车辆用安全带控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆用安全带控制装置，其控制设置在车辆上而约束左右一侧的肩部以及左右腰部的３点式安全带的张力，其特征在于，具有：张力调整单元，其调整前述安全带的张力；转弯方向检测单元，其在前述车辆转弯时检测其转弯方向；以及控制单元，其控制前述张力调整单元，该控制单元控制前述张力调整单元，以使得在前述转弯方向为前述３点式安全带的肩部约束侧的相反侧的情况下，与前述转弯方向为前述３点式安全带的肩部约束侧的情况相比，前述３点式安全带的约束力更小。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆用安全带控制装置，其控制设置于车辆的座位上的3点式安全带的张力。
技术介绍
当前，为了在碰撞时约束乘客，在汽车等车辆上搭载有安全带 装置或气囊装置等。其中，对于安全带装置，因为其不仅在碰撞时， 在正常行驶时也保持约束乘客，所以要求对应于车辆的行驶状态而给 予乘客可靠的约束感。为满足这一要求，在专利文献1中，公开了安 全带装置的一个例子，其可以独立控制设置于驾驶席和除驾驶席之外 的乘客席上的安全带的张力。专利文献1中公开的安全带装置，在车辆制动时，控制使得施 加于驾驶席以外的乘客席的安全带的张力，大于施加于驾驶席的安全 带的张力。另外，在车辆转弯时，控制使得施加于驾驶席的安全带的 张力，大于施加于乘客席的安全带的张力。另外，在专利文献1中公开的安全带装置进行这样的控制，艮口， 在车辆制动时，以快于驾驶席的安全带的定时巻绕乘客席的安全带， 在车辆转弯时，以快于乘客席的安全带的定时巻绕驾驶席的安全带。而且，在专利文献1中公开了，设置根据车辆的转弯方向而仅 控制车辆的右侧座位或左侧座位的安全带的控制模式，以及在转弯时和制动时调整施加于安全带的张力或巻绕定时等。 专利文献1:专利第3575475号
技术实现思路
当前广泛使用的车辆用安全带装置，是所谓的3点式安全带装 置，其构造为，由3点来约束乘坐的乘客的腰部和右肩部或左肩部。具体来说，在配置于车辆右侧的座位上，准备右肩约束安全带，其具 有以腰部和右肩部为中心进行约束的构造，在配置于车辆左侧的座位 上，准备左肩约束安全带，其具有以腰部和左肩部为中心进行约束的 构造。因此，在对于右肩约束安全带和左肩约束安全带这二者进行同 样控制的情况下，可能相对于车辆转弯时作用于乘客的横向载荷，没 有适当的固定感。也就是说，如果对于右肩约束安全带和左肩约束安 全带这二者，在车辆转弯时进行同样的控制，则存在以不适当的时机 进行安全带的巻绕，给乘客带来不适感的问题。例如，在车辆右转弯时，对乘客作用左方向的离心力，乘客的 身体向左方向移动。因此，该情况下，对于坐在准备了以右肩部为中 心进行约束的右肩约束安全带的座位上的乘客来说，能够得到适当的 约束效果，但对于坐在准备了以左肩部为中心进行约束的左肩约束安 全带的座位上的乘客来说，如果进行同样的安全带巻绕动作，则当安 全带从乘客的左肩部向头部附近偏移时，强力巻绕的安全带会触及乘 客的头部，给乘客带来不适感。本技术的车辆用安全带控制装置具有控制单元，其控制张 力调整单元，以使得在转弯方向为3点式安全带的肩部约束側的情况 下，与转弯方向为3点式安全带的肩部约束侧的相反侧的情况相比，3点式安全带的约束力更大。根据本技术涉及的车辆用安全带控制装置，在车辆转弯时， 对车辆乘客在向转弯方向相反一侧作用转弯载荷，但对于坐在准备了右肩约束安全带和左肩约束安全带中的任意一个安全带的座位上的 乘客，都能够减少不适感。附图说明图1是表示本技术实施方式所示的安全带装置的概略图。 图2是表示车辆转弯时的右肩约束安全带及左肩约束安全带的 控制例的示意图。图3是表示由安全带装置进行的控制处理的一个例子的流程图。具体实施方式作为使用本技术而构成的实施方式，参考附图对图1所示的安全带装置10进行说明。安全带装置10以搭载在汽车等车辆上为前提，作为搭载对象的汽车的种类或用途等是任意的，可以广泛搭载 于常用车辆上。另外，在以下的说明中，假定为驾驶席配置在车辆右侧的所谓 右置方向盘车辆来进行说明，但对于驾驶席配置在车辆左侧的左置方 向盘车辆也可以采用同样的结构。此外，因为图1是以从车辆的前方 观察的状态图示座位的配置，因此图中左侧为驾驶席。