一种混合动力汽车及其变速箱液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车及其变速箱液压控制系统，后者包括双离合器、控制双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路；还包括单离合器，和控制单离合器通断的单离合器控制油路；单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，单离合器与油源连通，单压力控制阀处于截止位时，单离合器与油源断开，单开关阀处于截止位时，单离合器与回油箱连通。这样，仅需在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆工程
，尤其涉及一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统。本专利技术还涉及一种用于上述变速箱液压控制系统的混合动力汽车。
技术介绍
随着环保意识的不断提高，以电力为主的新能源技术被积极应用到汽车生产中，为了弥补纯电动汽车动力不足、续驶里程短的缺陷，将电机和内燃机整合为一体的混合动力汽车便应运而生了。为了适应混合动力车型的需要，便需设计一种变速箱液压控制系统，以期在原有双离合器自动变速箱的基础上，通过结构的简单改进实现混合动力的转换和输出。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，其在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，以降低设计制造难度，节约开发生产成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述变速箱液压控制系统的混合动力汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；还包括单离合器，和控制所述单离合器通断的单离合器控制油路，所述单离合器控制油路与所述第一双离合器控制油路并联；所述单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，所述单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，所述单离合器与油源连通，所述单压力控制阀处于截止位时，所述单离合器与所述油源断开，所述单开关阀处于截止位时，所述单离合器与回油箱连通。优选地，还包括蓄能器，所述蓄能器的进油口与所述单离合器控制油路相连通，其出油口与储油箱连通。优选地，还包括设置于主油路上的泄压阀。优选地，其主油路上的主压力控制阀为常开电磁阀。优选地，所述单压力控制阀为二位三通电磁阀。优选地，所述单开关阀为二位四通电磁阀。本专利技术还提供一种混合动力汽车，包括发动机、电机以及控制所述发动机和所述电机启停的变速箱液压控制系统，所述变速箱液压控制系统为如上所述的变速箱液压控制系统。本专利技术提供的变速箱液压控制系统用于混合动力汽车，该变速箱液压控制系统包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；该变速箱液压控制系统还包括单离合器，和控制所述单离合器通断的单离合器控制油路；所述单离合器的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀和单开关阀，所述单压力控制阀和所述单开关阀均处于导通位时，所述单离合器与油源连通，所述单压力控制阀处于截止位时，所述单离合器与所述油源断开，所述单开关阀处于截止位时，所述单离合器与回油箱连通。在工作过程中，处于电机驱动状态时，启动电机，单压力控制阀和单开关阀均处于初始位置，即截止位，油路不通，单离合器与油路断开，处于断开状态，发动机不转，电机与传动系连接并将产生的动力传出；处于发动机驱动状态时，电机断电，单压力控制阀和单开关阀通电后均切换至导通位，单离合器与油源连通并接合，发动机与传动系连接并将动力传出；处于联合驱动状态时，单压力控制阀和单开关阀通电后均切换至导通位，单离合器与油源连通并接合，同时给电机通电，发动机与电机同步接通。这样，该变速箱液压控制系统在原有的双离合器自动变速箱液压控制系统中增加了单离合器和单离合器控制油路，对原动力总成的结构改变较小，无需变更现有的变速箱壳体结构，仅需在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度，节约了开发生产成本。同时，当单压力控制阀出现卡滞或其他故障而无法正常工作时，令单开关阀切换至截止位，使得单离合器与回油箱连通，通过开关阀进行泄油，使单离合器及时断开，以保证车辆行驶安全。在一种优选的实施方式中，本专利技术所提供的变速箱液压控制系统还包括蓄能器，该蓄能器的进油口与单离合器控制油路相连通，其出油口与储油箱连通。这样，增加的蓄能器能够吸收控制回路的压力冲击，以减少压力波动的影响以及换挡过程中单离合器产生的压力波动，减小振动，使单离合器的接合、分离更加平缓稳定。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的变速箱液压控制系统一种具体实施方式的结构示意图。附图标记说明：61-第一开关阀 62-第二开关阀 63-单开关阀 71-第一压力控制阀72-第二压力控制阀、73-单压力控制阀 8-蓄能器 91-第一离合器92-第二离合器 93-单离合器 10-单离合器冷却流量控制阀 11-双离合器冷却流量控制阀 12-压力过滤器 13-冷却器 14-润滑压力控制阀 15-主压力控制阀 16-油泵 17-吸入式过滤器 18-泄压阀19-主压力阀 20-冷却压力滑阀具体实施方式本专利技术的核心提供一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，其在原有双离合器自动变速箱的基础上，经过简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度，节约了开发生产成本。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述变速箱液压控制系统的混合动力汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。请参考图1，图1为本专利技术所提供的变速箱液压控制系统一种具体实施方式的结构示意图。在一种具体实施方式中，本专利技术提供的变速箱液压控制系统用于混合动力汽车，该变速箱液压控制系统包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器91通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器92通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；该变速箱液压控制系统还包括单离合器93，和控制所述单离合器93通断的单离合器控制油路；所述单离合器93的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀73和单开关阀63，所述单压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，包括双离合器、控制所述双离合器的第一离合器(91)通断的第一双离合器控制油路，和控制所述双离合器的第二离合器(92)通断的第二双离合器控制油路，所述第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；其特征在于，还包括单离合器(93)，和控制所述单离合器(93)通断的单离合器控制油路，所述单离合器控制油路与所述第一双离合器控制油路并联；所述单离合器(93)的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器控制油路包括单压力控制阀(73)和单开关阀(63)，所述单压力控制阀(73)和所述单开关阀(63)均处于导通位时，所述单离合器(93)与油源连通，所述单压力控制阀(73)处于截止位时，所述单离合器(93)与所述油源断开，所述单开关阀(63)处于截止位时，所述单离合器(93)与回油箱连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的变速箱液压控制系统，包括双离合器、控
制所述双离合器的第一离合器(91)通断的第一双离合器控制油路，和控
制所述双离合器的第二离合器(92)通断的第二双离合器控制油路，所述
第一双离合器控制油路与所述第二双离合器控制油路并联设置；其特征在
于，还包括单离合器(93)，和控制所述单离合器(93)通断的单离合器
控制油路，所述单离合器控制油路与所述第一双离合器控制油路并联；所
述单离合器(93)的一侧连接发动机，另一侧连接传动系，所述单离合器
控制油路包括单压力控制阀(73)和单开关阀(63)，所述单压力控制阀
(73)和所述单开关阀(63)均处于导通位时，所述单离合器(93)与油
源连通，所述单压力控制阀(73)处于截止位时，所述单离合器(93)与
所述油源断开，所述单开关阀(63)处于截止位时，所述单离合器(93)
与回油箱连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：尹敏洁，宋瑞起，翁晓明，王英，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34