本实用新型专利技术涉及一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆与副杆之间均匀设有若干缓冲组件，所述缓冲组件包括第一法兰、第一套筒、第二套筒、第二法兰和弹簧，所述第一法兰固定在第一套筒上端，所述第一套筒下端由第二套筒上端伸入第二套筒内，所述第二法兰固定在第二套筒下端，所述弹簧设置在第一套筒和第二套筒内，所述弹簧两端分别与主杆和副杆固定连接，所述弹簧处于压缩状态。该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件，大大减小了从主杆传递到副杆的冲击力，降低了保险杠的受损程度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆与副杆之间均匀设有若干缓冲组件，所述缓冲组件包括第一法兰、第一套筒、第二套筒、第二法兰和弹簧，所述第一法兰固定在第一套筒上端，所述第一套筒下端由第二套筒上端伸入第二套筒内，所述第二法兰固定在第二套筒下端，所述弹簧设置在第一套筒和第二套筒内，所述弹簧两端分别与主杆和副杆固定连接，所述弹簧处于压缩状态。该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件，大大减小了从主杆传递到副杆的冲击力，降低了保险杠的受损程度。【专利说明】汽车保险杠
本技术涉及汽车外壳领域，特别涉及一种汽车保险杠。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车成了人们日常出行较为常见的交通工具。 然后，随着汽车数量的增多，路况日益复杂，交通事故频发，严重威胁到人们的生命和财产安全，随之人们对汽车保险杠的要求也是越来越高。 传统的保险杠主要以单层结构为主，只要发生轻微的碰撞，保险杠就会受损，对于冲击力的承受能力比较小，特别是在非事故的情况下，对于一些磕磕碰碰，保险杠都会受到比较大的损坏，无形中增加了汽车的维修成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，且防撞效果好的汽车保险杠。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆和副杆，所述主杆与副杆之间均匀设有若干缓冲组件，所述缓冲组件包括第一法兰、第一套筒、第二套筒、第二法兰和弹簧，所述第一法兰固定在第一套筒上端，所述第一套筒下端由第二套筒上端伸入第二套筒内，所述第二法兰固定在第二套筒下端，所述弹簧设置在第一套筒和第二套筒内，所述弹簧两端分别与主杆和副杆固定连接，所述弹簧处于压缩状态。 为了增加结构的稳定性，减少保险杠晃动，所述第一套筒的外径与第二套 筒的内径匹配。 为了增加连接的牢固性，所述副杆上设有若干螺纹孔，副杆通过螺栓固定。 为了防止第一套筒在第二套筒内前后移动，所述第一套筒外侧下端设有定 位环，所述第二套筒内侧上端设有环形定位槽，所述定位环与定位槽匹配。 为了方便拆装和维护，所述第一法兰和第二法兰两端均开设有螺纹孔，第一法兰和第二法兰通过螺栓分别固定在主杆和副杆上。 本技术的有益效果是:该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件，大大减小了从主杆传递到副杆的冲击力，降低了保险杠的受损程度。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术汽车保险杠的结构示意图； 图2是本技术汽车保险杠的缓冲组件的结构示意图； 图中:1.主杆，2.副杆，3.缓冲组件，31.第一法兰，32.第二法兰，33.第一套筒，34.第二套筒，35.弹簧，36.定位环。 【具体实施方式】 现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。 如图1所示，一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆I和副杆2，所述主杆I与副杆2之间均匀设有若干缓冲组件3，所述缓冲组件3包括第一法兰31、第一套筒33、第二套筒34、第二法兰32和弹簧35，所述第一法兰31固定在第一套筒33上端，所述第一套筒33下端由第二套筒34上端伸入第二套筒34内，所述第二法兰32固定在第二套筒34下端，所述弹簧35设置在第一套筒31和第二套筒32内，所述弹簧35两端分别与主杆I和副杆固2定连接，所述弹簧35处于压缩状态。 为了增加结构的稳定性，减少保险杠晃动，所述第一套筒33的外径与第二 套筒34的内径匹配。 为了增加连接的牢固性，所述副杆2上设有若干螺纹孔，副杆2通过螺栓 固定。 为了防止第一套筒33在第二套筒34内前后移动，所述第一套筒33外侧下 端设有定位环36，所述第二套筒34内侧上端设有环形定位槽，所述定位环36与定位槽匹配。 为了方便拆装和维护，所述第一法兰31和第二法兰32两端均开设有螺纹孔，第一法兰I和第二法兰32通过螺栓分别固定在主杆I和副杆2上。 由于汽车在行进过程中会产生颠簸，所以第一套筒33和第二套筒34之间很容易产生位移变化，使得保险杠整体晃动，从而影响整个保险杠结构的稳定性，而增设定位环36和定位槽以后，就能使得第一套筒33和第二套筒34之间保持相对静止，减小晃动，增加使用寿命。 当主杆I上受到外力冲击时，如果外力比较小,则主杆I自身就能消化掉这个冲击力，如果外力比较大，则主杆I就会对第一法兰31产生一个较大的压力，同步的，第一法兰31压迫第一套筒33向着副杆2方向移动，从而使得定位环36从定位槽中滑出，随着第一套筒33逐渐向副杆2靠近，弹簧35的压缩量越来越大，使得弹簧35产生的弹力越来越大，则对主杆I的反推力越来越大，从而起到缓冲的效果。 与现有技术相比，该汽车保险杠通过在主杆和副杆之间增设缓冲组件3，大大减小了从主杆I传递到副杆2的冲击力，降低了保险杠的受损程度。 以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【权利要求】1.一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆(1)和副杆(2)，其特征在于，所述主杆(1)与副杆(2)之间均匀设有若干缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括第一法兰(31)、第一套筒(33)、第二套筒(34)、第二法兰(32)和弹簧(35)，所述第一法兰(31)固定在第一套筒(33)上端，所述第一套筒(33)下端由第二套筒(34)上端伸入第二套筒(34)内，所述第二法兰(32 )固定在第二套筒(34 )下端，所述弹簧(35 )设置在第一套筒(33 )和第二套筒(34 )内，所述弹簧(35 )两端分别与主杆(1)和副杆(2 )固定连接，所述弹簧(35 )处于压缩状态。2.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一套筒(33)的外径与第二套筒(34)的内径匹配。3.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述副杆(2)上设有若干螺纹孔，副杆(2)通过螺栓固定。4.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一套筒(33)外侧下端设有定位环(36)，所述第二套筒(34)内侧上端设有环形定位槽，所述定位环(36)与定位槽匹配。5.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一法兰(31)和第二法兰(32)两端均开设有螺纹孔，第一法兰(31)和第二法兰(32)通过螺栓分别固定在主杆(1)和副杆(2)上。【文档编号】B60R19/18GK204077581SQ201420401425【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日 【专利技术者】苏朝品 申请人:江苏新天洋机械制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车保险杠，包括平行设置的主杆（1）和副杆（2），其特征在于，所述主杆（1）与副杆（2）之间均匀设有若干缓冲组件（3），所述缓冲组件（3）包括第一法兰（31）、第一套筒（33）、第二套筒（34）、第二法兰（32）和弹簧（35），所述第一法兰（31）固定在第一套筒（33）上端，所述第一套筒（33）下端由第二套筒（34）上端伸入第二套筒（34）内，所述第二法兰（32）固定在第二套筒（34）下端，所述弹簧（35）设置在第一套筒（33）和第二套筒（34）内，所述弹簧（35）两端分别与主杆（1）和副杆（2）固定连接，所述弹簧（35）处于压缩状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏朝品，
申请(专利权)人：江苏新天洋机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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