低电压DC-DC转换器一体式充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种低电压DC-DC转换器一体式充电装置，其包括：电源转换部，其将交流电源转换为直流电源或将直流电源转换为交流电源；直流-交流转换部，其将直流电源转换为交流电源或将交流电源转换为直流电源；低电压充电部，其与所述直流-交流转换部连接，并对低电压电池进行充电；高电压充电部，其与所述直流-交流转换部连接，并对高电压电池进行充电；以及控制部，其通过接通或断开所述直流-交流转换部、所述高电压充电部及所述低电压充电部而进行所述高电压电池或所述低电压电池的充电或放电，从而以多种模式中的任一模式来控制。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及低电压DC-DC转换器充电装置，更详细地，涉及一种通过接通或断开电源转换部、电源升降压部、直流-交流转换部、高电压充电部或低电压充电部而能够使高电压电池及低电压电池同时充电或使电源部充电的低电压DC-DC转换器一体式充电 目.ο
技术介绍
低电压DC-DC转换器(LDC)作为为了向电动汽车或混合动力汽车的电子负荷供给电源而将电池高电压转换为12V低电压的装置，具有代替现有车辆的交流发电机的功能。另外，车载充电器(0BC)具有接收AC电源供给并将其转换为直流电源，并对电动汽车的高电压电池进行充电的功能。图1为示出现有技术的车载充电装置的内部的电路图，图2为示出现有技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的运行流程的框图。参照图1及图2，现有技术的低电压DC-DC转换器(LDC) —体式充电器制成根据运行模式只执行充电器或低电压DC-DC转换器(LDC)功能。现有技术的低电压DC-DC转换器(LDC) —体式充电器的第一模式为充电器运行模式，是对电动汽车用高电压电池进行充电的模式，第二模式为低电压DC-DC转换器(LDC)运行模式，是对12V低电压电池进行充电的模式。即，现有技术的低电压DC-DC转换器(LDC) —体式充电器具有以对高电压电池进行充电的第一模式和对低电压电池进行充电的第二模式运行的单纯的控制结构。但是，在上述现有技术的低电压DC-DC转换器(LDC) —体式充电器中，不能同时运行充电器(0BC)和低电压DC-DC转换器(LDC)。即，存在的缺点是:当在未运行低电压DC-DC转换器情况下使用车辆负荷时，低电压电池放电，因此在进行高电压充电时，因未运行低电压DC-DC转换器而无法使用车辆负荷。另外，存在的缺点是:无法与能够将电动汽车中剩余的电力重新传递至电力供应源(Grid)的下一代电力网连接。因此，需要一种能够同时运行高电压充电及低电压充电，并能够连接电力供应源(Grid)的低电压DC-DC转换器(LDC) —体式充电装置。现有技术文献专利文献(专利文献1)KR 1244939 B1
技术实现思路
要解决的技术问题本技术是为了解决如上述那样的问题而提出的，其目的在于提供一种能够同时对高电压电池及低电压电池进行充电以及能够连接电力供应源(Grid)的具有多种模式的低电压DC-DC转换器一体式充电装置。用于解决问题的技术手段为达到上述目的，本技术的低电压DC-DC (Direct Current-Direct Current)转换器一体式充电装置包括:电源转换部，其将交流电源转换为直流电源或将直流电源转换为交流电源；直流-交流转换部，其将直流电源转换为交流电源或将交流电源转换为直流电源；低电压充电部，其与所述直流-交流转换部连接，并对低电压电池进行充电；高电压充电部，其与所述直流-交流转换部连接，并对高电压电池进行充电；以及控制部，其通过接通或断开所述直流-交流转换部、所述高电压充电部及所述低电压充电部而进行所述高电压电池或所述低电压电池的充电或放电，从而以多种模式中的任一模式来控制。此时，特征可以为:在所述多种模式中的第一模式下，所述控制部接通所述直流-交流转换部及所述低电压充电部，并断开所述高电压充电部，从而对所述低电压电池进行充电。另外，特征可以为:在所述多种模式中的第二模式下，所述控制部接通所述直流-交流转换部及所述高电压充电部，并断开所述低电压充电部，从而对所述高电压电池进行充电。另外，特征可以为:在所述多种模式中的第三模式下，所述控制部接通所述直流-交流转换部、所述低电压充电部及所述高电压充电部，从而对所述低电压电池及所述高电压电池进行充电。