汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车保险杠，属于汽车配件领域，包括第一架体和第二架体，第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，第一架体包括靠近第二架体的第一首端和远离第二架体的第一尾端，第二架体包括靠近第一架体的第二首端和远离第一架体的第二尾端，第一首端和第二首端均与车架转动连接，第一尾端和车架之间设有间隙，第二尾端和车架之间设有间隙。本实用新型专利技术利用可转动的第一架体和第二架体，将汽车后方的追尾车辆的撞击角度进行优化，缓解撞击力度，提高汽车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及汽车保险杠。
技术介绍
汽车保险杠不仅仅是具备装饰作用的汽车部件，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。专利技术人在研究中发现，现有技术中原来的汽车保险杠包括：保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在汽车保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车保险杠，以提高车辆在碰撞时的安全性。本技术是这样实现的：一种汽车保险杠，包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，所述第一架体包括靠近所述第二架体的第一首端和远离所述第二架体的第一尾端，所述第二架体包括靠近所述第一架体的第二首端和远离所述第一架体的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均与所述车架转动连接，所述第一尾端和所述车架之间设有间隙，所述第二尾端和所述车架之间设有间隙。本技术通过在汽车的前侧和后侧分别设置第一架体和第二架体，并使第一首端和第二首端与车架之间为转动连接，第一尾端与第二尾端与车架之间存在间隙。当第一架体和第二架体收到撞击时，撞击点通常在架体的两端之间，使得第一尾端或第二尾端在撞击的过程中产生转动的力矩，从而让第一架体和第二架体的尾端像靠近车架的方向活动。在此过程中，第一架体和第二架体与车架之间的角度发生变化，在本技术的较优实施例中，所述汽车保险杠还包括第一辅助件和第二辅助件，所述第一辅助件的一端与所述第一尾端连接，所述第一辅助件的另一端与所述车架连接，所述第二辅助件的一端与所述第二尾端连接，所述第二辅助件的另一端与所述车架连接。通过第一辅助件和第二辅助件来加强第一架体和第二架体两者与车架之间的联系。第一辅助件和第二辅助件的设置使得第一架体和第二架体收到了更多的反馈力，以维持当前的工作状态，使得车辆在 正常的行驶过程中，第一架体和第二架体不会一直晃动。在本技术的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均通过柔性材料制成。第一辅助件和第二辅助件均由可形变的材料制成，当第一辅助件和第二辅助件承受到强力冲击时，第一辅助件和第二辅助件会形变，从而使得第一尾端和第二尾端移动，补充第一尾端和车架之间的间隙以及第二尾端和车架之间的间隙。在本技术的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均由橡胶制成。橡胶成本低廉，且具有一定的形变能力。在本技术的较优实施例中，所述车架设置有滑槽，所述滑槽包括用于配合所述第一辅助件转动的第一滑槽和用于配合所述第二辅助件转动的第二滑槽。在车架上设置第一滑槽和第二滑槽用于配合第一辅助件和第二辅助件的转动。在本技术的较优实施例中，所述第一辅助件和所述第二辅助件均包括定位凸起，所述定位凸起滑动嵌设在所述滑槽内，所述第一滑槽为绕所述第一首端设置的弧形槽，所述第二滑槽为绕所述第二首端设置的弧形槽。定位凸起与滑槽之间的配合可以起到引导并配合第一辅助件和第二辅助件的效果。在本技术的较优实施例中，所述车架包括伸出部，所述第一首端和所述第二首端均与所述伸出部转动连接。通过设置伸出部，利用伸出部的尺寸可以控制第一架体和第二架体与车架之间的间距大小，具体而言是第一首端和第二首端两处与车架之间的间距大小。在本技术的较优实施例中，所述伸出部包括两个连接件，所述连接件包括连接轴，所述第一首端和所述第二首端分别套设于两个所述连接轴的侧壁。第一首端和第二首端的连接部件相互独立，互不影响。避免在出现问题时需要一并拆解两个架体。在本技术的较优实施例中，所述第一尾端和所述第二尾端与所述车架之间通过弹簧连接。车架利用弹簧能够提供给第一尾端和第二尾端一定的约束力，在不受到较大外力下，弹簧能够抵御第一架体和第二架体产生的转动，避免第一架体和第二架体在车辆的正常使用过程中产生剧烈晃动，同时不影响第一架体和第二架体在受到正常冲击的情况下进行转动的功能。在本技术的较优实施例中，所述第一架体和所述第二架体均 由合金钢制成。钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。合金钢的主要合金元素有硅、锰、铬、镍、钼、钨、钒、钛、铌、锆、钴、铝、铜、硼、稀土等。本技术的有益效果是：本技术通过在汽车的前侧和后侧分别设置第一架体和第二架体，并使第一首端和第二首端与车架之间为转动连接，当第一架体和第二架体收到撞击时，第一架体和第二架体与车架之间的角度发生变化，在撞击的动能完全传递到车架之前，撞击力方向与保险杠表面的夹角发生变化，使得撞击力在指向保险杠的方向的分力更小。通过本方案提供的保险杠，有很大的概率将撞击转化为擦刮，减少车架收到的直接冲击，提高了汽车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的一种汽车保险杠的结构示意 图；图2为图1在撞击状态下的一种结构示意图；图3为本技术实施例2提供的一种汽车保险杠的结构示意图；图4为图3在撞击状态下的一种结构示意图；图5为本技术实施例3提供的一种汽车保险杠的结构示意图；图6为本技术实施例4提供的一种汽车保险杠的结构示意图；图7为图6在撞击状态下的一种结构示意图。附图标记汇总：第一架体101；第二架体102；伸出部103；连接轴104；第一辅助件105；第二辅助件106；弹簧107；车架200；第一滑槽201；第二滑槽202；追尾车辆300。具体实施方式现有技术中原来的汽车保险杠包括：保险杠本体，所述保险杠本体直接由内层固定支架和外层挡板构成，在汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，在汽车保险杠发生轻微刮碰时也很容易被刮伤，刮伤后就需要喷漆甚至更换。现有的保险杠吸收冲击的能力较差，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护车身安全。鉴于此，本技术提供了一种汽车保险杠，主要用于减少汽车车身受到的直接冲击。本方案主要包括第一架体和第二架体，且第一架体和第二架体均与车架转动连接。当第一架体和第二架体受到其他汽车追尾时，会产生转动并改变冲击力与架体接触面之间的夹角，减少冲击力正对车架方向的分力大小，引导冲击力向车架的两侧宣泄，进而保护汽车车身。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠，其特征在于，包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，所述第一架体包括靠近所述第二架体的第一首端和远离所述第二架体的第一尾端，所述第二架体包括靠近所述第一架体的第二首端和远离所述第一架体的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均与所述车架转动连接，所述第一尾端和所述车架之间设有间隙，所述第二尾端和所述车架之间设有间隙。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠，其特征在于，包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体均与汽车的车架的尾部连接，所述第一架体包括靠近所述第二架体的第一首端和远离所述第二架体的第一尾端，所述第二架体包括靠近所述第一架体的第二首端和远离所述第一架体的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均与所述车架转动连接，所述第一尾端和所述车架之间设有间隙，所述第二尾端和所述车架之间设有间隙。2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述汽车保险杠还包括第一辅助件和第二辅助件，所述第一辅助件的一端与所述第一尾端连接，所述第一辅助件的另一端与所述车架连接，所述第二辅助件的一端与所述第二尾端连接，所述第二辅助件的另一端与所述车架连接。3.根据权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一辅助件和所述第二辅助件均通过柔性材料制成。4.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一辅助件和所述第二辅助件均由橡胶制成。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：于双丰，
申请(专利权)人：于双丰，
类型：新型
国别省市：吉林;22