EGR水冷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机EGR循环系统技术领域，尤其涉及一种EGR水冷系统，包括与EGR冷却器连通的EGR进气管，EGR进气管包括内层管和外层管，内层管与外层管之间形成冷却水流动的密封冷却通道，EGR冷却器的进水管与EGR进气管之间设有一EGR进气管进水管，EGR进气管与EGR冷却器的回水管之间设有一EGR进气管出水管，EGR进气管进水管的一端与EGR冷却器的进水管连通，另一端与密封冷却通道连通，EGR进气管出水管的一端与密封冷却通道连通，另一端与EGR冷却器的回水管连通。本实用新型专利技术的有益效果：逆流换热，降低气流的温度，最大程度降低EGR冷却器上游的温度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机EGR循环系统
，尤其涉及一种EGR水冷系统。
技术介绍
现有的EGR系统中，EGR进气管为单层结构，直接将发动机排气管中的高温气体引入到EGR冷却器中，当EGR冷却器从发动机取水量有限时，容易对EGR气体冷却不足，产生出气温度高、EGR系统零部件受热损坏等故障，同时也存在如下的缺点：1、EGR进气管将高温EGR气体直接导入EGR冷却器，对冷却器的工作效率、可靠性要求较高。2、对EGR冷却器冷却水量要求较大，容易影响发动机本体的冷却效果。3、在冷却器效率一定、冷却水量有限的情况下，需要增加冷却器的体积，布置方面较为困难。4、如果EGR出气温度较高，除影响EGR系统本身的可靠性外，也会增加进气温度，导致发动机燃烧恶化，排温升高、排放变差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种EGR水冷系统，以解决现有的EGR进气管由于本身结构限制，将发动机排气管中的高温气体直接引入到EGR冷却器中，易导致冷却不足产生出气温度高、EGR系统零部件受热损坏等的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种EGR水冷系统，包括与EGR冷却器连通的EGR进气管，所述EGR进气管包括内层管和外层管，所述内层管与所述外层管之间形成冷却水流动的密封冷却通道，所述EGR冷却器的进水管与所述EGR进气管之间设有一EGR进气管进水管，所述EGR进气管与所述EGR冷却器的回水管之间设有一EGR进气管出水管；所述EGR进气管进水管的一端与所述EGR冷却器的进水管连通，另一端与所述密封冷却通道连通，所述EGR进气管出水管的一端与所述密封冷却通道连通，另一端与所述EGR冷却器的回水管连通，所述EGR进气管进水管上还设有一用于控制进水量大小的水流量控制阀。作为进一步地改进，所述外层管的两端均为缩口结构，所述缩口分别与对应的所述内层管的外表面之间通过真空钎焊连为一体。作为进一步地改进，所述外层管为由不锈钢材料制成的管体。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：由于EGR进气管采用内外双层管结构，同时两者之间形成冷却水流通的通道，并与冷却器的水冷管路之间连通形成循环管路，结构变动小，不增加多余零部件，这样可以在不更改EGR冷却器水路的条件下，双层管路内部采用逆流换热，最大程度降低EGR冷却器上游的温度，同时不影响整机冷却水量及冷却效果，可以降低EGR冷却器出口的温度。由于外层管的两端均为缩口结构，缩口分别与对应的所述内层管的外表面之间通过真空钎焊连为一体，便于制造成型，密封效果好。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的后视图；图3是图1中EGR进气管的剖视图；图中：1、EGR冷却器，2、EGR进气管，20、内层管，21、外层管，22、密封冷却通道，3、进水管，4、回水管，5、EGR进气管进水管，6、EGR进气管出水管。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3共同所示，一种EGR水冷系统，包括与EGR冷却器1连通的EGR进气管2，为了实现从发动机排气管内引入EGR冷却器内的废气的气体温度，可以采用如下简单易行的结构：改进EGR进气管的结构即将EGR进气管2设置为包括内层管20和外层管21的结构，并使得内层管20与外层管21之间形成冷却水流动的密封冷却通道22，同时与EGR冷却器之间形成一体的循环通道即在EGR冷却器1的进水管3与EGR进气管2之间设有一EGR进气管进水管5，EGR进气管2与EGR冷却器1的回水管4之间设有一EGR进气管出水管6；循环管路的具体连接结构为：使EGR进气管进水管5的一端与EGR冷却器1的进水管3连通，另一端与密封冷却通道22连通，EGR进气管出水管6的一端与密封冷却通道22连通，另一端与EGR冷却器1的回水管4连通。上述双层结构的EGR进气管可以采用如下具体的制造方式和结构：将外层管21的两端均做成缩口结构，缩口分别与对应的内层管20的外表面之间通过真空钎焊连为一体。由于钎焊件处于真空环境下，可以有效地排除空气对工件的有害影响，不会出现氧化，杂质污染，工件受热均匀，变形小，所焊的接头光亮致密，具有良好的力学性能和抗腐蚀性能，从而形成使得内层管与外层管之间形成良好的密封效果。上述外层管可以采用如下易获得的材料进行制造，同时由于真空钎焊工艺特别适用于不锈钢材料的焊接，因此将外层管21由不锈钢材料制成，方便取材，使用成本低，产品质量高。为了便于实时控制EGR进气管进水管5内的进水量大小，采用在其上设有一用于控制进水量大小的水流量控制阀，此流量阀与发动机的控制系统连接，便于适时地进行控制与监控。上述整体结构的具体实施方式为：将EGR进气管外增加一层不锈钢管，外层管两端做成缩口，与内层管通过真空钎焊进行焊合，如图3所示，内层管20上有起波，允许管路有一定柔性，用于补偿安装公差，防止管路因振动损坏，如图1中所示的布置方式。与EGR冷却器整体布置：EGR进气管进水管5取水引自EGR冷却器1的进水管3，回水回到EGR冷却器1的回水管4，进水口在下方，出水口在上方，如图1和图2共同所示，利于水路内气体排出，同时与冷却气体之间呈逆流，换热效率较高，冷却效果好。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
EGR水冷系统，包括与EGR冷却器(1)连通的EGR进气管(2)，其特征在于，所述EGR进气管(2)包括内层管(20)和外层管(21)，所述内层管(20)与所述外层管(21)之间形成冷却水流动的密封冷却通道(22)，所述EGR冷却器(1)的进水管(3)与所述EGR进气管(2)之间设有一EGR进气管进水管(5)，所述EGR进气管(2)与所述EGR冷却器(1)的回水管(4)之间设有一EGR进气管出水管(6)；所述EGR进气管进水管(5)的一端与所述EGR冷却器(1)的进水管(3)连通，另一端与所述密封冷却通道(22)连通，所述EGR进气管出水管(6)的一端与所述密封冷却通道(22)连通，另一端与所述EGR冷却器(1)的回水管(4)连通，所述EGR进气管进水管(5)上还设有一用于控制进水量大小的水流量控制阀。

【技术特征摘要】
1.EGR水冷系统，包括与EGR冷却器(1)连通的EGR进气管(2)，其特征在
于，所述EGR进气管(2)包括内层管(20)和外层管(21)，所述内层管(20)
与所述外层管(21)之间形成冷却水流动的密封冷却通道(22)，所述EGR冷却
器(1)的进水管(3)与所述EGR进气管(2)之间设有一EGR进气管进水管(5)，
所述EGR进气管(2)与所述EGR冷却器(1)的回水管(4)之间设有一EGR
进气管出水管(6)；
所述EGR进气管进水管(5)的一端与所述EGR冷却器(1)的进水管(3)
连通，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：康家驹，刘伟达，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37