一种立式Y形前纵梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种立式Y形前纵梁，所要解决的问题是：由于受结构形状的限制发动机一般布置在车内，前风挡的撞击缓冲区域较小；本实用新型专利技术的技术方案是：前纵梁前端部正上方设置有一个支脚，支脚与前纵梁之间的夹角为30~50度，所述支脚的前端为矩形体，矩形体的长度为至少290mm，矩形体前端面与汽车前端之间的距离大于前纵梁前端面距汽车前端距离；本实用新型专利技术的积极效果是：通过优化设计纵梁的结构来改善前部碰撞性能，使车辆发生碰撞过程中，前端能够充分吸收大部分碰撞能量，且驾驶舱具有足够的刚度保证乘员的安全。本实用新型专利技术还具有结构简单、可靠性高、可行性强等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘结构
，具体说是一种能够大量吸收撞击力和冲击力的立式Y形前纵梁。
技术介绍
随着当今汽车行业的高速发展，汽车用户对汽车的各个方面要求不断提高，汽车在具有良好的性能，满意的外观质量之外，一直倍受关注的是汽车的碰撞安全性能。目前，对于商用车和轻型客车而言，由于受结构形状的限制发动机一般布置在车内，前风挡的撞击缓冲区域较小，前部碰撞变形量很难满足碰撞要求，其主要原因如下：1、前端的碰撞吸能区短；2、整车整备质量较大；3、重心偏高。可是以往车型前纵梁结构大都布置成水平Y字型结构，这种布置形式存在以下弊端，承受碰撞的主要强度的纵梁位置较低且碰撞承力区为一条直线，碰撞发生后，纵梁变形压缩到极限不再向前运动，而车辆重心由于惯性作用依旧向前运动，造成车后端翘起，致使车身中上部受到严重挤压，A柱产生严重变形，挤压在B柱上，从而使车门无法打开。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够大量吸收撞击力和冲击力的立式Y形前纵梁。本技术的技术方案是：前纵梁前端部正上方设置有一个支脚，支脚与前纵梁之间的夹角为30~50度，所述支脚的前端为矩形体，矩形体的长度为至少290mm，矩形体前端面与汽车前端之间的距离大于前纵梁前端面距汽车前端距离。本技术的有益效果是：通过优化设计纵梁的结构来改善前部碰撞性能，使车辆发生碰撞过程中，前端能够充分吸收大部分碰撞能量，且驾驶舱具有足够的刚度保证乘员的安全。本技术还具有结构简单、可靠性高、可行性强等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的左视图。下面将结合附图通过实例对技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本技术其中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求为准。具体实施方式实施例1参见图1~2，前纵梁前端部2正上方设置有一个支脚1，支脚与前纵梁之间的夹角α为30~50度，所述支脚的前端为矩形体，矩形体的长度为至少290mm，矩形体前端面与汽车前端之间的距离大于前纵梁前端面距汽车前端距离。前纵梁设计为垂直的Y字形结构，此结构左右纵梁形成（1250×390）mm的长方形碰撞面，可以有效分散碰撞能量，同时由于碰撞面为一个平面，在车辆碰撞后端翘起时，可以有效避免A柱变形。距离前纵梁前端290mm设计成碰撞吸能区域，吸能区域后端设计成刚性区，纵梁通过材料的优化设计，采用高强度激光拼焊钢板，确保碰撞过程中能有效控制驾驶室变形，确保乘员的脚步空间离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立式Y形前纵梁，其特征是：前纵梁前端部正上方设置有一个支脚，支脚与前纵梁之间的夹角为30~50度，所述支脚的前端为矩形体，矩形体的长度为至少290mm，矩形体前端面与汽车前端之间的距离大于前纵梁前端面距汽车前端距离。

【技术特征摘要】
1.一种立式Y形前纵梁，其特征是：前纵梁前端部正上方设置有一个支脚，支脚与前纵梁之间的夹角为30~50度，所述支脚的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王巍，刘艳伟，常海红，赫立远，戴峻，汤涌，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21