图1所示的安全带装置10具有安全带11、 12，其设置在车辆的各个座位上；电动机B、 14，其用于进行各安全带ll、 12的巻绕 动作以调整安全带的张力；控制器15，其控制电动机13、 14的驱动； 存储器16，其存储表示各安全带的构造的约束构造信息；以及带扣 17、 18，其使安全带11、 12的端部固定、脱离。此外，在电动机13、 14上设有锁止部13a、 14a，其抑止安全带ll、 12的巻绕。安全带ll、 12设置在车辆的各个座位上，是由3点约束乘坐的 驾驶员或乘客的腰部和肩部的3点式安全带。其中，设置于驾驶席上 的安全带11，采用以驾驶者的腰部和右肩部为中心进行约束的右肩 约束安全带，设置于乘客席上的安全带12，采用以乘客的腰部和左 肩部为中心进行约束的左肩约束安全带。电动机13、 14，其各自的旋转轴与安全带11、 12连接，根据从 控制器15输出的控制信号进行旋转驱动，由此，进行各安全带ll、 12的巻绕动作以及巻绕解除动作。此外，控制信号的形式可以是任意的，例如，可以采用根据电 流值变动的控制信号控制电动机13、 14的结构，也可以采用根据电 压值变动的控制信号控制电动机13、 14的结构。另外，也可以从控 制器15直接输出电动机13、 14的驱动电力。锁止部13a、 14a以分别与电动机13、 14的旋转轴卡合的方式 设置，根据从控制器15输出的控制信号，锁止旋转轴，以阻止或者抑止电动机13、 14的旋转轴向巻绕方向的旋转驱动，由此抑止各安 全带ll、 12向巻绕方向的移动。此外，控制信号的形式可以是任意的，例如，可以采用根据电 流值变动的控制信号控制锁止部13a、 14a的结构，也可以釆用根据 电压值变动的控制信号控制锁止部13a、 14a结构。另外，也可以从 控制器15直接输出锁止部13a、 14a的驱动电力。此外，也可以采用电动机13、 14兼作为锁止部13a、 14a的结 构。也就是说，可以采用根据来自控制器15的控制信号，通过停止 或抑止电动机13、 14的旋转轴向巻绕方向的旋转驱动，来抑止安全带向巻绕方向移动的结构。在控制器15中，作为转弯方向检测单元，连接有检测车辆的转 向角的转向角传感器101和检测车辆的速度的车速传感器102，根据 由转向角传感器101输出的转向角信号和由车速传感器输出的车速 信号，判定车辆是否正在转弯以及转弯方向。控制器15在车辆转弯 时，根据存储在存储器16中的约束构造信息，向电动机13、 14独立 地输出控制信号，控制安全带ll、 12的巻绕动作，由此能够控制安 全带的张力，可以向乘客施加与约束构造对应的约束力。在这里，所谓张力是安全带的拉伸载荷。另外，所谓约束力是 安全带约束乘客的力。存储器16具有预先存储了约束构造信息的非易失性半导体存储 器。约束构造信息是这样的信息，即，对于设置在驾驶席及乘客席上 的各个安全带11、 12，表示是以驾驶者及乘客的右肩及左肩中的哪 一侧为中心进行约束的构造，即表示是右肩约束安全带还是左肩约束 安全带。如果控制器15根据转向角信号及车速信号，检测出车辆为向左 方向转弯，则通过向电动机13、 14输出控制信号，如图2所示，使 得由左肩约束安全带12的电动机H产生的巻绕张力Slh，比由右肩 约束安全带11的电动机13产生的巻绕张力Srh大。并且，以使得左 肩约束安全带12的巻绕时间Tlh比右肩约束安全带11的巻绕时间 Trh短的方式，进行车辆转弯过程中的安全带巻绕控制。另外，在控制器15检测出车辆向右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用安全带控制装置，其控制设置在车辆上而约束左右一侧的肩部以及左右腰部的３点式安全带的张力，其特征在于，具有：　　　　张力调整单元，其调整前述安全带的张力；　　　　转弯方向检测单元，其在前述车辆转弯时检测其转弯方向；以及　　　　控制单元，其控制前述张力调整单元，　　　　该控制单元控制前述张力调整单元，以使得在前述转弯方向为前述３点式安全带的肩部约束侧的相反侧的情况下，与前述转弯方向为前述３点式安全带的肩部约束侧的情况相比，前述３点式安全带的约束力更小。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹村纪章，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]