一种停车场车辆移位设备制造技术

本申请公开了一种停车场车辆移位设备，包括动力装置，用于控制动力装置启闭的控制开关，用于停放车辆的托板和滚轮，动力装置驱动托板移动，滚轮安装在托板下方，控制开关与动力装置设置在托板侧方。本设备设置在停车场双向通道上，在增加停车场停车位数量的同时，不影响其他车辆的通行。

【技术实现步骤摘要】
一种停车场车辆移位设备
本申请涉及一种停车场车辆移位设备。
技术介绍
近年来，机动车保有量的高速增长在给城市动态交通造成巨大压力的同时，静态停车问题也成为社会各界反映强烈，诉求声较大的民生问题。 室内停车场的结构主要是框架式，在双向车道的两侧设有混凝土支柱，在前后二个混凝土支柱之间设有二个或三个与车道垂直的停车位，为了方便车辆的进出和泊车，双向车道的宽度要大于车辆的长度，车道的宽度一般较大，通常双向行车道不宜低于6米，单向行车道不宜低于3米，因此车道占据了室内停车场的部分面积。 为了增加停车场的停车数量，出现了很多改造方案。其中使用最多的是升降横移式立体车库。这种立体车库结构复杂，故障率高；泊车和取车过程繁琐，需要较长时间；在停电状态下车辆不能存取。另外室内停车场现有的高度一般不能满足设置升降横移式立体车库的要求。新建的室内停车场在建设的时候需要增加停车场的高度，因此停车场的建设成本增加。在不增加停车场建设成本的基础上，充分利用停车场车道上的面积，通过简单的机械装置增加停车位数量，成为了缓解静态停车问题中停车难的方法之一。
技术实现思路
本申请提供一种停车场车辆移位设备。 根据本申请的第一方面，本申请提供一种停车场车辆移位设备，包括动力装置，用于控制动力装置启闭的控制开关，用于停放车辆的托板和滚轮，所述动力装置驱动托板移动，所述滚轮安装在托板下方，所述动力装置设置在托板侧方。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述动力装置包括电机和传动机构，所述电机设置于托板侧方，所述传动机构安装在托板的一侧，所述传动机构输入端与电机联接，所述传动机构输出端与托板联接。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述传动机构为齿轮齿条传动机构，齿轮与电机联接，齿条安装在托板的侧边。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，还包括导轨，所述导轨位于托板的下方，用于设备的移动导向。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述导轨为角钢，所述滚轮为V型导向滚轮，所述V型导向滚轮沿着角钢移动。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，还包括用于对托板两侧移动距离进行限位的第一行程开关和第二行程开关，所述第一行程开关、第二行程开关与电机和控制开关连接，且第一行程开关和第二行程开关设置于电机的两边，第一限位件和第二限位件均设置在托板上，第一限位件与第一行程开关配合限制托板一侧最大移动距离，第二限位件与第二行程开关配合限制托板另一侧最大移动距离。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述托板为栅格板，滚轮位于栅格板的下方。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述托板包括底板和支架，所述支架为两根以上主梁和两根以上侧梁组成的框架结构，所述滚轮安装在主梁下方。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述底板为钢板。 作为所述车辆移位设备的进一步改进，所述托板周围安装有便于车辆驶上托板的缓冲件。 本申请所提供的车辆移位设备中，托板可用于停车，且可在动力装置驱动下移动，因此可将该设备置于停车场的车辆通行通道，在不改变停车场整体大小及原有格局的基础上增加停车位，并且托板可根据车辆进出情况沿车道移动，避让需要通过的车辆，不影响车辆的通行。 【附图说明】 图1为本申请停车场车辆移位设备一种实施例侧面的结构示意图； 图2为图1所示实施例正面的结构示意图； 图3为图1所示实施例中支架的结构示意图。 【具体实施方式】 下面通过【具体实施方式】结合附图对本专利技术作进一步详细说明。 本申请是根据车库行驶车道的宽度和前后混凝土支柱之间的距离，将车辆移位设备设置在行驶车道的一侧，或将车辆移位设备间隔设置在行驶车道的两侧，或将车辆移位设备设置在行驶车道的两侧，当设备上没有汽车的时候，车辆可以从该设备上驶过；当设备上有车辆时，被该设备上停靠的汽车阻挡的车辆可以等待停车设备载着其上的汽车移开一个停车位宽度之后泊车或驶出，利用这种方式增加停车场的停车位数量。 如图1所示，停车场车辆移位设备包括电机10、控制开关(图中未示出)、齿轮齿条传动机构、托板20、导轨40和滚轮30。 