最大化可用再生同时维持线性车辆减速率的方法技术

公开了最大化可用再生同时维持线性车辆减速率的方法。用于最大化由包括发动机、电极和配置成通过传动系传递扭矩的变速箱设备的动力总成中的电机获取的再生能量的方法包括检测操作者制动请求和监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间。如果时间超出预定的阈值时间则开始最大化的再生减速事件，包括在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速比和在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。

【技术实现步骤摘要】

[0001 ] 此披露涉及混合动力总成系统中的再生扭矩管理。
技术介绍
此段落中的陈述仅提供与本披露有关的背景信息。因此，这些陈述并不意欲构成 先前技术的承认。 已知动力总成架构包括扭矩产生设备，该设备产生扭矩并且通过扭矩传输设备将 扭矩传递到包括用于牵引以推进车辆的一个或多个驱动轮的传动系。扭矩产生设备可以包 括内燃发动机和/或不使用内部燃烧作为能源的其他机器。其他非内燃能源可以包括存储 的电能、存储的液压能以及存储的气动能来产生牵引扭矩。电机可以利用存储的电能来生 成扭矩。此外，电机可以将通过驱动轮传输的车辆动能转换成可存储在能量存储设备中的 能量。 已知的混合动力总成架构可以包括通过机械联接器以固定比可旋转地联接到电 机上的发动机曲轴。发动机、电机以及机械联接器可以皮带交流发电机起动机（BAS)配置 来布置。在减速事件过程中，电机可以通过施加到车辆车轴上的负扭矩获取再生能量，并且 电能存储设备可以存储再生能量。已知的是限制电机的最大能力来获取与最高变速箱齿轮 状态相关的再生能量以维持恒定的车辆减速率，并在利用电机的最大能力来获取与较低变 速箱齿轮状态相关的再生能量时避免车辆减速率的不可接受的改变。因此，以BAS配置布 置的混合动力总成架构在较低变速箱齿轮状态下时可以不完全利用电机的最大能力来维 持恒定的车辆减速率。
技术实现思路
-种用于最大化由包括发动机、电机和配置成通过传动系传递扭矩的变速箱设备 的动力总成中的电机获取的再生能量的方法包括检测操作者制动请求和监控检测到的操 作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间。如果时间超出预定的阈 值时间则开始最大化的再生减速事件，包括在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备 的多个固定速比中选出的当前固定速比和在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取 当前固定速比下的再生能量的扭矩量。 本专利技术可以包括以下方案： 1.用于最大化由车辆动力总成系统中的电机获取的再生能量的方法，所述车辆动力总 成系统包括内燃发动机、电机和配置成通过传动系将扭矩传递到包括一个或多个车轮的车 轴的变速箱设备，所述方法包括： 检测操作者制动请求； 监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间； 如果所述时间超出预定的阈值时间，则开始最大化的再生减速事件，最大化的减速事 件包括： 在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速 比；以及 在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。 2.如方案1所述的方法，进一步包括： 对于从当前固定速比的每个连续降档事件减少施加在电机上的再生扭矩量，以使得车 轴上的扭矩量被维持以实现基于检测到的操作者制动请求的线性减速率。 3.如方案2所述的方法，其中对于每个连续降档事件将施加在电机上的再生扭矩 量减少到与变速箱设备已经降档到的每个固定速比相对应的比例。 4.如方案2所述的方法，其中施加在车轴上的扭矩量是应用于施加在电机上的再 生扭矩量的倍增率的函数。 5.如方案4所述的方法，其中所述倍增率是基于固定速比中的选定一个和由配置 成在发动机与电机之间传递扭矩的机械联接器提供的带轮比。 6.如方案1所述的方法，进一步包括： 如果所述时间未超出预定的阈值时间，则开始有限的再生减速事件，有限的减速事件 包括： 在检测到前一个操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的前一 个固定速比； 将车轴上的扭矩限制到对应于电机的最大能力以获取前一个固定速比下的再生能量 的量；以及 对于每个降档事件按比例减少电机上的有限扭矩量以使得施加在车轴上的有限扭矩 量被维持以实现基于检测到的操作者制动请求的线性减速率。 7.用于最大化由车辆动力总成系统中的电机获取的再生能量的方法，车辆动力总 成系统包括内燃发动机、电机和配置成通过传动系将扭矩传递到包括一个或多个车轮的车 轴的变速箱设备，所述方法包括： 检测对制动踏板的操作者输入； 基于检测到的对制动踏板的操作者输入开始最大化的再生减速事件，最大化的减速事 件包括： 在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速 比； 在电机上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量； 以及 对于每个降档事件减少施加在电机上的扭矩量，以使得施加在车轴上的扭矩量被维持 以实现基于检测到的对制动踏板的操作者输入的线性减速率。 8.如方案7所述的方法，其中对于每个连续降档事件将施加在电机上的扭矩量减 少到与变速箱设备已经降档到的每个固定速比相对应的比例。 9.如方案7所述的方法，其中施加在车轴上的扭矩量是固定速比中的选定一个、 由配置成在发动机与电机之间传递扭矩的机械联接器提供的带轮比以及电机上的扭矩量 的函数。 10.如方案9所述的方法，其中施加在车轴上的扭矩量进一步是发动机扭矩的函 数。 11.如方案9所述的方法，其中施加在车轴上的扭矩量进一步是由配置成在车轴 与传动系之间传递扭矩的最终传动设备所提供的最终传动固定比的函数。 12.如方案7所述的方法，进一步包括监控检测到的对制动踏板的操作者输入与 最后检测到的前一个对制动踏板的操作者输入之间的时间，其中仅在监控的时间超出预定 阈值时开始最大化的再生减速事件。 13.如方案12所述的方法，进一步包括： 如果所述时间不超出预定的时间阈值，则开始有限的再生减速事件。 14.如方案13所述的方法，其中有限的再生减速事件包括： 在检测到前一个对制动踏板的操作者输入时监控从变速箱设备的多个固定速比中选 出的前一个固定速比； 将施加在电机上的扭矩限制到对应于电机的最大能力以获取前一个固定速比下的再 生能量的量；以及 对于每个降档事件按比例减少电机上的有限扭矩量以使得施加在车轴上的有限扭矩 量被维持以实现基于检测到的对制动踏板的操作者输入的线性减速率。 15. -种混合动力总成系统，包括： 内燃发动机，具有延伸超出发动机的每一端的曲轴； 配置成在减速事件过程中获取再生能量的电机； 包括可旋转地联接到电机的第一元件和可旋转地联接到曲轴的第一端的第二元件的 机械联接器，机械联接器被配置成在发动机与电机之间以固定比传递扭矩； 在第一端处可旋转地联接到曲轴的第二端并且在第二端处可旋转地联接到传动系的 变速箱设备，变速箱设备被配置成通过传动系将扭矩传递到包括一个或多个驱动轮的车 轴； 执行包括以下步骤的例程的控制模块： 检测操作者制动请求； 监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间；以 及 如果所述时间超出预定的阈值时间，则开始最大化的再生减速事件，最大化的减速事 件包括： 在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速 比， 在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量， 以及 对于从当前固定速比的每个连续降档事件减少施加在电机上的再生扭矩量，以使得车 轴上的扭矩量被维持以实现基于检测到的操作者制动请求的线性减速率。 16.如方案15所述的混合动力总成系统，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于最大化由车辆动力总成系统中的电机获取的再生能量的方法，所述车辆动力总成系统包括内燃发动机、电机和配置成通过传动系将扭矩传递到包括一个或多个车轮的车轴的变速箱设备，所述方法包括：检测操作者制动请求；监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间；如果所述时间超出预定的阈值时间，则开始最大化的再生减速事件，最大化的减速事件包括：     在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速比；以及     在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。

【技术特征摘要】
2013.09.05 US 14/0185031. 用于最大化由车辆动力总成系统中的电机获取的再生能量的方法，所述车辆动力总 成系统包括内燃发动机、电机和配置成通过传动系将扭矩传递到包括一个或多个车轮的车 轴的变速箱设备，所述方法包括： 检测操作者制动请求； 监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间； 如果所述时间超出预定的阈值时间，则开始最大化的再生减速事件，最大化的减速事 件包括： 在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速 比；以及 在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。2. 如权利要求1所述的方法，进一步包括： 对于从当前固定速比的每个连续降档事件减少施加在电机上的再生扭矩量，以使得车 轴上的扭矩量被维持以实现基于检测到的操作者制动请求的线性减速率。3. 如权利要求2所述的方法，其中对于每个连续降档事件将施加在电机上的再生扭矩 量减少到与变速箱设备已经降档到的每个固定速比相对应的比例。4. 如权利要求2所述的方法，其中施加在车轴上的扭矩量是应用于施加在电机上的再 生扭矩量的倍增率的函数。5. 如权利要求4所述的方法，其中所述倍增率是基于固定速比中的选定一个和由配置 成在发动机与电机之间传递扭矩的机械联接器提供的带轮比。6. 如权利要求1所述的方法，进一步包括： 如果所述时间未超出预定的阈值时间，则开始有限的再生减速事件，有限的减速事件 包括： 在检测到前一个操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的前一 个固定速比； 将车轴上的扭矩限制到对应于电机的最大能力以获取前一个固定速比下的再生能量 的量；以及 对于每个降档事件按比例减少电机上的有限扭矩量以使得施加在车轴上的有限扭矩 量被维持以实现基于检测到的操作者制动请求的线性减速率。7. 用于最大化由车辆动力总成系统中的电机获取的再生能量的方法，车辆动力总成系 统包括内燃发动机、电机和配置成通过传动系将扭矩传...

【专利技术属性】
技术研发人员：WL阿尔德里奇三世，M霍金斯，SW麦格罗根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US