车辆用的车门把手制造技术

车辆用的车门把手(10)具备：把手内侧部件(11)，其为树脂制的部件，配置于车辆内侧；把手外侧部件(12)，其组装于把手内侧部件(11)的车辆外侧，并在与把手内侧部件(11)之间形成收容部(Ro)；以及连接器(CA)，其设置于把手内侧部件(11)。连接器(CA)的树脂制连接器主体(13)由与把手内侧部件(11)不同的部件构成，并与把手内侧部件(11)一体结合。在连接器主体(13)中，在形成于一侧并与收容部(Ro)连通的部件收容凹部(13b1)，电子部件(15)与支承于连接器主体(13)的连接器端子(14)连接，并且连接器端子(14)与电子部件(15)的连接部位被填充于部件收容凹部(13b1)的灌封材料(16)保护。由此，能够减少车门把手所采用的高价的树脂材料的使用量，从而实现该车门把手的成本减少。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及车辆用的车门把手，特别是涉及具备配置于车辆内侧的树脂制的把手内侧部件、组装于该把手内侧部件的车辆外侧并在与上述把手内侧部件之间形成收容部的把手外侧部件、以及设置于上述把手内侧部件的连接器的车辆的车门把手。
技术介绍
例如，在日本特开2007 — 254995号公报中示出了这种车辆的车门把手，在日本特开2007 — 254995号公报中，示出了上述连接器的树脂制连接器主体与上述把手内侧部件一体形成的实施方式、以及上述连接器的树脂制连接器主体由与上述把手内侧部件由不同的部件构成并与上述把手内侧部件一体结合的实施方式。在日本特开2007 — 254995号公报所记载的车辆的车门把手中，在任一个实施方式中，对上述连接器的连接器端子的收容部侧端部以及与之连接的电子部件(例如，基板)进行收容的部件收容凹部均由上述连接器主体与上述把手内侧部件构成。因此，在利用填充于上述部件收容凹部的灌封材料(有机硅系的埋入树脂)对收容于上述部件收容凹部的上述连接器端子与上述电子部件的连接部位进行保护的情况下，上述灌封材料会附着于上述连接器主体与上述把手内侧部件这两个部件。因此，此时，能够作为上述连接器主体与上述把手内侧部件的各树脂材料而被使用的树脂材料被能够供灌封材料使用(与灌封材料的相容性好)的树脂材料(例如，聚碳酸酯(PC)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂等)制约。然而，上述树脂材料(例如，聚碳酸酯(PC)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂等)例如与聚酰胺6(PA6)树脂等树脂材料相比价格较高。因此，在日本特开2007 — 254995号公报所记载的车辆的车门把手中，必须采用高价的树脂材料作为上述连接器主体与上述把手内侧部件的各树脂材料，由于大量使用高价的树脂材料从而避免不了该车门把手的成本上升。
技术实现思路
本技术是为了解决上述课题而完成的，其提供一种车辆用的车门把手，其特征在于，具备:把手内侧部件，其为树脂制的部件，适宜配置于车辆的车门的车辆内侧;把手外侧部件，其组装于上述把手内侧部件的车辆外侧，并在与上述把手内侧部件之间形成收容部；以及连接器，其设置于上述把手内侧部件，上述连接器的树脂制连接器主体由不同于上述把手内侧部件的部件构成，并与上述把手内侧部件一体结合，在该连接器主体中，在形成于一侧并与上述收容部连通的部件收容凹部，支承于上述连接器主体的连接器端子与电子部件连接被连接，并且上述连接器端子与上述电子部件的连接部位被填充于上述部件收容凹部的灌封材料保护(车辆用的车门把手具备上述把手内侧部件、把手外侧部件、连接器主体、部件收容凹部、连接器端子、电子部件、以及灌封材料)。在上述本技术的车辆用的车门把手中，通过向形成于连接器主体的一侧的部件收容凹部填充灌封材料(有机硅系的埋入树脂)，能够对连接器端子与电子部件的连接部位进行保护，并能够设定为不使灌封材料附着于把手内侧部件。因此，虽然作为连接器主体必须采用能够供灌封材料使用的高价的树脂材料(例如，聚碳酸酯(PC)树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)树脂)，但作为把手内侧部件，能够采用廉价的树脂材料(例如，聚酰胺6(PA6)树脂)。因此，在本技术的车辆用的车门把手中，能够仅作为连接器主体而采用(使用)供灌封材料使用的高价的树脂材料，从而与连接器主体和把手内侧部件都采用(使用)能够供灌封材料使用的高价的树脂材料的情况相比，能够减少高价的树脂材料的使用量，从而能够实现该车门把手的成本减少。