本发明专利技术公开了一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖的卡接，提高了连接的可靠性。本发明专利技术还公开了具有上述车门外把手总成的汽车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖的卡接，提高了连接的可靠性。本专利技术还公开了具有上述车门外把手总成的汽车。【专利说明】一种车门外把手总成以及汽车
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种车门外把手总成。本专利技术还涉及具有上述车门外把手总成的汽车。
技术介绍
车门外把手的主要作用是将车门门锁拉开并开启车门，对于不带车门锁芯的外拉式车门外把手，结构如图1-2所示，车门外把手包括后端罩盖1’和外把手基座2’，后端罩盖1’上设有盲孔11’，盲孔11’内预埋嵌装螺母，外把手基座2’上的相应位置设置螺钉孔，螺钉3’穿过螺钉孔与嵌装螺母螺纹紧固，从而将车门外把手固定到车门外板上。 上述结构中，由于后端罩盖1’内预埋嵌装螺母，工艺较为复杂，在注塑成型时受材料流动的影响，导致嵌装螺母的位置偏差较大，造成安装较困难。同时，嵌装螺母与后端罩盖1’的连接强度较差，紧固连接时易脱落，导致连接失效。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车门外把手总成，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工和安装难度，且提高了车门外把手与后端罩盖的连接可靠性。本专利技术还提供了具有上述车门外把手总成的汽车。 为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案: 一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。 优选地，所述卡接板包括第一板，和与所述第一板垂直相接的第二板，所述第二板设有第一开口，所述第一开口的内壁与所述卡槽的底面贴合。 优选地，所述卡接防脱部包括设于所述第一板的第二开口，和一端螺接于所述外把手基座的连接杆，所述连接杆的另一端设有沿其周向开设的环形凹槽，所述第二开口自所述第一板和所述第二板的相接处向所述第一板延伸，所述第二开口的截止端嵌装于所述环形凹槽内。 优选地，所述第二开口的起始端设有导向结构。 优选地，所述外把手基座还设有支撑部，所述卡接板沿所述支撑部向远离或靠近所述后端罩盖的方向移动。 优选地，所述支撑部包括相对设置的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起靠近对方的一侧分别开设滑槽，所述第二板的外沿设有滑板，所述滑板滑接于所述滑槽内。 优选地，所述卡接板还设有加强筋。 优选地，所述卡接板为一体式结构的塑料件。 一种汽车，包括车门外把手总成，所述车门外把手总成为上述任一项所述的车门外把手总成。 本专利技术取得的有益效果在于: 本专利技术提供了一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖的卡接，提高了连接的可靠性。 本专利技术提供的汽车包括车门外把手总成，由于该车门外把手总成具有上述的技术效果，包含该车门外把手总成的汽车也应具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的车门外把手的轴测图； 图2为现有技术的后端罩盖的轴测图； 图3为本专利技术的车门外把手总成的一个实施例的轴测图； 图4为本专利技术的后端罩盖的一个实施例的轴测图； 图5为本专利技术的卡接板的一个实施例与后端罩盖的安装示意图； 图6为本专利技术的支撑部与卡接板配合的一个实施例的连接示意图； 图7为图6中的A-A视图； 图8为本专利技术的卡接防脱部的一个实施例的结构示意图； 图9为图8中的B-B视图； 图10为本专利技术的卡接板的一个实施例的后视图。 附图标记说明: 1’ -后端罩盖；11’ -盲孔；2’ -外把手基座；3’ -螺钉；10_外把手基座；11_支撑部；111-第一凸起；112_第二凸起；12_滑槽；20_后端罩盖；21_卡槽；30_卡接板；31_第一板；311_第二开口 ；312_导向结构；313_截止端；32_第二板；321_第一开口 ；322_滑板；33-加强筋；34_凹陷结构；40_连接杆；41_环形凹槽。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作详细介绍。 结合图3-10所示，本专利技术提供了一种车门外把手总成，包括外把手基座10，和装配于外把手基座10的后端罩盖20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本专利技术做出了如下技术改进:还包括卡接板30，和设于后端罩盖20的卡槽21，后端罩盖20穿过外把手基座10的安装孔，将卡接板30与卡槽21卡接固定，且车门外把手总成还设有卡接防脱部。采用此技术方案，避免了嵌装螺母的使用，降低了加工难度和安装难度，并通过卡接板与后端罩盖20的卡接结构，提高了连接的可靠性。 上述的技术方案中，卡接板30优选如下实施例:卡接板30包括第一板31，和与第一板31垂直相接的第二板32，第二板32设有第一开口 321，第一开口 321的内壁与卡槽21的底面贴合。此结构增加了卡接板30与后端罩盖20的配合长度，保证了卡接结构的可靠性。具体地，第一开口 321为U型半包围结构，当后端罩盖20自外把手基座10的安装孔穿入后，后端罩盖20位于U形半包围结构内，且后端罩盖20的中部沿周向开设卡槽21，移动卡接板30使得半包围结构的第一开口 321的内壁与卡槽21配合卡接，此结构将后端罩盖20包围于第一开口 321内，避免了卡接松动。 卡接防脱部的设置避免了卡接板30沿卡接的反方向脱出卡槽21，卡接防脱部有多种实施例，如实施例一:结合现有技术，可在第一板31上涂胶，待卡接板30装配到位时，通过粘性胶将两者粘接固定。再如实施例二:在第一板31上设置卡爪，后端罩盖20上设置卡接孔，卡爪与卡接孔固定，上述实施例均可防止卡接板30脱离卡槽21。然而，考虑到卡接板30为尺寸较小的零散零件，在本实施例中，卡接防脱部优选如下实施例三:其包括设于第一板31的第二开口 311，和一端螺接于外把手基座10的连接杆40，连接杆40的另一端设有沿其周向开设的环形凹槽41，第二开口 311自第一板31和第二板32的相接处向第一板31延伸，第二开口 311的截止端313嵌装于环形凹槽41内。此方案中，可通过连接杆40将卡接板30与外把手基座10预先安装成小总成，方便运输，较实施例一和实施例二相比，避免了过多的零散部件的运输。 且进一步地，为了方便连接杆40与卡接板30的安装，第二开口 311的起始端还设有导向结构312。在本实施例中，导向结构312优选喇叭型开口，喇叭型开口自第二开口 311的起始端向截止端313逐渐收缩，实现安装导向作用。 更进一步地，为了保证卡接板30在移动过程中的稳定性，避免歪斜或偏移，在本实施例中，优选在外把手本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门外把手总成，包括外把手基座，和装配于所述外把手基座的后端罩盖，其特征在于，还包括卡接板，和设于所述后端罩盖的卡槽，所述后端罩盖穿过所述外把手基座的安装孔，将所述卡接板与所述卡槽卡接固定，且所述车门外把手总成设有卡接防脱部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：班正逸，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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