节能离合器制造技术

一种汽车用的节能离合器，由外壳（９）及装在其上的盖板（１０），装在外壳（９）和盖板（１０）内的棘轮座（７），装在棘轮座（７）外的棘轮（６），装在棘轮（６）上的磁铁（５），与棘轮座（７）和棘轮（６）用花键联接的滑动齿套（３），装在滑动齿套（３）上的拨叉（２），装在拨叉（２）两端的拨叉轴承（２０），与棘轮（６）联结的联接法兰（１６），与联接法兰（１６）联结的原车联接法兰（１３），装在盖板（１０）外面的气缸（１８），装在盖板（１０）内侧的进油片（１７），与气缸（１８）活塞同轴联接的拨叉轴（１）组成，其特征在于气缸（１８）的进气嘴（１９）与电磁阀（２３）的排气嘴连接，电子控制器（２４）与电磁阀（２３）连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

节能离合器涉及车辆驱动装置的联合控制，尤其是动力装置和离合器。
技术介绍
众所周知，汽车发动机的功率先后传递给离合器、变速器、传动轴、差速器、后轮，驱动汽车行驶。为了节能，人们在传动轴与差速器之间加装了节能型的离合器。这种离合器的主动(棘轮)与传动轴联结，被动(棘轮座)与差速器联结。当主动转速大于被动转速时，是带动被动，在主动的作用下产生惯性，被动会快于主动转速，不受主动的限制，并且推动主动加速。汽车在行驶过程中，不断产生惯性的平稳推、拉，互相促进，使发动机的功率充分发挥，自然产生了节能的效果。现有的汽车节能型的离合器，其气相电磁阀是手动操作或脚踏操作的，当汽车超过额定转速时不能及时恢复原车性能，还没有真正实现节能的目的。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种当汽车超过额定转速时自动恢复原车性能的节能离合器。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是汽车用的节能离合器由外壳及装在其上的盖板，装在外壳和盖板内的棘轮座，装在棘轮座外的棘轮，装在棘轮上的磁铁，与棘轮座和棘轮用花键联接的滑动齿套，装在滑动齿套上的拨叉，装在拨叉两端的拨叉轴承，与棘轮联结的联接法兰，与联接法兰联结的原车联接法兰，装在盖板外面的气缸，装在盖板内侧的进油片，与气缸活塞同轴联接的拨叉轴组成。气缸的进气嘴与电磁阀的排气嘴连接，电子控制器与电磁阀连接。本技术的有益效果是由于气相电磁阀实现了电子自动控制，所以当汽车超过额定转速时，能够自动地、及时地恢复原车性能，实现真正意义上的节能的目的。以下结合附图和实施例，对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术实施例一的主视图。图2是本技术实施例一卸去外壳和盖板后的右视图。图3是本技术实施例一的电子控制器电原理图。图中1、拨叉轴，2、拨叉，3、滑动齿套，4、霍耳元件，5、磁铁，6、棘轮，7、棘轮座，8、差速器输入轴，9、外壳，10、盖板，11、进油孔，12、传动轴锁紧帽，13、原车联结法兰，14、滚针，15、滚针轴承，16、联结法兰，17、进油片，18、气缸，19、进气嘴，20、拨叉轴承，21、棘爪，22、扭簧，23、电磁阀，24、电子控制器。具体实施方式在图1～3中，汽车用的节能离合器由外壳9及装在其上的盖板10，装在外壳9和盖板10内的棘轮座7，装在棘轮座7外的棘轮6，装在棘轮6上的磁铁5；与棘轮座7和棘轮6用花键联接的滑动齿套3，装在滑动齿套3上的拨叉2，装在拨叉2两端的拨叉轴承20；与棘轮6联结的联接法兰16，与联接法兰16联结的原车联接法兰13；装在盖板10外面的气缸18，装在盖板10内侧的进油片17，与气缸18活塞同轴联接的拨叉轴1组成。气缸18的进气嘴19与电磁阀23的排气嘴连接，电子控制器24与电磁阀23连接。电磁阀23的进气嘴与汽车气泵联结。图1的左侧是原车上的差速器输入轴8、轴承和轴承座。在图2中，棘轮座7上装有扭簧22，扭簧22的另一端固定在棘爪21上。由于有进油孔11和进油片17，因此棘轮座7上的轴承得到了液体润滑，彻底克服了现有技术固体润滑的缺点。在图1和图2中，电子控制器24包括装在外壳9上的霍耳元件(M1)4，由输入电路、放大电路和输出电路组成的信号放大电路。输入电路以放大器M2为中心，包括霍耳元件4、二极管D1、电阻R1～R4、电容C1。放大电路以放大管BG1、BG2为中心，包括二极管D2～D4、电阻R5～R11。输出电路包括继电器J1、电阻R12和电磁阀23。装在棘轮6上的磁铁5构成霍耳元件4的外磁场。当汽车加速、即磁铁5加速时，霍耳元件4上的输出脉冲就增加。转速达到额定值时，霍耳元件4上的脉冲增加到临界状态，推动信号放大电路工作，使电磁阀23得电，进气相自动关闭，排气相自动打开，主动(棘轮6)与被动(棘轮座7)啮合，恢复原车性能。在图1中，联结法兰16与传动轴锁紧帽12之间装有滚针14和滚针轴承15。在附图所示的实施例一中，M1(霍耳元件4)是3144、M2是324、BG1和BG2是9013。权利要求1.一种汽车用的节能离合器，由外壳(9)及装在其上的盖板(10)，装在外壳(9)和盖板(10)内的棘轮座(7)，装在棘轮座(7)外的棘轮(6)，装在棘轮(6)上的磁铁(5)，与棘轮座(7)和棘轮(6)用花键联接的滑动齿套(3)，装在滑动齿套(3)上的拨叉(2)，装在拨叉(2)两端的拨叉轴承(20)，与棘轮(6)联结的联接法兰(16)，与联接法兰(16)联结的原车联接法兰(13)，装在盖板(10)外面的气缸(18)，装在盖板(10)内侧的进油片(17)，与气缸(18)活塞同轴联接的拨叉轴(1)组成，其特征在于气缸(18)的进气嘴(19)与电磁阀(23)的排气嘴连接，电子控制器(24)与电磁阀(23)连接。2.按权利要求1所述的节能离合器，其特征在于电子控制器(24)包括装在外壳(9)上的霍耳元件(4)，由输入电路、放大电路和输出电路组成的信号放大电路。3.按权利要求1或2所述的节能离合器，其特征在于联结法兰(16)与传动轴锁紧帽12之间装有滚针(14)和滚针轴承(15)。专利摘要节能离合器涉及车辆驱动装置的联合控制，尤其是动力装置和离合器。本技术由外壳、盖板、棘轮座、棘轮、磁铁、滑动齿套、拨叉、拨叉轴承、联结法兰、气缸、进油片、拨叉轴组成，气缸的进气嘴与电磁阀的排气嘴连接，电子控制器与电磁阀连接。当汽车超过额定转速时，能够自动地、及时地恢复原车性能，实现真正意义上的节能目的。文档编号B60R16/02GK2630030SQ0326139公开日2004年8月4日 申请日期2003年6月2日 优先权日2003年6月2日专利技术者高中服 申请人:高中服本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高中服，
申请(专利权)人：高中服，
类型：实用新型
国别省市：