EGR发动机低负荷EGR率控制装置，涉及一种发动机低负荷EGR率控制装置。本实用新型专利技术为了解决增压发动机排气量小，涡后压前的压力差小，无法满足增压型发动机搭载外部冷却EGR技术的研究工作需求的问题。本实用新型专利技术的EGR发动机低负荷EGR率控制装置包括台架模拟量模块(1)、油门执行器(2)、拉线(3)和节气阀(4)，所述台架模拟量模块(1)与油门执行器(2)的输入端连接，油门执行器(2)的执行电机通过拉线(3)与节气阀(4)连接，进气阀(4)安装在发动机(6)的进气管道(7)上。本实用新型专利技术通过增大涡后压前压力差，提高低速EGR能力，从而使EGR的研究试验可以顺利开展。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机低负荷EGR率控制装置，具体涉及一种EGR发动机低负荷EGR率控制装置，属于发动机
技术介绍
低压废气EGR增压发动机的废气导入，是通过涡后排气压力与压气机前进气压力的压差将废气导入进气中的。在低负荷状态下发动机排气量较小，涡后压前的压力差较小，即导入废气能力较弱，可实现EGR率最高为7%。增压型发动机搭载外部冷却EGR技术的研究工作需要EGR率0%?35%连续可调。故而，增压发动机排气量较小，涡后压前的压力差较小，无法满足增压型发动机搭载外部冷却EGR技术的研究工作需求。因此，亟待设计一种EGR发动机低负荷EGR率控制装置，来增大涡后压前压力差，提高低速EGR能力，从而使EGR的研究试验可以顺利开展。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术的EGR发动机低负荷EGR率控制装置，以至少解决增压发动机排气量小，涡后压前的压力差小，无法满足增压型发动机搭载外部冷却EGR技术的研究工作需求的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种EGR发动机低负荷EGR率控制装置，包括台架模拟量模块、油门执行器、拉线和节气阀，所述台架模拟量模块与油门执行器的输入端连接，油门执行器的执行电机通过拉线与节气阀连接，进气阀安装在发动机的进气管道上。进一步地:所述EGR发动机低负荷EGR率控制装置还包括二氧化碳排放测试器，发动机的进气管道上设有进气二氧化碳测点，发动机的排气管道上设有排气二氧化碳测点，排气二氧化碳测点与二氧化碳排放测试器连接。如此设置，可以通过二氧化碳排放测试器反馈实时的EGR率，来调节节气阀的开度，保证EGR率的精确调整。进一步地:所述油门执行器的执行电机为正反转电机。如此设置，便于控制拉线的拉伸与收缩。本技术提出的EGR发动机低负荷EGR率控制装置所达到的效果为:通过调节节气阀使压气机前进气压力在发动机吸气的作用下呈现较强的负压，同时增大发动机节气阀体的开度保证发动机进气。这样就可以在不改变涡后压力的情况下使涡后压前的压差增大，实现了低负荷EGR能力的提升。同时，可以通过二氧化碳排放测试设备反馈实时的EGR率，来调整节气阀的开度，保证EGR率的精确调整，节气阀的开度可控制在0%至100%之间。【附图说明】图1是根据本技术的实施例的EGR发动机低负荷EGR率控制装置结构图；图中:1-台架模拟量模块，2-油门执行器，3-拉线，4-节气阀，5- 二氧化碳排放测试器，6-发动机，7-进气管道，8-排气管道，9-进气二氧化碳测点，10-排气二氧化碳测点，11-压气机。【具体实施方式】在下文中将结合附图对本技术的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本技术公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。如图1所示，本技术的实施例提供了一种EGR发动机低负荷EGR率控制装置，包括台架模拟量模块1、油门执行器2、拉线3和节气阀4，所述台架模拟量模块1与油门执行器2的输入端连接，油门执行器2的执行电机通过拉线3与节气阀4连接，进气阀4安装在发动机6的进气管道7上。