设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫制造技术

一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，包括耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体。其中的骨架整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，在板形骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件，另一端延伸有一长条形构件并在其端部连接有一垂直于该长条形构件的短柱。发泡体围合在板形骨架的周围并在长条形构件段将长条形构件包覆在内。将本实用新型专利技术预置在后轮罩内的车身空腔内经发泡膨胀后，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种设置在轿车后轮罩内的车 身空腔隔振垫。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对轿车的"安全性、舒适性、环保性"的要求 越来越高，在轿车座舱内对"隔音、隔振、防腐、防噪"的标准要求也不断提 升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、 隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座 舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生 和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和 外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后轮罩、顶棚、 上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别 是车身加强件A、 B、 C、 D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。 这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结 构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪 音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时 会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风 阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运 动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内， 影响司乘人员的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封 闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的设置在轿车后轮罩 内的车身空腔隔振垫。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案 一种设置在轿车后 轮罩内的车身空腔隔振垫，所述的隔振垫整体上呈板形，包括耐热的板形结构 骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，整个隔振垫具有与轿车后 纵梁中的车身空腔的截面相似的平面形状并与相应截面的周边车身板留有供 发泡体发泡膨胀的间隙；在板形结构骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件，另一端延伸有一长条形构件并在其端部连接有一垂直于该 长条形构件的短柱，所述的发泡体围合在板形结构骨架的周围并在长条形构件 段将长条形构件包覆在内。所述的固定件为卡扣式固定件，在该卡扣式固定件的两侧分别连接有一垂 直于板形骨架面板的翼片。所述的板形骨架一侧边的两侧分别连接有一垂直于板形骨架面板的翼片。所述的围合在板形骨架的周围的发泡体还向外延伸有至少一个可与车身 接触相连的突出结构。经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本技术的车身 空腔隔振垫设置在轿车后轮罩内的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160 19(TC高温 和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，隔振垫与后轮罩内的车身板紧密地粘结 成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来后轮罩内 经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔 振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔振垫在车身空腔内发泡粘结 后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化 作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。附图说明图1是本技术设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫的立体结构示意图；图2是本技术从另一方向看的立体结构示意图。具体实施方式参见图1，配合参见图2，本技术设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔 振垫，用于在车身的制造过程中预置在轿车后轮罩的车身空腔内。隔振垫整体 上呈板形，包括骨架1和发泡体2。整个隔振垫具有与轿车后轮罩内的车身空 腔的截面相似的平面形状并与相应截面的周边车身板留有供发泡体发泡膨胀 的间隙。骨架1由耐热的高强度的尼龙6 — 6制作，发泡体2在加热后可以发 泡膨胀填满隔振垫与车身板之间的间隙。在板形骨架1的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件U， 另一端延伸有一长条形构件(图中被发泡体包覆在内而未显示出来)并在其端 部连接有一垂直于该长条形构件的短柱12。固定件11可以是如本实施例所示 的卡扣式固定件，也可以是其它类型的固定件。在固定件的两侧分别连接有一 垂直于板形骨架面板的翼片13、 14。在板形骨架一侧边的两侧分别连接有一垂 直于板形骨架面板的翼片15。发泡体2围合在板形骨架1的周围并在长条形构件段将长条形构件包覆在 内。围合在板形骨架的周围的发泡体还向外延伸有两个可与车身接触相连的突 出结构21、 22。本技术设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，可分别设置在左边后 轮罩内或右边后轮罩内。权利要求1、 一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于所述的隔 振垫整体上呈板形，包括耐热的板形结构骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，整个隔振垫具有与轿车后纵梁中的车身空腔的截面相似的平面 形状并与相应截面的周边车身板留有供发泡体发泡膨胀的间隙；在板形结构骨 架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件，另一端延伸有一长 条形构件并在其端部连接有一垂直于该长条形构件的短柱，所述的发泡体围合 在板形结构骨架的周围并在长条形构件段将长条形构件包覆在内。2、 根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特 征在于所述的固定件为卡扣式固定件，在该卡扣式固定件的两侧分别连接有 一垂直于板形骨架面板的翼片。3、 根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特 征在于所述的板形骨架一侧边的两側分别连接有一垂直于板形骨架面板的翼 片。4、 根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特 征在于所述的围合在板形骨架的周围的发泡体还向外延伸有至少一个可与车 身接触相连的突出结构。专利摘要一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，包括耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体。其中的骨架整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，在板形骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件，另一端延伸有一长条形构件并在其端部连接有一垂直于该长条形构件的短柱。发泡体围合在板形骨架的周围并在长条形构件段将长条形构件包覆在内。将本技术预置在后轮罩内的车身空腔内经发泡膨胀后，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。文档编号B60R13/08GK201021224SQ20072006840公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月29日 优先权日2007年3月29日专利技术者姚文华, 俊 徐, 林健铭, 剑 陈, 陈海港 申请人:上海华特汽车配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的隔振垫整体上呈板形，包括耐热的板形结构骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，整个隔振垫具有与轿车后纵梁中的车身空腔的截面相似的平面形状并与相应截面的周边车身板留有供发泡体发泡膨胀的间隙；在板形结构骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的固定件，另一端延伸有一长条形构件并在其端部连接有一垂直于该长条形构件的短柱，所述的发泡体围合在板形结构骨架的周围并在长条形构件段将长条形构件包覆在内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林健铭，姚文华，陈海港，陈剑，徐俊，
申请(专利权)人：上海华特汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]