电机10和齿轮齿条传动机构设置在托板20的一侧。具体地，齿轮101与电机10联接，齿条102固定安装在托板20 —侧。电机10驱动齿轮转动，齿轮101带动齿条102运动，齿条102带动托板20沿着通道的方向移动。具体实施时，电机10可安装在通道靠近停车场混凝土支柱的位置，从而避免电机对进出停车位的车辆造成影响。 当然，电机10和齿轮齿条传动机构也可设置在托板20的下方。 但是电机设置在托板的下方会使得设备整体高度增加，不利于车辆经过或者驶过托板，为了降低设备高出地面的高度，以便于车辆行驶，可将电机埋入到对应地面上。 但对于多层结构停车场，其地面一般为混凝土楼板，将普通电机埋入到混凝土楼板几乎不可实现，其原因一是在混凝土地面上凿槽安装电机难度大，易破坏楼板结构，形成安全隐患，严重时会影响整栋建筑的安全；二是停车场管理员通常不会允许在楼板开凿出较大较深的槽。 相对而言，将电机设置在托板侧方更适合在多层停车场中使用。 将电机设置在托板侧方地面上，无需挖掘较深的槽放置电机，并且在安装电机或者导轨的时候槽的深度比电机安装在托板下方要浅的多，对混凝土地面的破坏小，安装简单、便捷，更适合在多层结构的停车场内使用。 同时将齿条设置在托板的侧方，也使得托板下方无需设计安装齿条的空间，托板与地面之间的距离更小，不仅便于车辆通行，而且也利于延长设备的使用寿命。因为托板与地面距离越大，车辆上下过程中对支架、齿轮齿条机构等零部件的冲击就越大，很容易造成设备故障。 导轨40位于托板20的下方，主要用于对托板的移动进行导向。 在本实施例中导轨40为角钢，滚轮为V型导向滚轮。采用角钢和V型导向滚轮，设计简单，安装方便，成本低。 在其他实施例中导轨和滚轮也可以为其他方式: 如导轨采用槽形结构，滚轮在槽内移动。 或者导轨不直接与滚轮配合，而是在托板上设置跟随件，如凸棱，该跟随件与导轨配合，对托板的移动进行导向。 或者不设置导轨，但在设置导轨之后，设备运行时方向性更好，滚轮不易损坏，噪音小，故障率低。 托板20由底板和支架组成,底板可为钢板。 如图3所示，支架为两根以上主梁21和两根以上侧梁22组成的框架结构，主梁21与侧梁22均为型钢。主梁21与车道平行，侧梁22垂直于车道。底板安装在支架上方。齿条102与底板侧边的主梁21联接。滚轮30安装在主梁21上。 在本实施例中托板20还可以为栅格板，如钢格栅，栅格板与由底板和支架组成的托板相比，具有质量轻，承载能力强的特点。 在本实施例中托板20的侧边装有缓冲件，该缓冲件为安装在托板侧边的斜面，当车辆经过该设备的时候，能减小车辆对设备的冲击。 当然，缓冲件还可以为其它形式可以起到缓冲作用的结构。 如图2所示，在本实施例中还包括用于对托板20两侧移动距离进行限位的第一行程开关501和第二行程开关502。第一行程开关501和第二行程开关502与电机10和控制开关连接，且第一行程开关501和第二行程开关502设置于电机10的两边，第一限位件511和第二限位件512设置在托板20上，第一限位件511与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停车场车辆移位设备，其特征在于，包括动力装置、用于控制动力装置启闭的控制开关、用于停放车辆的托板(20)和滚轮(30)，所述动力装置驱动托板(20)移动，所述滚轮(30)安装在托板(20)下方，所述动力装置设置在托板(20)侧方。

【技术特征摘要】
1.一种停车场车辆移位设备，其特征在于，包括动力装置、用于控制动力装置启闭的控制开关、用于停放车辆的托板(20)和滚轮(30)，所述动力装置驱动托板(20)移动，所述滚轮(30)安装在托板(20)下方，所述动力装置设置在托板(20)侧方。2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述动力装置包括电机(10)和传动机构，所述电机(10)设置于托板侧方，所述传动机构安装在托板(20)的一侧,所述传动机构输入端与电机(10)联接，所述传动机构输出端与托板(20)联接。3.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述传动机构为齿轮齿条传动机构，齿轮(101)与电机(10)联接，齿条(102)安装在托板(20)的侧边。4.如权利要求3所述的设备，其特征在于，还包括导轨(40)，所述导轨(40)位于托板(20)的下方，用于设备的移动导向。5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，所述导轨(40)为角钢，所述滚轮为V型导向滚轮，所述V型导向滚轮沿着角钢移动。6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫峰，
申请(专利权)人：闫峰，
类型：新型
国别省市：广东;44