本实用新型专利技术公开了一种EGR冷却系统，其通过EGR阀和EGR连接管将排气歧管与进气弯管相连通，EGR连接管为螺旋状的不锈钢钢管，从而可有效增大EGR连接管的表面积，充分利用空气对EGR废气进行冷却，使得EGR废气的温度得以降低，提升了进气的充量，并进一步提升EGR废气与空气的混合，进而达到降低NOX排放量的目的。
【技术实现步骤摘要】
EGR冷却系统
本技术属于内燃机领域，特别是一种EGR冷却系统。
技术介绍
在汽车领域，EGR (Exhaust Gas Recirculat1n，排气再循环)系统是内燃机尤其是柴油发动机中最常用的一种功能系统，该系统通过从排气中取部分废气与新鲜空气混合后参与燃烧，从而能够达到降低N0X排放的目的。但EGR气体由于温度较高，会牺牲进气的充量，因此，需要对EGR气体进行冷却。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，可有效降低EGR气体温度的EGR冷却系统。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种EGR冷却系统，包括: EGR阀，其装配在排气歧管上； EGR连接管，其为螺旋状的不锈钢钢管，该EGR连接管的一端与所述EGR阀相连通，另一端与进气弯管相连通。 优选地，所述EGR冷却系统还包括:EGR冷却器，所述EGR连接管的另一端与所述EGR冷却器相连通，该EGR冷却器与所述进气弯管相连通。 优选地，所述EGR冷却器上设置有EGR支管，该EGR支管伸入到所述进气弯管的中央，所述EGR支管的端面和圆周面上均匀分布有气孔。 优选地，所述EGR冷却器为管壳式冷却器，内部的冷却芯管为螺纹管。 优选地，所述EGR阀为耐热温度彡600 °C的EGR阀。 优选地，所述EGR连接管的伸展长度彡500mm。 优选地，所述EGR阀为真空机械式EGR阀。 本技术EGR冷却系统，其通过EGR阀和EGR连接管将排气歧管与进气弯管相连通，EGR连接管为螺旋状的不锈钢钢管，从而可有效增大EGR连接管的表面积，充分利用空气对EGR废气进行冷却，使得EGR废气的温度得以降低，提升了进气的充量，并进一步提升EGR废气与空气的混合，进而达到降低N0X排放量的目的。 【附图说明】 图1为本技术实施例提供的EGR冷却系统的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的EGR冷却系统中EGR连接管的局部放大图； 图3为本技术实施例提供的EGR冷却系统中EGR支管的局部放大图。 图1至图3中附图标记为:1_EGR阀、2-EGR连接管、3-排气歧管、4-进气弯管、5-EGR冷却器、6-EGR支管、61-气孔、7-缸盖。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 一种EGR冷却系统包括EGR阀1和EGR连接管2，其中，EGR阀1装配在排气歧管3上，如图2所示，EGR连接管2为螺旋状的不锈钢钢管，螺旋管的设计可在有限空间内增加连接管的长度，增大换热表面积。该EGR连接管2的一端与EGR阀1相连通，另一端与进气弯管4相连通。优选地，EGR连接管2的伸展长度彡500_，可以充分利用空气对EGR废气进行冷却。进一步优选地，EGR阀1为真空机械式EGR阀，其价格低廉，且更耐高温。EGR冷却系统通过EGR阀1和EGR连接管2将排气歧管3与进气弯管4相连通，EGR连接管2为螺旋状的不锈钢钢管，从而可有效增大EGR连接管2的表面积，充分利用空气对EGR废气进行冷却，使得EGR废气的温度得以降低，提升了进气的充量，并进一步提升EGR废气与空气的混合，进而达到降低NOX排放量的目的。 一种实施例，如图1所示，EGR冷却系统在上述实施例的基础之上，还加装有EGR冷却器5。优选地，EGR冷却器5为管壳式冷却器，内部的冷却芯管为螺纹管，冷却能力更强，相同的冷却能力下体积更小。EGR连接管2的一端与EGR阀1相连通，另一端与EGR冷却器5相连通，该EGR冷却器5再与进气弯管4相连通。进一步优选地，如图3所示，EGR冷却器5上设置有EGR支管6，该EGR支管6伸入到进气弯管4的中央，EGR支管的端面和圆周面上均匀分布有气孔61。在本实施例中，EGR阀1为热端阀(所谓热端就是EGR阀布置在EGR冷却器的上游)，为此，EGR阀1的耐热温度彡600°C，从而使其能够耐600°C的高温气体，布置在热端可以防止EGR气体在EGR阀1内的结焦所导致的EGR阀卡滞。 在上述实施例中，EGR废气流经的路径和工作过程为:发动机气缸内燃烧后的废气经缸盖7的排气道进入排气歧管3。EGR阀1安装固定在排气歧管3上，EGR阀1根据发动机工况被一定的真空度驱动将阀打开并达到一定的升程，使得一定量的EGR废气从EGR阀1流出，从而实现预先设定的EGR率。EGR废气经过EGR阀1后进入EGR连接管2，EGR连接管2为螺旋管，且长度足够长，其伸展长度不小于500mm，当EGR废气流经EGR连接管2时可以实现对EGR废气的空气冷却。EGR废气经过EGR连接管2后进入EGR冷却器5进行二级冷却，EGR冷却器5为管壳式EGR冷却器，其内部的芯管为换热能力较高的螺纹管，再加上EGR连接管2对EGR废气进行了有效的空气冷却，EGR冷却器5的体积可以更小，性价比更高，成本更低。EGR冷却器5上设置有EGR支管6，EGR支管6伸入到进气弯管4的中央，且距进气弯管4与进气歧管的法兰结合面不小于200mm。EGR支管6伸入进气弯管4中央的端面和圆周面上设有小的气孔61，这样EGR废气通过小的气孔61后被分散成许多小的气流，保证EGR气体与新鲜空气的充分混合，从而保证发动机每缸EGR率分配的均匀性。 综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种EGR冷却系统，其特征在于，包括：EGR阀，其装配在排气歧管上；EGR连接管，其为螺旋状的不锈钢钢管，该EGR连接管的一端与所述EGR阀相连通，另一端与进气弯管相连通。
【技术特征摘要】
1.一种EGR冷却系统，其特征在于，包括: EGR阀，其装配在排气歧管上； EGR连接管，其为螺旋状的不锈钢钢管，该EGR连接管的一端与所述EGR阀相连通，另一端与进气弯管相连通。2.根据权利要求要求I所述的EGR冷却系统，其特征在于，还包括:EGR冷却器，所述EGR连接管的另一端与所述EGR冷却器相连通，该EGR冷却器与所述进气弯管相连通。3.根据权利要求要求2所述的EGR冷却系统，其特征在于:所述EGR冷却器上设置有EGR支管，该EGR支管伸入到所述进气弯管...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵文仲，李龙超，孙邦江，雷淋森，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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