各自的第二位置之间是可运动的，用于改变由所述座椅形成的座位位置，从而减少位置性疲劳；　　　　其中，所述动力驱动的座椅调整致动器以平均值小于约１０厘米每秒的缓慢运动将所述座椅重新定位到不同的座位位置；和　　　　电子控制器，用于启动所述动力驱动的座椅调整致动器的运动，所述电子控制器具有控制周期，并在所述控制周期内具有至少一个至少十分钟的疲劳周期；　　　　其中，在疲劳周期之前和之后，所述控制器自动地启动至少一次所述动力驱动的座椅调整致动器的所述缓慢运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P菲普斯，
申请(专利权)人：创新生物机械解决方案有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]