【技术实现步骤摘要】
本非临时申请基于2013年9月19日在日本专利局提交的日本专利申请No.2013-194369，该申请的全部内容通过引用并入本文。
本专利技术总体上涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法，更具体地涉及控制包括内燃发动机的混合动力车辆。
技术介绍
包括内燃发动机和电动机的混合动力车辆通常是已知的。混合动力车辆可具有操作成执行再生制动以回收能量的电动机。在再生制动中，当要求制动力时，电动机将混合动力车辆的动能变换为电能，从而产生制动力并且还对可充电电池充电。例如，日本专利申请特开公报2005-137091公开了一种能够进行再生制动的混合动力车辆。该混合动力车辆包括用以储存通过再生制动产生的电力的可充电电池并基于可充电电池的劣化程度来限制再生制动时的充电电力。这允许延长可充电电池的寿命。此外，在混合动力车辆中可装设有内燃发动机，所述内燃发动机具有用于改变内燃发动机的进气门的操作特性的可变气门操作装置。一些可变气门操作装置构造成改变进气门的升程量和进气门的工作角中的至少一者(参看例如日本专利申请特开公报2004-183610、2013-053610、2008-025550、2012-117376和H09-242519)。可变气门操作装置允许内燃发动机改变其运转特性。混合动力车辆可通过再生制动的制动力来实现所要求的发动机制动力。这种情况下，确保实现所要求的发动机制动力很重要，因此，如果再...
【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括内燃发动机和旋转电机，所述内燃发动机具有用于改变进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述旋转电机通过执行电力再生来产生用于所述混合动力车辆的制动力，所述控制装置包括：再生控制单元，所述再生控制单元执行再生控制以执行所述电力再生；和气门控制单元，所述气门控制单元将所述可变气门操作装置控制成将在所述再生控制被执行时应用的所述进气门的升程量和所述进气门的工作角中的至少一者的上限限制成低于在所述再生控制未被执行时应用的所述升程量和所述工作角中的至少一者的上限。
【技术特征摘要】
2013.09.19 JP 2013-1943691.一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括内燃发
动机和旋转电机，所述内燃发动机具有用于改变进气门的操作特性的可变
气门操作装置，所述旋转电机通过执行电力再生来产生用于所述混合动力
车辆的制动力，所述控制装置包括：
再生控制单元，所述再生控制单元执行再生控制以执行所述电力再生；
和
气门控制单元，所述气门控制单元将所述可变气门操作装置控制成将
在所述再生控制被执行时应用的所述进气门的升程量和所述进气门的工作
角中的至少一者的上限限制成低于在所述再生控制未被执行时应用的所述
升程量和所述工作角中的至少一者的上限。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的控制装置，其中，当所
述再生控制被执行时，所述气门控制单元将所述可变气门操作装置控制成
限制所述升程量和所述工作角中的所述至少一者的所述上限，而当所述再
生控制未被执行时，所述气门控制单元将所述可变气门操作装置控制成根
据所述内燃发动机的转速和负荷来确定所述升程量和所述工作角中的至少
一者。
3.根据权利要求1或2所述的用于混合动力车辆的控制装置，其中
所述混合动力车辆还包括储存用于驱动所述旋转电机的电力的蓄电装
置，并且
当所述再生控制未被执行并且从所述蓄电装置放电的电力受限制时，
所述气门控制单元将所述升程量和所述工作角中的至少一者的上限限制成
低于在所述再生控制未被执行并且从所述蓄电装置放电的电力不受限制时
应用的所述升程量和所述工作角中的至少一者的上限。
4.根据权利要求1或2所述的用于混合动力车辆的控制装置，其中
所述可变气门操作装置构造成能够将所述进气门的所述操作特性切换
到第一特性和第二特性中的任一者，所述第二特性允许所述升程量和所述
\t工作角中的至少一者比在所述操作特性为所述第一特性时大，并且
当所述再生控制被执行时，所述气门控制单元将所述可变气门操作装
置控制成允许所述进气门的所述操作特性为所述第一特性，而当所述再生
控制未被执行时，所述气门控制单元将所述可变气门操作装置控制成根据
所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：浅见良和，加藤寿一，寺谷龙太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。