本发明专利技术涉及一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总成，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，所述的连杆机构之间在支架总成上活动设置有斜锲机构，所述的斜锲机构具有弧形槽，所述的连杆机构上设置有突起部，所述的突起部按压在所述的弧形槽上，所述的斜锲机构与支架总成通过弹性元件连接。本发明专利技术有益效果是，本发明专利技术通过斜锲机构来调节上、下支架总成之间的高度尺寸，来实现整个座椅的高度控制，同时阻尼器在座椅减震过程中能保持平稳状态，使用者的体重与拉簧的拉力成一定比例保持平衡，实现了座椅的最佳舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减震装置，尤其涉及一种汽车座椅减震装置。
技术介绍
大多数工程汽车在座椅也安装有减震或称吸震装置，用来减轻司 机以及乘车者使用中的颠簸之苦。现有的座椅减震缓冲技术，普遍采 用了弹簧弹性元件达到吸震和减震的作用，性能好一些的座椅减震装 置同时还配置有阻尼器，对弹簧压縮及复原快速动变形予以缓冲，其 中设计目的是让使用者感觉能更为柔和一些，汽车座椅不同使用者的 体重、高度以及个人习惯等因素，均为因人而异，减震效果差，但单 一弹簧的结构设计在实际应用中由于其减震弹性不强，刚性也较大， 故减震效果也不好。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种能使使用者获得最佳汽车 座椅的舒适性，能够降低恶劣环境路况对用户产生疲劳的汽车座椅减 震装置。为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术解决其技术问题所采用 的技术方案是 一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总 成，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，所述 的连杆机构之间在支架总成上活动设置有斜锲机构，所述的斜锲机构 具有弧形槽，所述的连杆机构上设置有突起部，所述的突起部按压在 所述的弧形槽上，所述的斜锲机构与支架总成通过弹性元件连接。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括所述 的弹性元件为拉簧。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括所述 的斜禊机构活动设置在下支架总成上。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括还设 有弹性元件的弹性可调机构，包括丝杠，以及与丝杠活动连接丝杠固 定框，所述的丝杠固定框与下支架总成固定连接，所述的丝杠上还活 动连接有固定弹性元件的固定件。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括所述 的下支架总成与斜锲机构之间还活动连接有阻尼器。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括所述 的突起部上设置有滚轮。根据本专利技术的另一个实施例，汽车座椅减震装置进一步包括所述 的斜锲机构与支架总成之间设置有滚轮。本专利技术有益效果是，本专利技术通过在支架总成与连杆机构之间设置 有斜锲机构来调节上、下支架总成之间的高度尺寸，来实现整个座椅 的高度控制，同时阻尼器在座椅减震过程中能保持平稳状态，使用者的体重与拉簧的拉力成一定比例保持平衡，实现了座椅的最佳舒适度。 附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的优选实施例的结构示意图； 图2是图1的俯视图。其中l、下支架总成，3、连杆机构，5、斜锲机构，7、弧形槽， 9、突起部，11、弹性元件，13、丝杠，15、丝杠固定框，17、固定件， 19、阻尼器，21、滚轮。具体实施例方式现在结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步详细的说明。这 些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因 此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1所示的汽车座椅减震装置，包括上支架总成(图中未显 示)，下支架总成l，上、下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构3支 撑的框架，该剪式连杆机构3 —侧端与上、下支架总成固定铰接、另 一侧端滑动联接，所述的连杆机构3之间在支架总成上活动设置有斜 锲机构5，所述的斜锲机构5具有弧形槽7，所述的连杆机构3上设置 有突起部9，所述的突起部9按压在所述的弧形槽7上，所述的斜锲机 构5与支架总成通过弹性元件11连接。通过弹性元件11的作用力使斜锲机构5作用于连杆机构3，使连杆机构3始终保持绷紧状态，从而 保证上、下支架总成之间的距离始终处于最大距离。上述弹性元件ll 优选采用拉簧，保证斜锲机构5与支架总成之间的拉力，利用拉簧提 供的变形达到吸能减震的作用。本专利技术优选采用斜锲机构5与下支架 总成1连接，使得斜锲机构5与下支架总成1连接相对方便，并且结 构简单，易于制造。另外，为使本专利技术能够针对体重不同的人以及每个人不同的喜好 提供可调整手段，以达到最好的减震缓冲效果，汽车座椅减震装置上 还设有弹性元件11的弹性可调机构，包括丝杠13，以及与丝杠13活 动连接丝杠固定框15，所述的丝杠固定框15与下支架总成1固定连接， 所述的丝杠13上还活动连接有固定弹性元件11的固定件17。使用者 通过丝杠13调节拉簧的拉力大小，来适应使用者的不同体重，使用者 的体重与拉簧的拉力成一定比例保持平衡，从而让使用者达到最佳舒 适性的状态。为了便于突起部9在弧形槽7内滑动，故在突起部9上 设置有滚轮11，使突起部9与弧形槽7之间由相对滑动改变成滚动， 从而减小了两者之间的运动阻力。另外，斜锲机构5与支架总成之间 设置有滚轮，也能够起到降低斜锲机构5与支架总成之伺的阻力，使 得调节丝杠11比较灵活。当路面比较颠簸时，上、下支架总成之间的相对位移很大而出 现相互撞击的情况时，为防止硬性撞击对本框体支架总成的损坏以及 吸收撞击时的强烈振动动能，下支架总成1与斜禊机构5之间还活动 连接有阻尼器19，阻尼器19 一端与下支架总成1铰接，而另一端与斜锲机构5固定连接，从而保持座椅在减震过程中能保持平稳状态。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容， 相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多 样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内 容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。权利要求1、一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总成(1)，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构(3)支撑的框架，该剪式连杆机构(3)一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，其特征在于所述的连杆机构(3)之间在支架总成上活动设置有斜锲机构(5)，所述的斜锲机构(5)具有弧形槽(7)，所述的连杆机构(3)上设置有突起部(9)，所述的突起部(9)按压在所述的弧形槽(7)上，所述的斜锲机构(5)与支架总成通过弹性元件(11)连接。2、 如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于所述的弹 性元件(11)为拉簧。3、 如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于所述的斜 禊机构(5)活动设置在下支架总成(1)上。4、 如权利要求1或3所述的汽车座椅减震装置，其特征在于还设 有弹性元件(11)的弹性可调机构，包括丝杠(13)，以及与丝杠(13) 活动连接丝杠固定框(15)，所述的丝杠固定框(15)与下支架总成(1) 固定连接，所述的丝杠(13)上还活动连接有固定弹性元件(11)的固定 件(17)。5、 如权利要求4所述的汽车座椅减震装置，其特征在于所述的下 支架总成(1)与斜锲机构(5)之间还活动连接有阻尼器(19)。6、 如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于所述的突 起部(9)上设置有滚轮。7、 如权利要求1所述的汽车座椅减震装置，其特征在于所述的斜锲机构(5)与支架总成之间设置有滚轮。全文摘要本专利技术涉及一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总成，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，所述的连杆机构之间在支架总成上活动设置有斜锲机构，所述的斜锲机构具有弧形槽，所述的连杆机构上设置有突起部，所述的突起部按压在所述的弧形槽上，所述的斜锲机构与支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总成（１），上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构（３）支撑的框架，该剪式连杆机构（３）一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，其特征在于：所述的连杆机构（３）之间在支架总成上活动设置有斜锲机构（５），所述的斜锲机构（５）具有弧形槽（７），所述的连杆机构（３）上设置有突起部（９），所述的突起部（９）按压在所述的弧形槽（７）上，所述的斜锲机构（５）与支架总成通过弹性元件（１１）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张汉新，
申请(专利权)人：常州昊邦汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：32[]
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