一种立体停车库用车辆托举装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种立体停车库用车辆托举装置，包括上圈梁、通过滑轨设置在上圈梁上的两个夹持机构、连接夹持机构的伸缩轴以及与伸缩轴啮合的动力输出机构；滑动设置的夹持臂自动适应轴距，可以适应所有小型乘用车的轴距，两组夹持小车通过套轴连接，这样可以及适应轴距变化还可以传动扭力，自动适应滑车位移位置变化，连板、伸缩轴和滑块的连接都是刚性连接，结构简单夹持动作传递准确到位，刚性的连接输出的夹持力量大，可以使用重型越野车；一根丝杠的两个方向的螺纹可以实现一跟轴输出两个动作，适合两夹持臂托举轮胎的动作，这样结构简单方便，省去一套传动机构。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆立体停车库设备，尤其是一种立体停车库用车辆托举装置。
技术介绍
现在的机械立体车库有两类，一是位移式，整个承载机构随车辆移动，取车速度慢、耗能大，另一种是固定位取放式车库，此类车库多是地下圆筒式车库，由主平台负责纵向运输，推送平台负责取放车辆，这类车库不占用地上面积，车辆取放速度快。在推送式地下立体停车库方面由于需要将数吨重的车辆完成取放动作，因此取放车辆的机构就比较庞大，随着汽车技术的发达一些低底盘类车辆越来越多，笨重的取放机构无法对低底盘车辆完成取放工作，尤其是当存放到车库内的汽车轮胎泄气后推送的平台就无法将汽车取出，甚至会对车辆造成伤害，给地下车库的普及的推广带来极大不便，车型很多轴距各异，对机械车库是一个很大的挑战，现在一些车库局限性很大，尤其是低底盘的跑车、大型的越野车和商务车越来越多，如果一味追求推送平台轻巧，适应低底盘的跑车，反而日益流行的大型越野车、SUV和商务车车型就会出现托举困难的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、运行可靠、适用更多车型的立体停车库用车辆托举装置；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体停车库用车辆托举装置，其特征在于：其包括上圈梁（1）、通过滑轨（9）设置在上圈梁（1）上的两个夹持机构、连接夹持机构的伸缩轴（4）以及与伸缩轴（4）啮合的动力输出机构；所述夹持机构包括：通过滑轨（9）设置在上圈梁（1）上的滑车（2）、固定设置在滑车（2）上的导向滑槽（3）、通过伸缩轴（4）设置在滑槽（3）内的滑块（5）以及通过固定轴（6）设置在滑车（2）上用于托举汽车轮胎的成对设置的夹轮臂（7），所述滑块（5）通过连板（8）与夹轮臂（7）连接，在所述导向滑槽（3）两侧的滑车（2）上对称设置有两对夹轮臂（7）；所述输出机构包括电机（10），所述伸缩轴（4）与电机（10）连接，所述滑块（5...

【技术特征摘要】
1.一种立体停车库用车辆托举装置，其特征在于：其包括上圈梁（1）、通过滑轨（9）设置在上圈梁（1）上的两个夹持机构、连接夹持机构的伸缩轴（4）以及与伸缩轴（4）啮合的动力输出机构；
所述夹持机构包括：通过滑轨（9）设置在上圈梁（1）上的滑车（2）、固定设置在滑车（2）上的导向滑槽（3）、通过伸缩轴（4）设置在滑槽（3）内的滑块（5）以及通过固定轴（6）设置在滑车（2）上用于托举汽车轮胎的成对设置的夹轮臂（7），所述滑块（5）通过连板（8）与夹轮臂（7）连接，在所述导向滑槽（3）两侧的滑车（2）上对称设置有两对夹轮臂（7）；
所述输出机构包括电机（10），所述伸缩轴（4）与电机（10）连接，所述滑块（5）与连板（8）铰连，所述夹轮臂（7）与连板（8）铰连。
2.根据权利要求1所述的一种立体停车库用车辆托举装置，其特征在于：所述导向槽（3）内的伸缩轴（4）设置有正螺纹（42）和反螺纹（43），所述正螺纹（42）上设置有第一滑块（51），所述反螺纹（43）上设置有第二滑块（52）。
3.根据权利要求2所述的一种立体停车库用车辆托举装置，其特征在于：所述滑槽（3）位于滑车（2）中部，所述滑车（2）一侧设置有两个分别通过连板（8）与第一滑块（51）和第二滑块（52）连接的夹轮臂（7），所述滑车（2）另一侧设还置有两个分别通过连板（8）与第一滑块（51）和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景保，王洋，
申请(专利权)人：王洋，
类型：新型
国别省市：河北;13