一种用于汽车上的门把手装置(3)，包括一个框架式的门把手支架(6)，所述门把手支架固定在汽车(1)的门(2)上，以及一个手动操作的手柄(4)，所述手柄安装在门把手支架(6)一端且可转动，用户可用于打开车门(2)，本发明专利技术的解决方案是提供一种设计简单、成本低廉且节省材料的车门把手，包括，门把手支架(6)固定手柄(4)，门把手支架(6)固定手柄(4)的纵向端(7)使之可以转动，所述手柄位于安装通道(8)的安装位置(9)上。
【技术实现步骤摘要】
汽车门把手装置
一种用于汽车上的门把手装置，包括一个框架式的门把手支架，所述门把手支架固定在汽车的门上，以及一个手动操作的手柄，所述手柄安装在门把手支架一端且可转动，用户可用于打开车门。
技术介绍
该类型的门把手装置包括一个门把手支架和一个安装在支架中的把手，此种结构的技术状态已经为人熟知，相关专利有DE102008000098A1。通过所述的门把手装置可以打开和关闭汽车侧门。已知的门把手装置造价高且耗费材料，因为此种注塑或者浇铸的门把手支架不能通过模具打开在分模面中脱模。更准确的说由于此种门把手支架的模具复杂需要安装一个导板使从后面脱模，否则在一般脱模方向上无法脱模。此种模制件上的后分离方式大大增加了成本。 专利技术目的 本专利技术的目的在于以一种简单的方式制造一种低成本且节省材料的门把手装置。 本文所述的汽车门把手装置通过本专利技术的结构形式解决问题，门把手支架中有安装通道用于安装手柄，手柄可以围绕着手柄纵向末端转动并固定在安装位置中。 进一步的优选实施例可以从从属权利要求中显而易见。 本专利技术介绍了一种汽车门把手装置，其既满足功能设计要求又节省材料。本专利技术设计的汽车门把手结构节省了材料费用，因为本专利技术结构形式的门把手支架无需滑板即可脱模。安装通道的特殊结构形式也使把手能够更容易的安装在门把手支架中，手柄导入到安装位置中，从而避免了在门把手支架上安装手柄时出现问题。 在本专利技术的一个有利的实施例中，安装通道上有彼此相邻走向的导向面，手柄能够围绕导向面之间的纵向末端转动，其纵向导向横截面在安装时与支架中的导向面贴合固定在安装位置中。手柄的纵向末端安装在把手子回家安装通道的导向面之间，导向面在手柄支架的纵向上延伸。 在本专利技术的另一个有利的实施例中，为了在把手支架上安装把手时避免已经安装在安装同种中的手柄纵向末端从安装通道中滑出，把手支架的导向面和手柄的纵向导向截面是弧形的或形成弧形。 本专利技术所述的汽车门把手装置的另一个实施例中，导向面沿着门把手支架纵向延伸并至少有一个与汽车内部相对的前导向面以及一个与前导向面相对应的后导向面。安装通道在门把手支架的纵向上延伸，并与前后导向面平行，其中至少有一个前导向滑面避开汽车的内部空间，也就是远离汽车以及车门。 为了保证在安装位置范围内的安装通道中尽可能保持小的手柄缝隙，本专利技术的其他结构形式规定，至少一个后导向滑面在把手支架的纵向上延伸，手柄在安装位置上有支撑作用的无缝隙肋状凸起，所述肋状凸起在手柄安装位置上对手柄的纵向导向截面和/或手柄纵向末端起到支撑的作用。此种结构形式的特殊优点在于，把手支架上两个肋状凸起，所述肋状凸起用于纵向导向截面的导向以及支撑作用，纵向导向截面在安装通道中不撞棱也不会翻转。纵向导向截面不会与整个支架进入到安装位置中，而是通过两个肋状凸起的一点摩擦导入，因此纵向导向截面通过两点-轴承结构导向并固定在安装位置中。 为了使手柄在安装时能够更好的进入到安装位置中，本专利技术的结构型式中规定，转动轴承构成的手柄纵向末端与纵向导向截面的横截面构成更宽的末端截面。 安装时能够控制手柄进行安全导向是本专利技术结构型式的另一个优势，至少一个前导向滑面在安装时对加宽的手柄末端截面起到导向作用并支撑在安装位置上，至少一个后导向滑面在安装时导向手柄的导向滑面。不同的导向滑面在安装过程中和安装后支撑和导向手柄的不同区域。 本专利技术提供了在另一个实施例中，前导向滑面两侧沿着至少一个后导向滑面的纵边延伸。换句话说至少一个后导向滑面在前导向滑面之间，同时前导向画面以及至少一个后导向滑面在把手支架的纵向上延伸。通过这种结构型式可以得到更大的导向范围。 此种能够控制以及安全导向结构形式的手柄在安装时，如上所述，至少有一个后导向滑面能够在安装手柄时导向形成的扩大末端截面并固定在安装位置上，同时至少有一个前滑面在安装时与导向总截面贴合。 最后本专利技术提供了在至少有一个导向滑面与至少一个后导向滑面相对。相对的导向滑面之间的导向纵截面导入手柄的末端截面。 应当理解的是，在不脱离本专利技术的精神和范围前提下，上述和下列介绍的特征不仅体现在每个列出的实施例中，还可使用在其他实施例或者单独使用。在本专利技术的范围仅由权利要求限定。 本专利技术的其他特征和优点将变得显而易见，其中通过举例的方式对本专利技术的优选实施例并结合有附图的以下描述。 【附图说明】 图1所示的是安装多个本专利技术结构门把手结构的汽车侧视图； 图2所示的是门把手装置的透视图； 图3所示的是门把手装置把手支架纵向末端的透视图； 图4所示的是门把手装置手柄纵向末端的透视图； 图5所示的是门把手装置手柄纵向末端的其他透视图； 图6所示的是门把手装置把手支架的纵向末端的其他透视图； 图7所示的是门把手装置把手支架的纵向末端的其他透视图； 图8所示的是把手支架安装手柄的门把手装置前视图； 图9所示的是图8前视图不带手柄的把手支架纵向末端自由视图； 图10所示的是图8前视图不带把手支架的手柄纵向末端自由视图； 图11所示的是把手支架上安装手柄的门把手装置的后视图； 图12所示的是图11后视图不带手柄的把手支架纵向末端自由视图； 图13所示的是图11后视图不带把手支架的手柄纵向末端的自由视图； 图14所示的是门把手装置纵向末端的其他透视图； 图15所示的而是对比图14的门把手装置纵向末端的稍转动后的透视图； 图16所示的是图15的剖视图； 图17所示的是未显示手柄的图16的剖视图。 【具体实施方式】 图1中所示的汽车I以及轿车形状的汽车1，所述汽车上有四个车门2，车门通过一个门把手装置3，特别是车门把手和一个手柄4开启。车门2通过各自的闭合装置5关闭并可以从外通过手柄4的动作开启。手柄4的动作包括拉开和/或关闭，手柄4的相应运动至少可以通过一个对接机构传递到相应的闭合装置5上。通过手柄4的动作控制闭合装置5从而打开相对应的车门2。 图2中是本专利技术车门把手装置3的透视图。门把手3有一个框架式的门把手支架6，为了能够清楚的看到车门把手装置的其他部件，图中没有显示例如电子元件。门把手支架6用于安装手柄4并通过图中未显示的螺栓连接到汽车I的车门2上。为了节省材料门把手支架6是一个框架式结构，其中有不同的安装和存放空间，除了能够放置固定在门把手支架6上用于打开汽车I车门2的手柄4以外，所述手柄通过使用者操作可在门把手支架6上转动连接，还能安装锁芯。主要是手动操作门把手支架上末端固定旋转的手柄4，也就是手柄4的纵向末端7 (见图2)构成了门把手支架6上手柄固定位置中的转动轴承。 本专利技术的结构示例还能简化手柄4在门把手支架6上的安装，门把手支架6上有一个安装通道8，所述通道把转动轴承的手柄4纵向末端7导入在安装位置中。图14中是符合本专利技术门把手装置3手柄4纵向末端7范围内的放大图，图15所示，图14中的门把手装置3(固定在门把手支架6上可转动的手柄4的纵向末端7的透视图)能够轻轻转动。图16和17所示的是图15的截面图，图17中为了能够看得更清楚省略了手柄4，从而可以更清楚的看到安装通道8.安装通道8的走向在图17中标注了虚线，手柄4的安装位置9在图17中清楚可见。为了在门把手本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车上的门把手装置(3)，包括一个框架式的门把手支架(6)，所述门把手支架固定在汽车(1)的门(2)上，以及一个手动操作的手柄(4)，所述手柄安装在门把手支架(6)一端且可转动，使用者可用于打开车门(2)，其特征在于，门把手支架(6)固定手柄(4)，门把手支架(6)固定手柄(4)的纵向端(7)使之可以转动，所述手柄位于安装通道(8)的安装位置(9)上。
【技术特征摘要】
2013.09.23 DE 102013110485.11.一种用于汽车上的门把手装置(3)，包括一个框架式的门把手支架￠)，所述门把手支架固定在汽车(I)的门(2)上，以及一个手动操作的手柄(4)，所述手柄安装在门把手支架(6) —端且可转动，使用者可用于打开车门(2)，其特征在于，门把手支架(6)固定手柄(4)，门把手支架(6)固定手柄(4)的纵向端(7)使之可以转动，所述手柄位于安装通道(8)的安装位置(9)上。2.根据权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，安装通道(8)上有并排的导向面(12a，12b)，导向面之间是一个固定纵向端(7)构成转动轴承手柄⑷的导向纵截面(11)，在安装时可导入并固定在安装位置(9)上。3.根据权利要求2所述的门把手装置(3)，其特征在于，门把手支架￠)的导向面(12a，12b)以及手柄⑷的导向纵截面(11)分别为弧形。4.根据权利要求2或3所述的门把手装置(3)，其特征在于，导向面(12a，12b)在门把手支架(6)纵向(13)上延伸，至少包括一个背离汽车⑴内部的前导向面(14)以及至少一个与前导向面(14)相对的后导向面(15)。5.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·勒夫，威利·布特，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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