机车弹性止挡及转向架制造技术

本发明专利技术提供一种机车弹性止挡及转向架，机车弹性止挡包括螺栓、安装罩和弹性元件，所述安装罩为具有一定空间、一端开口的腔体，所述弹性元件一端固定在腔体的底面上，所述弹性元件的另一端自腔体开口伸出安装罩；所述腔体底面上设置有两个以上通孔。本发明专利技术机车弹性止挡及转向架结构简单、合理、紧凑，采用弹性元件，有效避免刚性碰撞，增加柔性缓冲，提高了机车运行的舒适性和平稳性；便于安装、拆卸和调整，可维修性好。

【技术实现步骤摘要】
机车弹性止挡及转向架
本专利技术涉及机车技术，尤其涉及一种机车弹性止挡及转向架。
技术介绍
现有的机车中，摇头止挡大都设计成刚性限位的结构，无论是机车车体上还是转向架构架上，摇头止挡的结构都是钢板或钢块，当机车发生摇头运动超过允许范围时，焊接在机车车体上的摇头止挡板与焊接在转向架构架上的摇头止挡刚性碰撞，起到限位作用。 现有摇头止挡的结构虽然简单，且也能起到限位作用，但还存在一定的局限性:机车在轨运行中摇头运动是很常见的，现有摇头止挡结构在限位过程中将频繁发生刚性碰撞，降低了机车运行的舒适性；安装、拆卸和调整均十分不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述现有止挡为刚性碰撞导致机车运行的舒适性差和安装、拆卸和调整不便的问题，提出一种机车弹性止挡，增加柔性缓冲，有效避免了止挡间的刚性碰撞，进而提高了机车的舒适性；且本专利技术机车弹性止挡便于安装、拆卸和调整，可维修性好。 为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种机车弹性止挡，包括螺栓、安装罩和弹性元件，所述安装罩为具有一定空间、一端开口的腔体；所述弹性元件一端固定在腔体的底面上，所述弹性元件的另一端自腔体开口伸出安装罩；所述腔体底面上设置有两个以上通孔。弹性元件伸出腔体的长度应满足两个待止挡元件间必要的形变长度，即弹性元件伸出腔体的长度应该保证两个待止挡元件间常规相对位移。 进一步地，该机车弹性止挡还包括调整垫，所述调整垫为一个或多个，具体数量根据两个待阻挡部件间距离而选择，所述调整垫上设置有与腔体底面通孔相配合的通孔，所述调整垫设置在腔体底面背离弹性元件的一侧。 进一步地，所述弹性元件为橡胶元件。 进一步地，所述橡胶元件与腔体底面硫化固定。 进一步地，所述弹性元件伸出安装罩的一端为锥台。 本专利技术的另一个目的，还公开了一种转向架，包括转向架本体和所述机车弹性止挡，所述转向架本体上设置有与腔体底面通孔相配合的通孔，所述机车弹性止挡通过螺栓固定在转向架本体上靠近车体的一侧，与车体相应部位的止挡一起实现机车车体与转向架(转向架摇头)限位功能。可以理解，所述转向架本体与机车弹性止挡的连接还可采用其他连接件连接。 同理，还可以将所述机车弹性止挡直接安装在机车车体靠近转向架的一侧，与转向架相应部位的止挡一起实现机车车体与转向架(转向架摇头)限位功能。 本专利技术机车弹性止挡及转向架结构简单、合理、紧凑，与现有刚性止挡相比较具有以下优点:本专利技术所述机车弹性止挡采用弹性元件，有效避免刚性碰撞，增加柔性缓冲，提高了机车运行的舒适性和平稳性；便于安装、拆卸和调整，可维修性好。而且因本专利技术结构简单，便于实施，相比现有刚性止挡增加的费用不大。 【附图说明】 图1为本专利技术机车弹性止挡的主视图； 图2为图1的左视图； 图3为本专利技术机车弹性止挡的使用状态示意图。 【具体实施方式】 实施例1 图1为本专利技术机车弹性止挡的使用状态示意图。 本实施例公开了一种机车弹性止挡，如图1和图2所示，该机车弹性止挡包括螺栓4、安装罩2和弹性元件1，该安装罩2为具有一定空间、一端开口的腔体；所述弹性元件I 一端固定在腔体的底面上，所述弹性元件I的另一端自腔体开口伸出安装罩2，所述弹性元件伸出安装罩的一端为锥台；所述腔体底面上设置有四个通孔。该弹性元件为橡胶元件，橡胶元件与腔体底面硫化固定。上述腔体的形状包括但不限于圆柱形和矩形，本实施例中腔体采用一端开口的圆柱形腔体，该腔体具有限位(限制弹性元件的压缩量)和导向(控制弹性元件的压缩方向)的作用。 此外，该机车弹性止挡还包括调整垫3，该调整垫3为毡垫，据实际两个待阻挡部件间距离的要求，可适当选取垫个数，该调整垫上设置有与腔体底面通孔相配合的通孔，该调整垫设置在腔体底面背离弹性元件的一侧。可以理解，所述调整垫还可以选用橡胶垫、树脂垫。 本专利技术机车弹性止挡设置有柔性缓冲，能有效避免两个待阻挡部位的刚性碰撞，提高了机车运行的舒适性和平稳性；其便于安装、拆卸和调整，可维修性好。 实施例2 图3为本专利技术机车弹性止挡的使用状态示意图。 本实施例公开了一种转向架，该转向架包括转向架本体5和实施例1所公开的机车弹性止挡，该转向架本体5上设置有与腔体底面通孔相配合的通孔，螺栓4穿设在转向架本体5通孔和腔体底面通孔中，并通过螺母固定，使所述机车弹性止挡固定在转向架本体5上靠近车体6的一侧。 如图3所示，带有橡胶元件的机车弹性止挡固定在机车转向架本体(机车转向架构架侧梁)两侧，与相对于车体6相应部位的止挡一起实现机车车体与转向架限位功能。 本实施例中机车弹性止挡与车体止挡板的间隙SI可由调整垫3进行调节，保证机车设计要求，橡胶元件I伸出安装罩2的一端与安装罩2的距离S2是机车弹性止挡的压缩量；通过这种弹性设计，使机车的摇头运动有了缓冲，避免了刚性碰撞，变得更加柔性，进而提高了机车运行的舒适性。 本专利技术不局限于上述实施例所记载的机车弹性止挡及转向架，腔体形状的改变，弹性元件材质的改变,调整垫材质、数量的改变均在本专利技术的保护范围之内。 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车弹性止挡，其特征在于，包括螺栓、安装罩和弹性元件，所述安装罩为具有一定空间、一端开口的腔体；所述弹性元件一端固定在腔体的底面上，所述弹性元件的另一端自腔体开口伸出安装罩；所述腔体底面上设置有两个以上通孔。

【技术特征摘要】
1.一种机车弹性止挡，其特征在于，包括螺栓、安装罩和弹性元件，所述安装罩为具有一定空间、一端开口的腔体；所述弹性元件一端固定在腔体的底面上，所述弹性元件的另一端自腔体开口伸出安装罩；所述腔体底面上设置有两个以上通孔。2.根据权利要求1所述机车弹性止挡，其特征在于，该机车弹性止挡还包括调整垫，所述调整垫上设置有与腔体底面通孔相配合的通孔，所述调整垫设置在腔体底面背离弹性元件的一侧。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭永明，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山西;14