在实施上述本技术时，也可以构成为:在上述把手内侧部件设置有能够供上述连接器主体插入且对上述连接器主体进行支承的支承孔，并且车辆用的车门把手具备:限位器，其规定上述连接器主体向上述支承孔插入的插入量；以及连结爪，其在由上述限位器规定了上述连接器主体的插入量的状态下，将上述把手内侧部件与上述连接器主体连结起来。此时，能够不使用螺母、螺钉等组装件而将连接器主体与把手内侧部件连结起来，从而能够实现由部件数减少而带来的低成本化。在这种情况下，也可以构成为:在上述把手内侧部件的支承孔设置有筒状引导部，其呈筒形状，对上述连接器主体的插入进行引导。此时，能够使向把手内侧部件组装连接器主体的组装性变好。另外，在这种情况下，也可以构成为:上述筒状引导部的车辆内侧开口被设定为位于比上述车门的车门外侧面板的插通孔更靠车辆内侧的位置。此时，能够确切地防止水向筒状引导部内侵入。另外，在这种情况下，也可以构成为:在上述筒状引导部的车辆内侧端部设置有能够与上述连接器主体的外周面滑动接触的突起。此时，能够防止组装于上述把手内侧部件的连接器主体在筒状引导部内的松动。另外，在上述情况下，也可以构成为:在上述把手外侧部件设置有用于防止上述连接器主体从上述把手内侧部件脱离的防脱部。此时，能够有效利用设置于把手外侧部件的例如加强用的肋作为防脱部，从而防止连接器主体从把手内侧部件的脱离。【附图说明】图1是表示具备本技术所涉及的车辆的车门把手的车辆用车门的一个实施方式的立体图。图2是图1所示的车门把手的放大立体图。图3是从车辆内侧(把手内侧部件侧)观察图2所示的车门把手的车辆前方部分的图。图4是沿着图3的4一4线的放大剖视图。图5是沿着图3的5— 5线的放大剖视图。图6是沿着图3的6— 6线的放大剖视图。图7是沿着图3的7— 7线的放大剖视图。图8是图3所示的车门把手的分解立体图。图9是图2?图8所示的把手内侧部件的立体图。【具体实施方式】以下，基于附图对本技术的实施方式进行说明。图1?图9表示本技术所涉及的车辆的车门把手的一个实施方式，如图1所示，本实施方式的车门把手1是如公知的那样使用基座部件(省略图示)装配于车辆的前方左侧的车门100。车门把手10是在近似水平状态下以能够在车辆内外方向(车宽方向)摆动的方式组装于基座部件的手柄型的车门外侧把手，其在夹持车门100的车门外侧面板101的状态(配置于车门外侧面板101的外侧且一部分贯通设置于车门外侧面板101的插通孔101a(参照图6的假想线)的状态)下组装于在车门100内设置的基座部件。另外，车门把手10在设置于车辆前方端部的转动连结部1a如公知的那样以能够摆动(能够转动)的方式组装于基座部件，并且在设置于车辆后方端部的卡合部1b如公知的那样与车门开闭机构(省略图示)连结。该车门把手10构成为，用手把持其中间部位而使之向车外方向倾动需要的量，由此能够使车门开闭机构(省略图示)执行开动作。然而，车门把手10具备:配置于车辆内侧的树脂制的把手内侧部件11;组装于该把手内侧部件11的车辆外侧并在与把手内侧部件11之间形成收容部Ro的树脂制的把手外侧部件12;以及设置于把手内侧部件11的把手侧的连接器CA。把手侧的连接器CA如公知的那样能够与车门侧的连接器(省略图示)接合、分离，其具备树脂制的连接器主体13与多个连接器端子14。此外，在收容部Ro，例如公知那样收容有发射天线(省略图示)那样的电子部件。把手内侧部件11具有带阶梯的支承孔11a，并且具有三个插通孔lib。支承孔Ila对连接器主体13进行支承，其在车辆外侧端部设置有承受部Ilal，在车辆内侧端部设置有五个线状突起lla2。另外，在支承孔Ila设置有用于对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用的车门把手，其特征在于，具备：把手内侧部件，其为树脂制的部件，适合配置于车辆的车门的车辆内侧；把手外侧部件，其组装于所述把手内侧部件的车辆外侧，并在与所述把手内侧部件之间形成收容部；连接器主体，其为树脂制，由与所述把手内侧部件不同的部件构成，并与所述把手内侧部件连结；部件收容凹部，其形成于所述连接器主体的一侧，并与所述收容部连通；连接器端子，其支承于所述连接器主体；电子部件，其与所述连接器端子连接；以及灌封材料，其填充于所述部件收容凹部，并对所述连接器端子与所述电子部件的连接部位进行保护。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：永田浩一，荒木伸和，岛田诚司，虫明荣司，河野将之，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP