汽车用弹性保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供一种利用压缩空气受压反弹的原理来减轻汽车碰撞冲击力作用的安全装置－汽车用弹性保险杠。这种保险杠由焊在纵向保险杠体上的杠头和焊在汽车底盘上的杠体组成。保险杠杠头是一个焊着横梁的型钢框架，保险杠杠体有２～３个密闭的气缸，气缸的活塞杆分别与横梁焊成一体。两车相撞时，杠头带动活塞后移，这时气缸中的压缩空气反弹，抵销了两辆汽车的撞击力，从而减轻了车身的损伤，保障了乘车人的人身安全。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全保险装置。现在通用的汽车保险杠大致有两种普通型保险杠和双保险型保险杠(如北京产吉普车的双保险杠)，但现用的汽车保险杠的宽度较小，所用钢板较薄，左右两端没有支承受力点，而且保险杠距车身太近或直接装到车身上，当两辆汽车正面、正侧面或从正后面相撞时，车辆极容易变形，发动机撞坏，司机和乘客的人身安全难于保证；有的车前后保险杠距地面的高度不等，甚至不安装后保险杠，两车相撞时，保险杠失去了保险的作用，致使人和车损伤严重。本技术的目的，是要提供一种利用压缩气体受压反弹的原理来降低汽车碰撞冲击力的汽车用弹性保险杠，它能有效地减轻撞车时人和车的损伤程度。国内外目前还没有与本技术相同或原理相同的保险杠。本技术的目的是这样实现的，它是由横向保险杠杠头和装在汽车底盘上的纵向保险杠杠体组成。用型钢制作的横向保险杠杠头是截面为三角形的柱型框架，其前端面为“田”字形框架，其截面为“ ”形框架。纵向保险杠杠体是2～3组由活塞杆、活塞和进排气口组成的密闭的气缸，活塞杆在与其对应的“田”字形框架的横梁中央焊接成一体。本技术一种汽车用弹性保险杠的使用效果显著。撞车时，横向保险杠杠头和与之相连的活塞杆使活塞回缩，因气缸中压缩空气受压反弹，将对碰撞起缓解的作用，从而减轻了撞击力对车体和乘车人的损伤程度；如果是轻微的擦碰，人和车可不致损伤。因横向保险杠杠头的宽度和长度都增加，也就是说，弹性保险杠的面积加大，两车相撞时，线性碰撞变成面性碰撞，扩大了保护面，从而降低了单位面积的撞击力，减轻了人和车的损伤程度。因汽车后面的横向保险杠杠头距地面的高度降低，被追尾撞车时，两车的车身所受损伤都减轻，特别也保护了尾随车的车头。与装后保险杠的汽车追尾撞车时，因实现了弹性碰撞，两车的损伤都能减轻，弹性保险杠可以取代安装在车前面的车鼻首，减少了车身长度和重量。以下结合附附图说明图1和实施例来阐明本技术的具体结构。图1是本技术-汽车用弹性保险杠的总图，其标记如下1-横向保险杠杠头；2-横向保险杠头的横梁；3-角钢撑杆；4-纵向保险杠杠体；5-活塞杆；6-密闭的气缸；7-活塞；8、9-进排气口。本技术由保险杠杠头1、纵向保险杠杠体4组成。杠头1是一个截面为三角形的柱型框架，该框架的前端面为“田”字形框架，其横截面为“ ”形框架。纵向保险杠体4由2组密闭的气缸6、气缸活塞杆5、活塞7组成。活塞杆5一端固接在杠头1上，可以焊接在两个横梁上。另外，气缸6的上、下方设有进排气口8、9，并与气泵的三通开关联接，以实现进、排气。横向保险杠杠头(1)焊在纵向保险杠体之前端，其长度与车身相当，焊在汽车底盘上的纵向保险杠杠体(4)一般有2～3个密闭的压缩空气气缸(6)，气缸中的活塞(7)承受的压力与汽车的牵引力有关，即活塞压力(kg/cm2)×活塞面积(cm2)×活塞个数＝汽车牵引力(kg)。用该公式来确定活塞的面积及个数。压缩空气气缸长度0.9～1.1m，保险杠由车带气泵供气，司机在驾驶室内操纵气缸的三通压缩空气开关，即正常行驶前，打开三通开关(8)进气，推动活塞(7)，气缸中的残气经三通开关(9)排出，活塞处于气缸最前端，即横向保险杠杠头(1)伸出，以便撞车时借气缸中的压缩空气来缓解撞击力的作用。汽车停运时，使三通开关(9)进气，气缸中的残气经三通开关(8)排出，活塞处于气缸的最后端，横向保险杠杠头缩回，在安装纵向保险杠杠体时，杠体后面安装加焊一个止退挡件。因刹车时前车场距地面的高度小，后车身距地面的高度大，汽车现用的保险杠都是前面低，后面高。这样，在追尾撞车时两辆车都损伤严重，为避免这种现象，安装弹性保险杠时，应在后保险杠与汽车底盘之间加焊充填钢料，使后保险杠降低，即前后保险杠距地面的高度相等，安装以后检查，使之符合要求。权利要求1.一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于它由固接在纵向保险杠体(4)上的保险杠杠头(1)和固接在汽车底盘上的纵向保险杠杠体(4)组成；保险杠杠头(1)是一个截面为三角形的柱型框架，纵向保险杠杠体(4)有2～3个密闭的气缸(6)，气缸活塞杆(5)固接在保险杠杠头(1)上。2.如权利要求1所述的一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于所述的保险杠杠头(1)框架的前端面为“田”字形框架，其横截面固接成“ ”形框架。3.如权利要求1所述一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于长度为0.9～1.1m的密闭的气缸(6)由活塞(7)、活塞杆(5)和进排气口(8)、(9)组成。4.如权利要求1所述的一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于安装后保险杠时，在杠体与车底盘之间加焊充填钢料，使该车的前后保险杠距地面的高度相等。5.如权利要求1所述的一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于所述的横向保险杠杠头一般与纵向保险杠杠体(4)的2～3个气缸(6)配套，气缸中活塞(7)承受的压力与汽车的牵引力有关，即活塞压力(kg/cm2)×活塞面积(cm2)×活塞个数＝汽车牵引力(kg)。专利摘要本技术提供一种利用压缩空气受压反弹的原理来减轻汽车碰撞冲击力作用的安全装置——汽车用弹性保险杠。这种保险杠由焊在纵向保险杠体上的杠头和焊在汽车底盘上的杠体组成。保险杠杠头是一个焊着横梁的型钢框架，保险杠杠体有2～3个密闭的气缸，气缸的活塞杆分别与横梁焊成一体。两车相撞时，杠头带动活塞后移，这时气缸中的压缩空气反弹，抵销了两辆汽车的撞击力，从而减轻了车身的损伤，保障了乘车人的人身安全。文档编号B60R19/02GK2224129SQ9521249公开日1996年4月10日 申请日期1995年6月12日 优先权日1995年6月12日专利技术者李凤杰 申请人:李凤杰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的弹性保险杠，其特征在于它由固接在纵向保险杠体（４）上的保险杠杠头（１）和固接在汽车底盘上的纵向保险杠杠体（４）组成；保险杠杠头（１）是一个截面为三角形的柱型框架，纵向保险杠杠体（４）有２～３个密闭的气缸（６），气缸活塞杆（５）固接在保险杠杠头（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤杰，
申请(专利权)人：李凤杰，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]