另外，特征可以为:在所述多种模式中的第四模式下，所述控制部接通所述低电压充电部及所述高电压充电部，并断开所述直流-交流转换部，从而利用所述高电压电池的电源对所述低电压电池进行充电。另外，特征可以为:在所述多种模式中的第五模式下，所述控制部接通所述直流-交流转换部及所述高电压充电部，并断开所述低电压充电部，从而利用所述高电压电池的电源向智能电网传递电力。另外，特征可以为:在所述多种模式中的第六模式下，所述控制部接通所述低电压充电部及所述高电压充电部，并断开所述直流-交流转换部，从而利用所述低电压电池的电源对所述高电压电池进行充电。此时，特征可以为:所述控制部利用脉冲宽度调制(PWM，Pulse WidthModulat1n)信号来控制所述直流-交流转换部、所述高电压充电部及所述低电压充电部。此时，特征可以为:所述高电压充电部将交流电源转换为直流电源而对所述高电压电池进行充电，或将所述高电压的直流电源转换为交流电源并输出。另外，特征可以为:所述低电压充电部将交流电源转换为直流电源而对所述低电压电池进行充电，或将所述低电压的直流电源转换为交流电源并输出。另外，特征可以为:所述低电压充电部及所述高电压充电部为低电压DC-DC转换器(LDC，Low Voltage DC-DC Converter)电路。另外，特征可以为:所述直流-交流转换部及所述高电压充电部包括全桥转换器。另外，特征可以为:所述低电压DC-DC转换器一体式充电装置还包括还包括升降压部，该升降压部连接于所述直流-交流转换部与所述电源转换部之间，并执行所述直流电源的升压或降压。另外，特征可以为:所述低电压电池为12V电池。另外，特征可以为:在无法利用所述高电压电池的电源行驶、无法利用所述高电压电池启动车辆或所述高电压电池放电的情况下，所述第六模式利用所述低电压电池的电源对所述高电压电池进行充电。技术的技术效果根据本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置，能够同时对高电压电池及低电压电池进行充电，并能够使车辆内电池和电力供应源(电源部)相互连接，并且在对高电压电池进行充电时也能够使用车辆负荷。【附图说明】图1为示出现有技术的车载充电装置的内部的电路图。图2为示出现有技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的运行流程的框图。图3为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的构成的框图。图4为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的低电压电池充电模式的框图。图5为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的高电压电池充电模式的框图。图6为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的低电压电池及高电压电池同时充电模式的框图。图7为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的通过高电压电池进行的低电压电池充电模式(车辆行驶时充电)的框图。图8为示出本技术的低电压DC-DC转换器一体式充电装置的通过高电压电池进行的电源部(电网(Grid)充电)充电模式的框图。当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低电压DC‑DC转换器一体式充电装置，其特征在于，包括：电源转换部，其将交流电源转换为直流电源或将直流电源转换为交流电源；直流‑交流转换部，其将直流电源转换为交流电源或将交流电源转换为直流电源；低电压充电部，其与所述直流‑交流转换部连接，并对低电压电池进行充电；高电压充电部，其与所述直流‑交流转换部连接，并对高电压电池进行充电；以及控制部，其通过接通或断开所述直流‑交流转换部、所述高电压充电部及所述低电压充电部而进行所述高电压电池或所述低电压电池的充电或放电，从而以多种模式中的任一模式来控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金范烈，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR