一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，包括：牵引逆变器(VVVF)、静止变流器(SIV)、制动控制装置(EBCU)、车门控制装置(EDCU)、空调控制装置(ACU)、自动列车控制(ATU)、乘客信息系统(PIS)以及火灾探测器(FDU)。本发明专利技术通过控制中心调度员可以在控制中心对车辆运行状态进行监控，作为全自动驾驶的重要组成部分，大大减少了司机所负责的工作，中心调度员可以监视多个车辆状态，将重点工作放在处理异常情况上，提高了系统的自动化程度，可以远程对车辆温度等参数进行设置，提高了全自动驾驶情况下对乘客的服务水平，且中心调度员及时发现车辆故障状态，能够高效、准确的做出应对策略。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统。
技术介绍
目前，全自动驾驶系统引入了自动控制、优化控制，人因工程等领域的最新技术，进一步提升轨道交通自动化程度。全自动驾驶控制系统是一种将列车驾驶员、调度员执行的工作，完全由自动化的、智能化的系统所替代的控制系统，是解决高速度、高密度城市轨道交通安全、节能、资源共享、高效、舒适、灵活运输的重要手段。具体地，轨道交通综合自动化系统是全自动驾驶系统的重要组成部分。轨道交通设备种类繁多，包括ATS、BAS、PSCADA、FAS、PSD(屏蔽门监控系统)、AFC、ACS(门禁系统)、PIS(乘客信息系统)、通信系统(包括公务通信、调度通信、无线通信、广播系统、闭路电视系统、数字传输、时钟系统)等20多个专业。综合自动化是综合运用先进的计算机、网络、自动控制、交通工程等技术，对轨道交通运营的各专业设备进行监控，实现多专业设备的联动，保证这些设备的安全和高效运行，实现城市轨道交通全设备系统的信息集成和统一调度，进一步提高运输效率和安全性，降低环境污染，提升候车和乘车环境舒适性，建立一个安全、环保、高效、便捷的智能化综合运输体系。传统的综合自动化系统主要针对地面设备的监控，对于车载设备的监控由于无线通讯等技术的局限性，一直没能实现。进一步地，车辆管理系统，一般安装在车辆的首尾两端，通过车辆管理系统的MMI显示机车设备的状态、故障等信息，使操作人员了解各设备的运行情况，提高对在线车辆的管理和监视。全自动驾驶运营模式下，由于列车上可能没有司机，原有的车辆管理系统已经不能满足对车辆监控的功能。基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统(TMS)就是基于上述需求下应运而生的。更进一步地，目前轨道交通控制中心监控系统存在以下缺陷：1)在全自动无人驾驶的情况下，控制中心现有的系统无法对车辆进行实时的监控和控制，车辆突发事件时，不利于调度人员及时的掌握车辆情况；2)控制中心现有系统不能对列车上的温度、湿度等车辆参数进行调整，难以根据现场情况为乘客提供舒适的乘车环境，降低了轨道交通服务质量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是为了适应全自动无人驾驶的需求，在以行车指挥为核心的综合自动化系统中集成了远程车辆管理系统，在控制中心显示车辆的状态、故障等信息，如何使中心调度人员实时了解车辆各设备的运行情况，并对车辆设备进行远程控制的关键问题。为此目的，本专利技术提出了一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，包括：多个子系统；其中，所述多个子系统包括：牵引逆变器、静止变流器、制动控制装置、车门控制装置、空调控制装置、自动列车控制、乘客信息系统以及火灾探测器；所述多个子系统操作状态、故障信息以及当前故障处理指南按照运行模式以及检修模式进行实时显示。进一步地，所述多个子系统在所述运行模式下包括多个界面，其中，所述多个界面包括：运行界面、亮度调节界面、站点设置界面、广播界面、旁路界面、FDS界面、牵引界面、空调界面、故障界面以及网络界面。具体地，所述运行界面包含：网压、站点、速度以及时间日期。具体地，所受亮度调节界面，用于调节显示屏幕亮度。具体地，所述站点设置界面，用于显示全线所有站点，以及设置始发站、当前站与终点站。具体地，所述广播界面，用于对指定的站点进行广播。具体地，所述FDS界面，用于对FDS系统故障以及蜂鸣器报警进行复位。具体地，所述空调界面包括状态显示界面以及空调设置界面。本专利技术公开一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，控制中心调度员可以在控制中心对车辆运行状态进行监控，作为全自动驾驶的重要组成部分，大大减少了司机所负责的工作，中心调度员可以监视多个车辆状态，将重点工作放在处理异常情况上，提高了系统的自动化程度，可以远程对车辆温度等参数进行设置，提高了全自动驾驶情况下对乘客的服务水平，且中心调度员及时发现车辆故障状态，能够高效、准确的做出应对策略。附图说明通过参考附图会更加清楚的理解本专利技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本专利技术进行任何限制，在附图中：图1示出了本专利技术实施例中的一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统的结构示意图；图2示出了本专利技术实施例中的一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统中运行模式下的操作流程图；图3示出了本专利技术实施例中的一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统中检修模式下的操作流程图。具体实施方式本专利技术所涉及的技术均来源于城市轨道交通，但其应用范围不仅局限于城市轨道交通，还包括其它轨道交通形式。进一步地，本专利技术主要是为了适应无人驾驶的列车运行需求新增的，在以行车指挥为核心的综合自动化系统中，增加对车辆信息专业的监控，在车辆信息专业下，设置车辆运行图以及车辆光子牌，用于以战场图或者列表方式显示所有车辆，便于调度员选择车辆。在调度员选择车辆后，可以进入当前车辆的TMS(Train Management System，车辆管理系统)界面显示。下面将结合附图对本专利技术的实施例进行详细描述。如图1所示，一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统10，包括：多个子系统，其中，多个子系统包括：牵引逆变器(VVVF)、静止变流器(SIV)、制动控制装置(EBCU)、车门控制装置(EDCU)、空调控制装置(ACU)、自动列车控制(ATU)、乘客信息系统(PIS)以及火灾探测器(FDU)。进一步地，TMS界面显示各子系统操作状态、故障信息以及当前故障处理指南等。上述信息按照模式可以分为：运行模块与检修模式。其中，运行模式主要面对操作人员，检修模式主要面对检修技术人员，运行模式切换至检修模式需要输入密码。更进一步地，基于上述提到的两种模式对TMS进行具体说明。结合图2，一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，在运行模式下，包括10个界面。分别为：运行界面、亮度调节界面、站点设置界面、广播界面、旁路界面、FDS界面、牵引界面、空调界面、故障界面以及网络界面。具体地，运行界面，即列车运行时，司机查看列车状态的主要界面，包含：网压、站点、速度、时间日期等主要信息；亮度调节界面，即可调节显示屏幕亮度；站点设置界面，即显示全线所有站点，在站点设置界面，可以设置始发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，其特征在于，包括：多个子系统；其中，所述多个子系统包括：牵引逆变器、静止变流器、制动控制装置、车门控制装置、空调控制装置、自动列车控制、乘客信息系统以及火灾探测器；所述多个子系统操作状态、故障信息以及当前故障处理指南按照运行模式以及检修模式进行实时显示。

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通综合自动化系统的远程车辆管理系统，其
特征在于，包括：多个子系统；其中，所述多个子系统包括：牵引逆
变器、静止变流器、制动控制装置、车门控制装置、空调控制装置、
自动列车控制、乘客信息系统以及火灾探测器；
所述多个子系统操作状态、故障信息以及当前故障处理指南按照
运行模式以及检修模式进行实时显示。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个子系统在所
述运行模式下包括多个界面，其中，所述多个界面包括：运行界面、
亮度调节界面、站点设置界面、广播界面、旁路界面、FDS界面、牵
引界面、空调界面、故障界面以及网络界面。
3.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艳玲，孙军国，郝青生，
申请(专利权)人：北京交控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11