另外，根据一种实现方式，所述EGR发动机低负荷EGR率控制装置还包括二氧化碳排放测试器5，发动机6的进气管道7上设有进气二氧化碳测点9，发动机6的排气管道8上设有排气二氧化碳测点10，排气二氧化碳测点10与二氧化碳排放测试器5连接。如此设置，可以通过二氧化碳排放测试器反馈实时的EGR率，来调节节气阀的开度，保证EGR率的精确调整。另外，根据一种实现方式，所述油门执行器2的执行电机为正反转电机。如此设置，便于控制拉线的拉伸与收缩。本实施例利用台架模拟量模块1将节气阀开度信号转换成电压信号，输出给油门执行器2 ;油门执行器2通过执行电机正转与反转来控制拉线3的拉伸与收缩，从而控制节气阀4开度。节气阀4最大开度为100%，此时节气阀4不起作用。随着节气阀4开度减小，压气机11前压力逐渐下降，为保证发动机6的进气，需要发动机节气阀体适当增大开度予以配合。此时发动机的进气量并没有变化，即涡后的排气压力不变，这样涡后压前的压差就在逐渐增大。另一个极限位置是节气阀4开度0%，此时节气阀4将发动机新鲜空气阻断，理论上进气将全部来自废气(该状态发动机会熄火)，EGR率为100%。于是，该装置可以使低负荷状态下的发动机EGR能力有了质的提升。通过以上描述可知，上述根据本技术的实施例的EGR发动机低负荷EGR率控制装置，通过增大涡后压前压力差，提高低速EGR能力，从而使EGR的研究试验可以顺利开展。虽然本技术所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本技术的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本技术。任何本技术所属
内的技术人员，在不脱离本技术所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本技术所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。【主权项】1.EGR发动机低负荷EGR率控制装置，其特征在于:包括台架模拟量模块(1)、油门执行器(2)、拉线(3)和节气阀(4)，所述台架模拟量模块⑴与油门执行器(2)的输入端连接，油门执行器⑵的执行电机通过拉线⑶与节气阀⑷连接，进气阀⑷安装在发动机(6)的进气管道(7)上。2.根据权利要求1所述的EGR发动机低负荷EGR率控制装置，其特征在于:所述EGR发动机低负荷EGR率控制装置还包括二氧化碳排放测试器(5)，发动机(6)的进气管道(7)上设有进气二氧化碳测点(9)，发动机￠)的排气管道(8)上设有排气二氧化碳测点(10)，排气二氧化碳测点(10)与二氧化碳排放测试器(5)连接。3.根据权利要求1或2所述的EGR发动机低负荷EGR率控制装置，其特征在于:所述油门执行器⑵的执行电机为正反转电机。【专利摘要】EGR发动机低负荷EGR率控制装置，涉及一种发动机低负荷EGR率控制装置。本技术为了解决增压发动机排气量小，涡后压前的压力差小，无法满足增压型发动机搭载外部冷却EGR技术的研究工作需求的问题。本技术的EGR发动机低负荷EGR率控制装置包括台架模拟量模块(1)、油门执行器(2)、拉线(3)和节气阀(4)，所述台架模拟量模块(1)与油门执行器(2)的输入端连接，油门执行器(2)的执行电机通过拉线(3)与节气阀(4本文档来自技高网...
【技术保护点】
EGR发动机低负荷EGR率控制装置，其特征在于：包括台架模拟量模块(1)、油门执行器(2)、拉线(3)和节气阀(4)，所述台架模拟量模块(1)与油门执行器(2)的输入端连接，油门执行器(2)的执行电机通过拉线(3)与节气阀(4)连接，进气阀(4)安装在发动机(6)的进气管道(7)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范宝庆，尹东升，郝美刚，刘华军，代国勇，许知天，刘长峰，邵聪慧，郑研，张艳辉，曲长华，史国强，宋兆磊，王宇鹏，吕学博，张强，张凯，邱宏凯，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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